کد خبر:
۵۳۸۱۹ ۱۳:۰۵
۱۳۹۶/۰۲/۰۵
واکنش معاون محیط زیست تهران به مصوبه مجلس
پدال نیوز- معاون محیط زیست تهران در واکنش به مصوبه مجلس در تعیین مدت چهارساله معاینه فنی خودروها گفت: متوسط سن معاینه فنی در کشورهای مختلف جهان میان دو تا سه سال است و از لحاظ علمی مدت چهارساله معاینه فنی برای خودروها پذیرفته شده نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، پرونده لایحه هوای پاک پس از مدتها در مجلس شورای اسلامی بسته شد، اما انتقاداتی به این لایحه که به زودی تبدیل به قانون خواهد شد، وجود دارد.
در ماده 6 این لایحه آمده است: به منظور اطمینان از صحت عملکرد خودرو در زمینههای فنی و ایمنی و کنترل آلایندههای هوا و صدا، انجام معاینه فنی کلیه وسایل نقلیه موتوری اعم از سبک، نیمه سنگین، سنگین، موتورسیکلت که توسط بخشهای دولتی، عمومی و غیردولتی به کار گرفته میشوند، در دورههای زمانی منظم و توسط مراکز مورد تایید سازمان الزامی است. تبصره 1- دوره معافیت انجام معاینه فنی، از زمان تولید، برای وسایل نقلیه شخصی و دولتی 4 سال و برای وسایل نقلیه عمومی 1 سال تعیین میگردد.
سن معاینه فنی در مصوبه پیشین مجلس شورای اسلامی 5 سال در نظر گرفته شد بود که از سوی کارشناسان و مسئولان مورد انتقاد قرار گرفت و قرار بود در لایحه هوای پاک مدت معاینه فنی به 2 یا 3 سال کاهش پیدا کند.
یکی از مدیران شرکت های خودروساز در این باره عنوان کرده است که قانونی در مورد عمر مفید خودروها وجود ندارد، تا مشخص شود آیا عمر خودرور های ایرانی کفاف انتظار 4 ساله رسیدن به مرحله معاینه فنی را می دهد یا خیر.
معصومه ابتکار رییس سازمان محیط زیست نیز گفته بود: شرایط و کیفیت ماشینهای تولید داخل با ماشینهای تولید خارج از کشور متفاوت است، ماشینهایی که داخل کشور تولید میشوند، پس از مدت کوتاهی در شرایط محیطی ایجاد آلایندگی می کنند.
وی اظهار کرد: ما تمام توضیحات و پیشنهادات لازم را در ابعاد مختلف برای نمایندگان مجلس شورای اسلامی تشریح کردیم اما اینکه نمایندگان نسبت به این موضوع چگونه تصمیم گیری کردند و چه اولویت هایی را در نظر گرفتند و اینکه چرا معاینه فنی دو ساله را به چهار ساله ترجیح داده اند، باید از مجلس پرسیده شود.
محمد رستگاری معاون نظارت و پایش محیط زیست تهران در گفت و گو با خبرنگار فارس و در واکنش به این مصوبه مجلس گفت: وقتی خودروساز، خودروی تولیدی خود را برای 2 سال گارانتی می کند، خود بیانگر میزان کارایی فنی خودروها از سوی خودروساز است.
وی ادامه داد: انتخاب چهارسال مدت معاینه فنی برای خودروها از لحاظ علمی صحیح نیست.
این کارشناس با اشاره به اینکه متوسط سن معاینه فنی در کشورهای مختلف جهان میان دو تا سه سال است، اظهار کرد: استدلال مجلس از نبود ظرفیت های لازم در مراکز معاینه فنی در پذیرش حجم زیاد خودرو با کاهش سن معاینه فنی مورد نظر سازمان محیط زیست صحیح نیست.
رستگاری تاکید کرد: علت ازدحام های موجودی که مجلس شورای اسلامی به آن اشاره می کند، بیشتر به دلیل نبود فرهنگ مراجعه به موقع در میان مردم است چراکه بسیاری از مردم روزهای پایانی سال را برای مراجعه به این مراکز انتخاب می کنند.
رستگاری با بیان اینکه متوسط مراجعه به مراکز معاینه فنی در جهان چیزی حدود 2-3 سال است اظهار کرد: براساس آمار سال گذشته تنها از 20 درصد از ظرفیت مراکز معاینه فنی شهر تهران استفاده شده است.
