کد خبر:
۵۳۷۹۹ ۱۰:۰۳
۱۳۹۶/۰۲/۰۵
اما و اگرهای حذف طرح ترافیک رایگان خودروهای هیبریدی
پدال نیوز: درحالی که مدیران شهری و اعضای شورای شهر از رایگان بودن مجوز تردد خودروهای هیبریدی در محدوده طرح ترافیک خبر میدادند، به نظر میرسد سیاست تشویقی برای ترغیب شهروندان به استفاده از خودروهای پاک یکباره تغییر کرده است و رایگان بودن این مجوز ملغی شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، یک سال پیش بود که موضوع تغییر طرح ترافیک به طرح کاهش مطرح شد و مدعیان این تغییر که عمدتاً از مدیران شهری بودند، فلسفه طرح جدید مبنی بر کاهش آلودگی هوا و طبقهبندی خودروها بر اساس میزان آلایندگیشان را نقطه قوت این طرح میدانستند و در مقابل پلیس با غیرعملی خواندن این طرح، نسبت به اجرای آن تردیدهایی جدی را مطرح کرد.
در پیشنهاد مطرح شده در خصوص طرح کاهش یا همان طرح (LEZ)، آمده بود: «منطقه کم انتشار آلایندگی ناحیه از شهر است که دسترسی بخشی از خودروها به دلایل زیست محیطی به آن ها محدود و ممنوع می شود. این محدودیت می تواند دایم یا موقت، 24 ساعته یا برای بخشی از ساعات، برای تمام یا بخشی از خودروها بوده و محدوده کاهش می تواند از محله کوچکی از شهر تا کل شهر را در بر بگیرد. طرح کاهش به تدریج باعث حذف خودروهای آلاینده از شهر شده و در دراز مدت به کاهش آلودگی هوای شهر منجر می شود.»
بر اساس طرح اولیه LEZ، خودروها بر اساس میزان آلایندگیشان به گروههای رنگی مختلف تقسیم میشدند و در این میان خودروهای برقی و هیبریدی که در بهترین وضع محیط زیستی قرار داشتند، مجاز به تردد در تمامی نقاط پایتخت شده بودند.
در مقابل پلیس با تاکید بر اینکه زیرساختهای موجود شهری، امکان اجرایی کردن این طرح را نمیدهد با آن مخالفت کرد و حتی سرهنگ علیرضا جهانگیری رئیس پلیس ترافیک شهری ناجا عنوان کرد: «زمانی که محدودههای طرح ترافیک و زوج و فرد در پایتخت اعمال شد، هدف کاهش آلودگی هوا، آلودگی صوتی و نیز تراکم وسایل نقلیه در هسته مرکزی پایتخت بود، اما این طرح عملا شکست خورد چرا که نمیشود، تمام ادارات و زیر مجموعههای سه قوه، مجهز ترین بیمارستانها و آزمایشگاهها، مراکز خرید و ... را در هسته مرکزی پایتخت بسازیم و بعد توقع داشته باشیم که کسی وارد این محدوده نشود و تراکم کم باشد. با این شرایط تنها یک منبع درآمد ایجاد خواهد شد که خودروها مجوز ورود به این محدوده را خریداری کرده و مجاز به ورود به این محدوده شوند».
به هر حال پس از جنجالهای زیادی که به دنبال مطرح شدن «طرح کاهش» به وجود آمد نهایتاً شورای عالی ترافیک، این طرح را با تغییراتی تصویب کرد و اجرای آن از اواسط سال گذشته کلید خورد؛ بر اساس این مصوبه، منطقه زوج و فرد فعلی به عنوان محدوده کاهش تهران تعیین شد و از مهرماه 1395 ورود خودروهای بدون معاینه فنی به این محدوده ممنوع و مشمول جریمه اعلام گردید.
فارغ از ابعاد مختلف طرح کاهش که تردد خودروها را بر اساس میزان آلایندگی آنها تعیین میکرد، آزاد بودن تردد خودروها و موتورسیکلتهای برقی برای تردد در تمام نقاط شهر موضوعی بود که تکیه فراوانی بر آن شد و طرفداران این طرح، ترغیب شهروندان برای استفاده از وسائل نقلیه پاک را دلیل این اقدام عنوان میکردند.
