کد خبر:
۵۳۸۱۹ ۱۳:۰۵
۱۳۹۶/۰۲/۰۵
واکنش معاون محیط زیست تهران به مصوبه مجلس
پدال نیوز- معاون محیط زیست تهران در واکنش به مصوبه مجلس در تعیین مدت چهارساله معاینه فنی خودروها گفت: متوسط سن معاینه فنی در کشورهای مختلف جهان میان دو تا سه سال است و از لحاظ علمی مدت چهارساله معاینه فنی برای خودروها پذیرفته شده نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، پرونده لایحه هوای پاک پس از مدتها در مجلس شورای اسلامی بسته شد، اما انتقاداتی به این لایحه که به زودی تبدیل به قانون خواهد شد، وجود دارد.
در ماده 6 این لایحه آمده است: به منظور اطمینان از صحت عملکرد خودرو در زمینههای فنی و ایمنی و کنترل آلایندههای هوا و صدا، انجام معاینه فنی کلیه وسایل نقلیه موتوری اعم از سبک، نیمه سنگین، سنگین، موتورسیکلت که توسط بخشهای دولتی، عمومی و غیردولتی به کار گرفته میشوند، در دورههای زمانی منظم و توسط مراکز مورد تایید سازمان الزامی است. تبصره 1- دوره معافیت انجام معاینه فنی، از زمان تولید، برای وسایل نقلیه شخصی و دولتی 4 سال و برای وسایل نقلیه عمومی 1 سال تعیین میگردد.
سن معاینه فنی در مصوبه پیشین مجلس شورای اسلامی 5 سال در نظر گرفته شد بود که از سوی کارشناسان و مسئولان مورد انتقاد قرار گرفت و قرار بود در لایحه هوای پاک مدت معاینه فنی به 2 یا 3 سال کاهش پیدا کند.
یکی از مدیران شرکت های خودروساز در این باره عنوان کرده است که قانونی در مورد عمر مفید خودروها وجود ندارد، تا مشخص شود آیا عمر خودرور های ایرانی کفاف انتظار 4 ساله رسیدن به مرحله معاینه فنی را می دهد یا خیر.
معصومه ابتکار رییس سازمان محیط زیست نیز گفته بود: شرایط و کیفیت ماشینهای تولید داخل با ماشینهای تولید خارج از کشور متفاوت است، ماشینهایی که داخل کشور تولید میشوند، پس از مدت کوتاهی در شرایط محیطی ایجاد آلایندگی می کنند.
وی اظهار کرد: ما تمام توضیحات و پیشنهادات لازم را در ابعاد مختلف برای نمایندگان مجلس شورای اسلامی تشریح کردیم اما اینکه نمایندگان نسبت به این موضوع چگونه تصمیم گیری کردند و چه اولویت هایی را در نظر گرفتند و اینکه چرا معاینه فنی دو ساله را به چهار ساله ترجیح داده اند، باید از مجلس پرسیده شود.
محمد رستگاری معاون نظارت و پایش محیط زیست تهران در گفت و گو با خبرنگار فارس و در واکنش به این مصوبه مجلس گفت: وقتی خودروساز، خودروی تولیدی خود را برای 2 سال گارانتی می کند، خود بیانگر میزان کارایی فنی خودروها از سوی خودروساز است.
وی ادامه داد: انتخاب چهارسال مدت معاینه فنی برای خودروها از لحاظ علمی صحیح نیست.
این کارشناس با اشاره به اینکه متوسط سن معاینه فنی در کشورهای مختلف جهان میان دو تا سه سال است، اظهار کرد: استدلال مجلس از نبود ظرفیت های لازم در مراکز معاینه فنی در پذیرش حجم زیاد خودرو با کاهش سن معاینه فنی مورد نظر سازمان محیط زیست صحیح نیست.
رستگاری تاکید کرد: علت ازدحام های موجودی که مجلس شورای اسلامی به آن اشاره می کند، بیشتر به دلیل نبود فرهنگ مراجعه به موقع در میان مردم است چراکه بسیاری از مردم روزهای پایانی سال را برای مراجعه به این مراکز انتخاب می کنند.
رستگاری با بیان اینکه متوسط مراجعه به مراکز معاینه فنی در جهان چیزی حدود 2-3 سال است اظهار کرد: براساس آمار سال گذشته تنها از 20 درصد از ظرفیت مراکز معاینه فنی شهر تهران استفاده شده است.
