سـر پیـاز!
عیب یابی خودرو به زبان ساده
سرسیلندر واژهای آشناست برای تمام کسانی که به نوعی با خودرو در ارتباط بودهاند اما کم نیستند کسانی که هنوز نمیدانند دقیقا این بخش خودرو از چه اجزایی تشکیل شده و چه عیوبی گریبانگیر آن است. در ساخت سرسیلندرهای امروزی به طور گسترده از آلیاژهای چدن و آلیاژهای آلومینیوم استفاده میکنند، هر چند در ساخت قطعات خودرو و به طور کلی قطعات تکنولوژیک، محدودیتی وجود ندارد و شرکتهایی هم هستند که بنا به فاز مصرفی خود، با فرمولهای پیچیدهتر به طراحی و قالبریزی این بخش مهم میپردازند. این قسمت از هر جنسی که ساخته شود، دارای یک محدوده تحمل فشار تعریف شده است و مسلما گذر از حد استاندارد، صدمات زیاد و هزینهبری به آن وارد میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، مهمترین عاملی که روی ساختار آن تاثیر مستقیم میگذارد، افزایش دمای حاصل از وارد آوردن فشار غیرمجاز است که عیوبی چون تاببرداشتن را به همراه دارد. اگر در هنگام باز و بستهکردن سرسیلندر، ترتیب بستن پیچها را رعایت نکنید و آنها را بیش از حد سفت کنید، اگر هنگام گرمبودن پیشرانه، اقدام به بازکردن پیچهای سرسیلندر کنید و باز هم اگر طی مدتی به طور یکسره خودرو را تحت فشار قرار دهید، باید منتظر باشید سرسیلندر خودرویتان تاب برداشته و عملا بلااستفاده شود. همچنین توجه کنید که هرگز باعث تغییر ناگهانی دمای پیشرانه نشوید که چیزی جز تاب برداشتن و ترک خوردن به همراه ندارد. ترک برداشتن نیز حاصل وارد آوردن فشار بیش از حد به پیشرانه و در نتیجه افزایش غیرمجاز دمای آن، نقص شدید در سیستم خنککاری، یخزدن آب در درون پوسته سرسیلندر و ضربات شدید هنگام تصادف است.
نوار باریک مابین بلوکه و سرسیلندر، همان واشر سرسیلندر است که با توانایی تحمل دمای 1500 درجه سانتیگراد از چند لایه پرسشده پنبهنسوز، کروم و آلومینیوم ساخته میشود تا دو بخش بلوکه و سرسیلندر کاملا به هم چسبیده و آببندی شوند (معمولا برای چسباندن آن از چسب مخصوص آببندی نیز استفاده میشود) اما چرا؟ به این دلیل که مجموعه پیشرانه خودرو (به جز نمونههایی که در قدیم با هوا خنک میشدند) برای کاهش دما از آب رادیاتور استفاده میکنند.
این ماده خنککننده توسط مجراهایی در کالبد اجزای پیشرانه رسوخ کرده و نقش حیاتی خود را ایفا میکند. حال برای آنکه آب عبوری از مجراها هنگام عبور از بین سرسیلندر و بلوکه به دلیل افزایش دمای آن تغییر مسیر نداده و به بخشهایی چون درون سیلندرها و محفظه روغن وارد نشود، مجبور به آببندی کامل قطعات سوار شده پیشرانه روی هم هستیم.
البته واشر سرسیلندر تنها وظیفه ذکر شده را بر عهده نداشته و جلوگیری ازخروج کمپرس سیلندرها نیز در لیست وظایف اولویتدار آن است.
واشر سرسیلندر یک خرابی شایع نیز دارد که همان سوختن است. جدا از عاملی چون ضعف متریال که گاهی حتی با خرید واشرهای گران نیز نمیتوان از گزند آن مصون ماند، دیگر عواملی که باعث سوختن واشر سرسیلندر میشوند، تقریبا قابل جلوگیری هستند.
به طور مثال، شما همیشه این نکته را مدنظر قرار دهید که اگر در مدت زمان زیاد، با فشار بالا به رانندگی نپردازید، احتمال آسیب رسیدن به این قطعه و دیگر بخشهای خودرو به خصوص پیشرانه، بسیار کاهش مییابد، یا آنکه اگر بهموقع آب رادیاتور را چک کنید و در صورت کمشدن، به آن بیفزایید، جلوی بروز مشکلی چون سوختن واشر سرسیلندر را خواهید گرفت.