این آزاد بودن تردد خودروهای هیبریدی در محدودههای زوج و فرد و طرح ترافیک آنقدر جالب توجه بود که بسیاری از شهروندان سوالاتی را در این خصوص مطرح میکردند و سرهنگ مسعود جبارزاده رییس مرکز اجرائیات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ نیز درباره اینکه آیا برای صدور مجوز ورود این خودروها به محدوده طرح ترافیک باید مبلغی پرداخت شود یا خیر، گفته بود: «در حال حاضر نیازی به پرداخت هزینه طرح ترافیک نیست و مجوز ورود به این محدوده برای این دسته از خودروها رایگان خواهد بود، ولی لازم است مالکان این وسائل نقلیه پس از شماره گذاری خودروی خود به واحد صدور آرم سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران مراجعه کرده و نسبت به ثبت پلاک خودروی خود به عنوان خودروی دارای مجوز ورود به محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد اقدام کنند.»
اما علیرغم تمام این حرف و حدیثها و گفتههای مسئولان از جمله قنبرنژاد رئیس مرکز صدور آرم طرح ترافیک، از پرداخت هزینه برای اخذ مجوز تردد در محدوده این طرح معاف بودند، در زمان مراجعه به این سازمان متوجه شدند که باید 50 درصد هزینه طرح ترافیک را پرداخت کنند؛ به گفته یکی از دارندگان خودروهای هیبریدی که به این سازمان مراجعه کرده بود، این سازمان در قبال واگذاری مجوز تردد در طرح ترافیک، خواستار 13 میلیون ریال شده بودند؛ این در حالی است که پیش از این ابوالفضل قناعتی عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران در ابتدای سال جاری درباره تردد خودروها و موتورهای هیبریدی در محدوده طرح ترافیک گفته بود: بر اساس اعلام مدیریت شهری تردد خودروهای هیبریدی و برقی در صورت ثبت اطلاعات از قبیل شماره و مشخصات وسیله در سامانه مربوط، در محدوده طرح ترافیک آزاد است که این اقدام برای تشویق شهروندان به استفاده از وسایل حملونقل پاک برای حفظ محیطزیست صورت میگیرد.
همچنین قنبرنژاد نیز در خصوص این مضوع با با بیان اینکه در سال 96 نیز عبور و مرور خودروهای هیبریدی و برقی همچون سال جاری در صورت ثبت اطلاعات در سامانه، در محدوده طرح ترافیک آزاد و رایگان خواهد بود، عنوان کرده بود: این اقدام در جهت تشویق و ترغیب شهروندان به استفاده از حمل و نقل پاک و در راستای سیاستهای محیط زیستی مدیریت شهری تهران صورت گرفته است.
به هر حال به نظر میرسد مشوقهای مسولان برای تمایل شهروندان تهرانی به استفاده از خودروهای هیبریدی و پاک اثربخش بوده و دیگر دلیلی برای ادامه سیاستهای تشویقی وجود ندارد ولی این تغییر سیاست بدون اطلاعرسانی قطعاً میتواند جای اما و اگرها و سوالات بسیاری را به وجود آورد.
در پیشنهاد مطرح شده در خصوص طرح کاهش یا همان طرح (LEZ)، آمده بود: «منطقه کم انتشار آلایندگی ناحیه از شهر است که دسترسی بخشی از خودروها به دلایل زیست محیطی به آن ها محدود و ممنوع می شود. این محدودیت می تواند دایم یا موقت، 24 ساعته یا برای بخشی از ساعات، برای تمام یا بخشی از خودروها بوده و محدوده کاهش می تواند از محله کوچکی از شهر تا کل شهر را در بر بگیرد. طرح کاهش به تدریج باعث حذف خودروهای آلاینده از شهر شده و در دراز مدت به کاهش آلودگی هوای شهر منجر می شود.»
بر اساس طرح اولیه LEZ، خودروها بر اساس میزان آلایندگیشان به گروههای رنگی مختلف تقسیم میشدند و در این میان خودروهای برقی و هیبریدی که در بهترین وضع محیط زیستی قرار داشتند، مجاز به تردد در تمامی نقاط پایتخت شده بودند.
در مقابل پلیس با تاکید بر اینکه زیرساختهای موجود شهری، امکان اجرایی کردن این طرح را نمیدهد با آن مخالفت کرد و حتی سرهنگ علیرضا جهانگیری رئیس پلیس ترافیک شهری ناجا عنوان کرد: «زمانی که محدودههای طرح ترافیک و زوج و فرد در پایتخت اعمال شد، هدف کاهش آلودگی هوا، آلودگی صوتی و نیز تراکم وسایل نقلیه در هسته مرکزی پایتخت بود، اما این طرح عملا شکست خورد چرا که نمیشود، تمام ادارات و زیر مجموعههای سه قوه، مجهز ترین بیمارستانها و آزمایشگاهها، مراکز خرید و ... را در هسته مرکزی پایتخت بسازیم و بعد توقع داشته باشیم که کسی وارد این محدوده نشود و تراکم کم باشد. با این شرایط تنها یک منبع درآمد ایجاد خواهد شد که خودروها مجوز ورود به این محدوده را خریداری کرده و مجاز به ورود به این محدوده شوند».
به هر حال پس از جنجالهای زیادی که به دنبال مطرح شدن «طرح کاهش» به وجود آمد نهایتاً شورای عالی ترافیک، این طرح را با تغییراتی تصویب کرد و اجرای آن از اواسط سال گذشته کلید خورد؛ بر اساس این مصوبه، منطقه زوج و فرد فعلی به عنوان محدوده کاهش تهران تعیین شد و از مهرماه 1395 ورود خودروهای بدون معاینه فنی به این محدوده ممنوع و مشمول جریمه اعلام گردید.
فارغ از ابعاد مختلف طرح کاهش که تردد خودروها را بر اساس میزان آلایندگی آنها تعیین میکرد، آزاد بودن تردد خودروها و موتورسیکلتهای برقی برای تردد در تمام نقاط شهر موضوعی بود که تکیه فراوانی بر آن شد و طرفداران این طرح، ترغیب شهروندان برای استفاده از وسائل نقلیه پاک را دلیل این اقدام عنوان میکردند.
این آزاد بودن تردد خودروهای هیبریدی در محدودههای زوج و فرد و طرح ترافیک آنقدر جالب توجه بود که بسیاری از شهروندان سوالاتی را در این خصوص مطرح میکردند و سرهنگ مسعود جبارزاده رییس مرکز اجرائیات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ نیز درباره اینکه آیا برای صدور مجوز ورود این خودروها به محدوده طرح ترافیک باید مبلغی پرداخت شود یا خیر، گفته بود: «در حال حاضر نیازی به پرداخت هزینه طرح ترافیک نیست و مجوز ورود به این محدوده برای این دسته از خودروها رایگان خواهد بود، ولی لازم است مالکان این وسائل نقلیه پس از شماره گذاری خودروی خود به واحد صدور آرم سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران مراجعه کرده و نسبت به ثبت پلاک خودروی خود به عنوان خودروی دارای مجوز ورود به محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد اقدام کنند.»
اما علیرغم تمام این حرف و حدیثها و گفتههای مسئولان از جمله قنبرنژاد رئیس مرکز صدور آرم طرح ترافیک، از پرداخت هزینه برای اخذ مجوز تردد در محدوده این طرح معاف بودند، در زمان مراجعه به این سازمان متوجه شدند که باید 50 درصد هزینه طرح ترافیک را پرداخت کنند؛ به گفته یکی از دارندگان خودروهای هیبریدی که به این سازمان مراجعه کرده بود، این سازمان در قبال واگذاری مجوز تردد در طرح ترافیک، خواستار 13 میلیون ریال شده بودند؛ این در حالی است که پیش از این ابوالفضل قناعتی عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران در ابتدای سال جاری درباره تردد خودروها و موتورهای هیبریدی در محدوده طرح ترافیک گفته بود: بر اساس اعلام مدیریت شهری تردد خودروهای هیبریدی و برقی در صورت ثبت اطلاعات از قبیل شماره و مشخصات وسیله در سامانه مربوط، در محدوده طرح ترافیک آزاد است که این اقدام برای تشویق شهروندان به استفاده از وسایل حملونقل پاک برای حفظ محیطزیست صورت میگیرد.
همچنین قنبرنژاد نیز در خصوص این مضوع با با بیان اینکه در سال 96 نیز عبور و مرور خودروهای هیبریدی و برقی همچون سال جاری در صورت ثبت اطلاعات در سامانه، در محدوده طرح ترافیک آزاد و رایگان خواهد بود، عنوان کرده بود: این اقدام در جهت تشویق و ترغیب شهروندان به استفاده از حمل و نقل پاک و در راستای سیاستهای محیط زیستی مدیریت شهری تهران صورت گرفته است.
به هر حال به نظر میرسد مشوقهای مسولان برای تمایل شهروندان تهرانی به استفاده از خودروهای هیبریدی و پاک اثربخش بوده و دیگر دلیلی برای ادامه سیاستهای تشویقی وجود ندارد ولی این تغییر سیاست بدون اطلاعرسانی قطعاً میتواند جای اما و اگرها و سوالات بسیاری را به وجود آورد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان