«دود» و «سود» نخریدن خودرو صفر به چشم چه کسانی میرود؟
با تحلیلی ساده پیش بینی میشود دود نخریدن خودرو صفر داخلی به چشم مردم و تولیدکننده داخلی و سود آن به جیب خودروسازان خارجی، واردکنندگان و دلالان می رود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، نتیجه نخریدن خودرو صفر داخلی کاهش تیراژ تولید به صورت مقطعی و سرشکن شدن هزینه های ثابت و سربار تولید بر تعداد تولید کمتر خواهد بود که حاصلی جز افزایش بهای تمام شده و افزایش ناگزیر قیمت و زیان توامان مردم و خودروسازان ندارد.
این نکته نباید فراموش شود که مهمترین عاملی که مانع افزایش قیمت خودرو در امسال شد، افزایش تیراژ قابل ملاحظه خودرو در سال ۹۳ بود. ارزانی و گرانی، مفاهیمی نسبی هستند که به توان خرید اکثریت مردم جامعه بستگی دارند.
صرف نظر از اینکه چرا توان خرید مردم پایین آمده، واضح است که عمده مشتریان خودروهای داخلی، عموم مردم با درآمد متوسط و پایین هستند که از نتیجه فرآیند اشاره شده به طور قطع متضرر خواهند شد.
با تضعیف صنعت خودروی داخلی و خلاء بازار، فضا برای واردات خودرو، بیش از پیش باز شده و نتیجه، رونق واردات و سود کلان دلالان و واردکنندگان است.
البته خودروسازان خارجی نیز از این موهبت بی بهره نخواهند ماند و کارگران بیکارشده ایرانی فقط نظارهگر رونق اشتغال همتایان خارجی خود خواهند بود.
از طرف دیگر بازار تامین قطعات یدکی خودروهای وارداتی برای ۱۵ تا ۲۰ سال تقدیم قطعه سازان خارجی شده و منجر به تعطیلی کارخانههای قطعهسازی داخلی میشود. این وضعیت حکایت نشستن بر شاخه و بریدن آن را در ذهن تداعی میکند که البته سقوط، نتیجه کار است.
* آرش محبینژاد دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو کشور
این نکته نباید فراموش شود که مهمترین عاملی که مانع افزایش قیمت خودرو در امسال شد، افزایش تیراژ قابل ملاحظه خودرو در سال ۹۳ بود. ارزانی و گرانی، مفاهیمی نسبی هستند که به توان خرید اکثریت مردم جامعه بستگی دارند.
صرف نظر از اینکه چرا توان خرید مردم پایین آمده، واضح است که عمده مشتریان خودروهای داخلی، عموم مردم با درآمد متوسط و پایین هستند که از نتیجه فرآیند اشاره شده به طور قطع متضرر خواهند شد.
با تضعیف صنعت خودروی داخلی و خلاء بازار، فضا برای واردات خودرو، بیش از پیش باز شده و نتیجه، رونق واردات و سود کلان دلالان و واردکنندگان است.
البته خودروسازان خارجی نیز از این موهبت بی بهره نخواهند ماند و کارگران بیکارشده ایرانی فقط نظارهگر رونق اشتغال همتایان خارجی خود خواهند بود.
از طرف دیگر بازار تامین قطعات یدکی خودروهای وارداتی برای ۱۵ تا ۲۰ سال تقدیم قطعه سازان خارجی شده و منجر به تعطیلی کارخانههای قطعهسازی داخلی میشود. این وضعیت حکایت نشستن بر شاخه و بریدن آن را در ذهن تداعی میکند که البته سقوط، نتیجه کار است.
* آرش محبینژاد دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو کشور
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فروش جنسیس G80 و GV70 هرمس خودرو آغاز شد قیمت گذاری دستوری، خودرو را به ابزار سوداگری تبدیل کرده است دو شرط وزات صمت برای فروش خودرو وارداتی رانت زدایی از صنعت خودرو روایت سازمان حمایت از سازوکار قیمت گذاری خودرو آغاز فرایند عرضه خودروهای وارداتی با افتتاح حساب وکالتی عوارض تبدیل به پلاک ملی خودروهای مناطق آزاد مشخص شد کیا سورنتو ۲۰۲۶ و کیا K4، ۲۰۲۶ معرفی شد +تصاویر خودرو از دلار جا ماند افزایش قیمت ایران خودرو با تایید مراجع ذیصلاح تعیین تکلیف ۶۰ شرکت تابعه سایپا پایان ارزپاشی برای مونتاژکاران؟ دلایل حمله به خصوصی سازی خودرو ضربه چین و جنگ به BMW استقبال انجمن خودروسازان آلمان از توافق تجاری اروپا و آمریکا جبههگیری سوئد در مقابل فناوری خودران تسلا دور باطل قیمت گذاری خودرو رشد تولید خودروهای تجاری اجرای فاز نخست استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو ترخیص ۱۵ هزار خودرو تا پایان خرداد ۳۳ هزار خودروی فرسوده از رده خارج میشوند تحویل خودروهای ناقص سایپا طی ۲ ماه بازوی اختصاصی خدمات پس از فروش کرمان موتور در بله فروش اقساطی BMW 225L M Sport مدل 2025 جنسیس GV70 وارداتی هرمس خودرو معرفی شد +تصاویر مرکز تست تصادف ایران به مرجع ایمنی خودرو تبدیل میشود بازدید معاون وزارت علوم از کرمان موتور و کی ام سی شدو
شرایط فروش