در حال حاضر 13 مرکز معاینه فنی با 40 خط در تهران وجود دارد و روزانه 6 هزار خودرو را می تواند بررسی کند، یعنی این مراکز قابلیت حدود 2 میلیون خودرو را دارند که در سال گذشته تنها یک میلیون و دویست هزار خودرو مورد بررسی فنی قرار گرفته اند.
در ماده 6 این لایحه آمده است: به منظور اطمینان از صحت عملکرد خودرو در زمینههای فنی و ایمنی و کنترل آلایندههای هوا و صدا، انجام معاینه فنی کلیه وسایل نقلیه موتوری اعم از سبک، نیمه سنگین، سنگین، موتورسیکلت که توسط بخشهای دولتی، عمومی و غیردولتی به کار گرفته میشوند، در دورههای زمانی منظم و توسط مراکز مورد تایید سازمان الزامی است. تبصره 1- دوره معافیت انجام معاینه فنی، از زمان تولید، برای وسایل نقلیه شخصی و دولتی 4 سال و برای وسایل نقلیه عمومی 1 سال تعیین میگردد.
سن معاینه فنی در مصوبه پیشین مجلس شورای اسلامی 5 سال در نظر گرفته شد بود که از سوی کارشناسان و مسئولان مورد انتقاد قرار گرفت و قرار بود در لایحه هوای پاک مدت معاینه فنی به 2 یا 3 سال کاهش پیدا کند.
یکی از مدیران شرکت های خودروساز در این باره عنوان کرده است که قانونی در مورد عمر مفید خودروها وجود ندارد، تا مشخص شود آیا عمر خودرور های ایرانی کفاف انتظار 4 ساله رسیدن به مرحله معاینه فنی را می دهد یا خیر.
معصومه ابتکار رییس سازمان محیط زیست نیز گفته بود: شرایط و کیفیت ماشینهای تولید داخل با ماشینهای تولید خارج از کشور متفاوت است، ماشینهایی که داخل کشور تولید میشوند، پس از مدت کوتاهی در شرایط محیطی ایجاد آلایندگی می کنند.
وی اظهار کرد: ما تمام توضیحات و پیشنهادات لازم را در ابعاد مختلف برای نمایندگان مجلس شورای اسلامی تشریح کردیم اما اینکه نمایندگان نسبت به این موضوع چگونه تصمیم گیری کردند و چه اولویت هایی را در نظر گرفتند و اینکه چرا معاینه فنی دو ساله را به چهار ساله ترجیح داده اند، باید از مجلس پرسیده شود.
محمد رستگاری معاون نظارت و پایش محیط زیست تهران در گفت و گو با خبرنگار فارس و در واکنش به این مصوبه مجلس گفت: وقتی خودروساز، خودروی تولیدی خود را برای 2 سال گارانتی می کند، خود بیانگر میزان کارایی فنی خودروها از سوی خودروساز است.
وی ادامه داد: انتخاب چهارسال مدت معاینه فنی برای خودروها از لحاظ علمی صحیح نیست.
این کارشناس با اشاره به اینکه متوسط سن معاینه فنی در کشورهای مختلف جهان میان دو تا سه سال است، اظهار کرد: استدلال مجلس از نبود ظرفیت های لازم در مراکز معاینه فنی در پذیرش حجم زیاد خودرو با کاهش سن معاینه فنی مورد نظر سازمان محیط زیست صحیح نیست.
رستگاری تاکید کرد: علت ازدحام های موجودی که مجلس شورای اسلامی به آن اشاره می کند، بیشتر به دلیل نبود فرهنگ مراجعه به موقع در میان مردم است چراکه بسیاری از مردم روزهای پایانی سال را برای مراجعه به این مراکز انتخاب می کنند.
رستگاری با بیان اینکه متوسط مراجعه به مراکز معاینه فنی در جهان چیزی حدود 2-3 سال است اظهار کرد: براساس آمار سال گذشته تنها از 20 درصد از ظرفیت مراکز معاینه فنی شهر تهران استفاده شده است.
در حال حاضر 13 مرکز معاینه فنی با 40 خط در تهران وجود دارد و روزانه 6 هزار خودرو را می تواند بررسی کند، یعنی این مراکز قابلیت حدود 2 میلیون خودرو را دارند که در سال گذشته تنها یک میلیون و دویست هزار خودرو مورد بررسی فنی قرار گرفته اند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور