کد خبر:
۵۳۳۵۵ ۱۰:۰۹
۱۳۹۶/۰۱/۳۰
نبود استراتژی برای حذف خودروهای قدیمی
پدال نیوز: این روزها در حالی بحث بر سر خروج پراید و پژو 405 از چرخه تولید دوباره بالا گرفته که به نظر می رسد نبود یک استراتژی مشخص در خودروسازی کشور، دلیل اصلی ادامه دار شدن موضوع حذف خودروهای قدیمی است.در حال حاضر از پراید و پژو 405 به عنوان خودروهایی قدیمی که باید از از رده خارج شوند یاد می شود، اما استراتژی مشخصی برای خروج آنها به چشم نمی آید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، از یک سو رییس سازمان ملی استاندارد می گوید با توجه به ارتقای استانداردها، ممکن است پراید و پژو 405 مجوز ادامه تولید پیدا نکنند و از سوی دیگر، خودروسازان معتقدند، شرایط بازار و مشتریان، تعیین کننده زماه حذف محصولات موردنظر هستند.
به عنوان مثال، مهدی جمالی مدیرعامل سایپا اعلام کرده سازمان استاندارد ورود و خروج خودرو از خط تولید را اعلام نمی کند، بلکه تعیین استانداردها بر عهده این سازمان است. جمالی این را هم گفته که تا وقتی تقاضا وجود دارد و می توان تاییدیه استاندارد را گرفت، پراید تولید می شود و نمی توان به تقاضای بازار پاسخ نداد. همچنین محمدرضا نعمت زاده نیز تاکید کرده که بعید می داند تا پایان سال، خودروهای قدیمی از جمله پراید از چرخه تولید حذف شوند.
این اظهارات و واکنش ها در شرایطی است که در حال حاضر پراید و پژو 405 پلت فرمی متعلق به دو سه دهه قبل دارند و چندان امکان ارتقای استاندارد آنها وجود نداشته و همچنین از نظر مشتریان نیز محصولات با کیفیتی به شمار نمی روند.
از سوی دیگر اما با توجه به قدرت خرید پایین مشتریان و همچنین سهم بالای پراید و پژو 405 در تیراژ خودروسازی ایران، حذف ناگهانی و بدون استراتژی آنها، به زیان صنعت خودرو و مشتریان تمام خواهد شد. بنابراین بهتر آن است که مسوولان وزارت صنعت و همچنین خودروسازان داخلی، با در نظر گرفتن یک استراتژی مدون و قابل اجرا، فکری اساسی به حال حذف و البته جایگزینی خودروهای قدیمی کنند.
بدون شک اگر قرار باشد پراید و پژو 405 بدون معرفی جایگزین و به طور ناگهانی حذف شوند، آنگاه مشتریان آنها و البته خودروسازان (به واسطه تیراژ بالا) دچار چالش خواهند شد. هرچه هست، آنچه می تواند پرونده خودروهای قدیمی را در ایران مختومه و به حواشی آن پایان دهد،تدوین یک استراتژی مدون و قابل اجراست که طبق آن، هم مشتریان منفعت ببرند و هم خودروسازان دچار چالش در تولید نشوند.
به عنوان مثال، مهدی جمالی مدیرعامل سایپا اعلام کرده سازمان استاندارد ورود و خروج خودرو از خط تولید را اعلام نمی کند، بلکه تعیین استانداردها بر عهده این سازمان است. جمالی این را هم گفته که تا وقتی تقاضا وجود دارد و می توان تاییدیه استاندارد را گرفت، پراید تولید می شود و نمی توان به تقاضای بازار پاسخ نداد. همچنین محمدرضا نعمت زاده نیز تاکید کرده که بعید می داند تا پایان سال، خودروهای قدیمی از جمله پراید از چرخه تولید حذف شوند.
این اظهارات و واکنش ها در شرایطی است که در حال حاضر پراید و پژو 405 پلت فرمی متعلق به دو سه دهه قبل دارند و چندان امکان ارتقای استاندارد آنها وجود نداشته و همچنین از نظر مشتریان نیز محصولات با کیفیتی به شمار نمی روند.
از سوی دیگر اما با توجه به قدرت خرید پایین مشتریان و همچنین سهم بالای پراید و پژو 405 در تیراژ خودروسازی ایران، حذف ناگهانی و بدون استراتژی آنها، به زیان صنعت خودرو و مشتریان تمام خواهد شد. بنابراین بهتر آن است که مسوولان وزارت صنعت و همچنین خودروسازان داخلی، با در نظر گرفتن یک استراتژی مدون و قابل اجرا، فکری اساسی به حال حذف و البته جایگزینی خودروهای قدیمی کنند.
بدون شک اگر قرار باشد پراید و پژو 405 بدون معرفی جایگزین و به طور ناگهانی حذف شوند، آنگاه مشتریان آنها و البته خودروسازان (به واسطه تیراژ بالا) دچار چالش خواهند شد. هرچه هست، آنچه می تواند پرونده خودروهای قدیمی را در ایران مختومه و به حواشی آن پایان دهد،تدوین یک استراتژی مدون و قابل اجراست که طبق آن، هم مشتریان منفعت ببرند و هم خودروسازان دچار چالش در تولید نشوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!