خرابی ترموستات، خرابی رادیاتور و مسدودشدن مسیرهای عبور آب نیز از عوامل بروز عیب ذکر شده هستند که با کمی دقت در استفاده از خودرو، توجه به بازدیدهای خانگی و پشت گوش نینداختن سرویسهای دورهای، میتوان متوجه آنها قبل از خرابکاریشان شد.
اگر موارد بالا را رعایت نکردید و واشر سرسیلندر سوخت، با یک یا چند مورد از علائم هشداردهنده مواجه خواهید شد، علائمی چون: خروج بخار از اگزوز، عدم کارکرد روان پیشرانه، بالا رفتن آمپر دما از میزان نرمال، دیر روشن شدن پیشرانه، دودکردن خودرو، مشاهده روغن در آب سیستم خنککاری و...
همانطور که میدانید، چیدمان سوپاپها در خودروهای مختلف، معمولا متفاوت است، به همین جهت ناچارا سرسیلندر را در اشکال مختلفی چون I-head ،F-head ،T-head ،L-head میسازند که رایجترین آن از نوع خطی l-head است. سوپاپهایی که در این محیط گرد هم آمدهاند با کمک میل سوپاپ روی آنها (با توجه به نوع پیشرانه)، برای حرکت به یک سری قطعات وابسته هستند.
از جمله راهنمای سوپاپ یا گاید (Guide به معنای راهنما) سوپاپ که از لقی سوپاپ جلوگیری میکند، اسبکها برای باز کردن سوپاپها، فنر سوپاپ برای بستن سوپاپها، بادامکهای روی میل سوپاپ برای تبدیل حرکت دورانی محور میل سوپاپ به حرکت خطی و چندین قطعه مهم دیگر که پیش از این به معرفی آنها پرداختهایم.
از دیگر عیوب قابل ذکر که برای مجموعه سرسیلندر پیش میآید، کربنگرفتگی اتاق احتراق است. این نقص نیز در وهله اول به دلیل اعمال فشار بیش از حد روی پیشرانه است. تنظیم نبودن زمانبندی احتراق، کیفیت پایین سوخت مصرفی، اختلال در سیستم خنککاری و صحیح نبودن درصد اختلاط مواد تشکیلدهنده سوخت نهایی، از دیگر عوامل پیدایش کربن در اتاق احتراق سرسیلندر هستند.
یکی دیگر از بخشهای مهم و البته جانبی سرسیلندر، شمعها هستند که وظیفه ایجاد جرقه برای شروع احتراق را بر عهده دارند. شمعها نیز نیاز به مراقبت دارند و بعد از گذر از عمر مفیدشان باید تعویض شوند.
از عیوب پیشآمده برای شمعها میتوان به این موارد اشاره کرد: عدم مقاومت در برابر واکنش شیمیایی بنزین و در نتیجه خوردگی الکترودها، ذوبشدن الکترودها بر اثر ایجاد گرمای بیش از حد، ورود روغن به درون سرسیلندر و نتیجا نشستن رسوبات روی شمع، شکستن عایق چینی روی شمع به دلیل تغییر ناگهانی دما و یا ایجاد شوک شدید الکتریکی و... .
منیفولد، ترموستات، انژکتورها، برخی سنسورها و... دیگر قطعاتی هستند که با سرسیلندر ارتباط مستقیم و غیرمستقیم دارند که در ادامه سری مطالب عیبیابی خودرو به زبان ساده، به طور کامل در مورد آنها جداگانه صحبت کرده و عیوب آنها را نیز بیان و بررسی میکنیم.
نویسنده: فرشاد سجادیان
نوار باریک مابین بلوکه و سرسیلندر، همان واشر سرسیلندر است که با توانایی تحمل دمای 1500 درجه سانتیگراد از چند لایه پرسشده پنبهنسوز، کروم و آلومینیوم ساخته میشود تا دو بخش بلوکه و سرسیلندر کاملا به هم چسبیده و آببندی شوند (معمولا برای چسباندن آن از چسب مخصوص آببندی نیز استفاده میشود) اما چرا؟ به این دلیل که مجموعه پیشرانه خودرو (به جز نمونههایی که در قدیم با هوا خنک میشدند) برای کاهش دما از آب رادیاتور استفاده میکنند.
این ماده خنککننده توسط مجراهایی در کالبد اجزای پیشرانه رسوخ کرده و نقش حیاتی خود را ایفا میکند. حال برای آنکه آب عبوری از مجراها هنگام عبور از بین سرسیلندر و بلوکه به دلیل افزایش دمای آن تغییر مسیر نداده و به بخشهایی چون درون سیلندرها و محفظه روغن وارد نشود، مجبور به آببندی کامل قطعات سوار شده پیشرانه روی هم هستیم.