در حال حاضر 13 مرکز معاینه فنی با 40 خط در تهران وجود دارد و روزانه 6 هزار خودرو را می تواند بررسی کند، یعنی این مراکز قابلیت حدود 2 میلیون خودرو را دارند که در سال گذشته تنها یک میلیون و دویست هزار خودرو مورد بررسی فنی قرار گرفته اند.
در ماده 6 این لایحه آمده است: به منظور اطمینان از صحت عملکرد خودرو در زمینههای فنی و ایمنی و کنترل آلایندههای هوا و صدا، انجام معاینه فنی کلیه وسایل نقلیه موتوری اعم از سبک، نیمه سنگین، سنگین، موتورسیکلت که توسط بخشهای دولتی، عمومی و غیردولتی به کار گرفته میشوند، در دورههای زمانی منظم و توسط مراکز مورد تایید سازمان الزامی است. تبصره 1- دوره معافیت انجام معاینه فنی، از زمان تولید، برای وسایل نقلیه شخصی و دولتی 4 سال و برای وسایل نقلیه عمومی 1 سال تعیین میگردد.
سن معاینه فنی در مصوبه پیشین مجلس شورای اسلامی 5 سال در نظر گرفته شد بود که از سوی کارشناسان و مسئولان مورد انتقاد قرار گرفت و قرار بود در لایحه هوای پاک مدت معاینه فنی به 2 یا 3 سال کاهش پیدا کند.
یکی از مدیران شرکت های خودروساز در این باره عنوان کرده است که قانونی در مورد عمر مفید خودروها وجود ندارد، تا مشخص شود آیا عمر خودرور های ایرانی کفاف انتظار 4 ساله رسیدن به مرحله معاینه فنی را می دهد یا خیر.
معصومه ابتکار رییس سازمان محیط زیست نیز گفته بود: شرایط و کیفیت ماشینهای تولید داخل با ماشینهای تولید خارج از کشور متفاوت است، ماشینهایی که داخل کشور تولید میشوند، پس از مدت کوتاهی در شرایط محیطی ایجاد آلایندگی می کنند.
وی اظهار کرد: ما تمام توضیحات و پیشنهادات لازم را در ابعاد مختلف برای نمایندگان مجلس شورای اسلامی تشریح کردیم اما اینکه نمایندگان نسبت به این موضوع چگونه تصمیم گیری کردند و چه اولویت هایی را در نظر گرفتند و اینکه چرا معاینه فنی دو ساله را به چهار ساله ترجیح داده اند، باید از مجلس پرسیده شود.
محمد رستگاری معاون نظارت و پایش محیط زیست تهران در گفت و گو با خبرنگار فارس و در واکنش به این مصوبه مجلس گفت: وقتی خودروساز، خودروی تولیدی خود را برای 2 سال گارانتی می کند، خود بیانگر میزان کارایی فنی خودروها از سوی خودروساز است.
وی ادامه داد: انتخاب چهارسال مدت معاینه فنی برای خودروها از لحاظ علمی صحیح نیست.
این کارشناس با اشاره به اینکه متوسط سن معاینه فنی در کشورهای مختلف جهان میان دو تا سه سال است، اظهار کرد: استدلال مجلس از نبود ظرفیت های لازم در مراکز معاینه فنی در پذیرش حجم زیاد خودرو با کاهش سن معاینه فنی مورد نظر سازمان محیط زیست صحیح نیست.
رستگاری تاکید کرد: علت ازدحام های موجودی که مجلس شورای اسلامی به آن اشاره می کند، بیشتر به دلیل نبود فرهنگ مراجعه به موقع در میان مردم است چراکه بسیاری از مردم روزهای پایانی سال را برای مراجعه به این مراکز انتخاب می کنند.
رستگاری با بیان اینکه متوسط مراجعه به مراکز معاینه فنی در جهان چیزی حدود 2-3 سال است اظهار کرد: براساس آمار سال گذشته تنها از 20 درصد از ظرفیت مراکز معاینه فنی شهر تهران استفاده شده است.
در حال حاضر 13 مرکز معاینه فنی با 40 خط در تهران وجود دارد و روزانه 6 هزار خودرو را می تواند بررسی کند، یعنی این مراکز قابلیت حدود 2 میلیون خودرو را دارند که در سال گذشته تنها یک میلیون و دویست هزار خودرو مورد بررسی فنی قرار گرفته اند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟
شرایط فروش