البته واشر سرسیلندر تنها وظیفه ذکر شده را بر عهده نداشته و جلوگیری ازخروج کمپرس سیلندرها نیز در لیست وظایف اولویتدار آن است.
واشر سرسیلندر یک خرابی شایع نیز دارد که همان سوختن است. جدا از عاملی چون ضعف متریال که گاهی حتی با خرید واشرهای گران نیز نمیتوان از گزند آن مصون ماند، دیگر عواملی که باعث سوختن واشر سرسیلندر میشوند، تقریبا قابل جلوگیری هستند.
به طور مثال، شما همیشه این نکته را مدنظر قرار دهید که اگر در مدت زمان زیاد، با فشار بالا به رانندگی نپردازید، احتمال آسیب رسیدن به این قطعه و دیگر بخشهای خودرو به خصوص پیشرانه، بسیار کاهش مییابد، یا آنکه اگر بهموقع آب رادیاتور را چک کنید و در صورت کمشدن، به آن بیفزایید، جلوی بروز مشکلی چون سوختن واشر سرسیلندر را خواهید گرفت.
خرابی ترموستات، خرابی رادیاتور و مسدودشدن مسیرهای عبور آب نیز از عوامل بروز عیب ذکر شده هستند که با کمی دقت در استفاده از خودرو، توجه به بازدیدهای خانگی و پشت گوش نینداختن سرویسهای دورهای، میتوان متوجه آنها قبل از خرابکاریشان شد.
اگر موارد بالا را رعایت نکردید و واشر سرسیلندر سوخت، با یک یا چند مورد از علائم هشداردهنده مواجه خواهید شد، علائمی چون: خروج بخار از اگزوز، عدم کارکرد روان پیشرانه، بالا رفتن آمپر دما از میزان نرمال، دیر روشن شدن پیشرانه، دودکردن خودرو، مشاهده روغن در آب سیستم خنککاری و...
همانطور که میدانید، چیدمان سوپاپها در خودروهای مختلف، معمولا متفاوت است، به همین جهت ناچارا سرسیلندر را در اشکال مختلفی چون I-head ،F-head ،T-head ،L-head میسازند که رایجترین آن از نوع خطی l-head است. سوپاپهایی که در این محیط گرد هم آمدهاند با کمک میل سوپاپ روی آنها (با توجه به نوع پیشرانه)، برای حرکت به یک سری قطعات وابسته هستند.
از جمله راهنمای سوپاپ یا گاید (Guide به معنای راهنما) سوپاپ که از لقی سوپاپ جلوگیری میکند، اسبکها برای باز کردن سوپاپها، فنر سوپاپ برای بستن سوپاپها، بادامکهای روی میل سوپاپ برای تبدیل حرکت دورانی محور میل سوپاپ به حرکت خطی و چندین قطعه مهم دیگر که پیش از این به معرفی آنها پرداختهایم.
از دیگر عیوب قابل ذکر که برای مجموعه سرسیلندر پیش میآید، کربنگرفتگی اتاق احتراق است. این نقص نیز در وهله اول به دلیل اعمال فشار بیش از حد روی پیشرانه است. تنظیم نبودن زمانبندی احتراق، کیفیت پایین سوخت مصرفی، اختلال در سیستم خنککاری و صحیح نبودن درصد اختلاط مواد تشکیلدهنده سوخت نهایی، از دیگر عوامل پیدایش کربن در اتاق احتراق سرسیلندر هستند.
یکی دیگر از بخشهای مهم و البته جانبی سرسیلندر، شمعها هستند که وظیفه ایجاد جرقه برای شروع احتراق را بر عهده دارند. شمعها نیز نیاز به مراقبت دارند و بعد از گذر از عمر مفیدشان باید تعویض شوند.
از عیوب پیشآمده برای شمعها میتوان به این موارد اشاره کرد: عدم مقاومت در برابر واکنش شیمیایی بنزین و در نتیجه خوردگی الکترودها، ذوبشدن الکترودها بر اثر ایجاد گرمای بیش از حد، ورود روغن به درون سرسیلندر و نتیجا نشستن رسوبات روی شمع، شکستن عایق چینی روی شمع به دلیل تغییر ناگهانی دما و یا ایجاد شوک شدید الکتریکی و... .
منیفولد، ترموستات، انژکتورها، برخی سنسورها و... دیگر قطعاتی هستند که با سرسیلندر ارتباط مستقیم و غیرمستقیم دارند که در ادامه سری مطالب عیبیابی خودرو به زبان ساده، به طور کامل در مورد آنها جداگانه صحبت کرده و عیوب آنها را نیز بیان و بررسی میکنیم.
نویسنده: فرشاد سجادیان
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!