کد خبر:
۵۳۳۵۱ ۰۹:۴۸
۱۳۹۶/۰۱/۳۰
مقایسه تولید خودرو در دولتهای احمدی نژاد و روحانی
پدال نیوز: تولید خودرو از سال 81 تغییرات زیادی به خود دیده است. در شرایطی که تولید خودرو به بیش از یک میلیون دستگاه رسیده بود و همه خوشبین بودند که میتوان به افق 1404 یعنی تولید 3 میلیون خودرو دست یافت به یکباره با افت تولید مواجه شدیم و صنعت خودرو با وضعیتی روبهرو شد که پیشبینی آن از سوی کارشناسان صورت نمیگرفت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در آن سالها خودروسازان چنین ادعا کردند که به داخلیسازی خیلی از محصولات رسیدند و دیگر وابستگی به شرکتهای مادر یا حتی چین ندارند.از اینرو عنوان میشد درصد داخلیسازی در خودروهایی مثل پژو بیش از 93 درصد است و محصولات پراید این درصد به 100 رسیده است.بدین جهت وقتی زمزمه تحریم صنعت خودرو شنیده شد به استناد این آمارها نگرانی وجود نداشت و همه تصور میکردند صنعت خودرو و صنایع جانبی آن لطمه نمیبینند. اما زمانی که تحریمها عملیاتی شد این صنعت به افول خود نزدیک شد. خودروسازان خارجی از ایران خداحافظی کردند و خیلی از کشورها حاضر به همکاری با ایران نبودند. نمایندگان خیلی از برندها در گفتوگوهایشان با خودروسازان ایرانی میگفتند شاید شما تحریمها را یک کاغذ پاره بدانید ولی ما باید به آن تمکین کنیم.در این میان خودروسازان تصور میکردند میتوانند از سایر بازارها قطعات مورد نیاز خود را خریداری کنند اما هر دری را که زدند چنین اتفاقی رخ نداد و روز به روز فضا برای فعالیت تنگتر میشد.شاید کمتر از دو ماه صنعت خودرو نشان داد که میزان خودکفاییاش در حد شعار بود. در همین شرایط بود که افزایش قیمت خودرو شروع و هر روز قیمتها در بازار دستخوش تغییر شد. در آن سالها انبارخودروسازان مملو از خودروهایی بود که به علت نبود قطعه باید خاک میخورد.
پـــس از آن کارشناســان چــرایــی خودکفایی را پرس و جو کردند و اینکه اگر تا 93 درصد خودکفایی وجود دارد چرا خودروها با نقص باید در انبارها بمانند؟ نتیجه این بود که قطعات خودرو به کشور چین سفارش داده میشد و در بسته بندیهای ایران وارد بازار میشد.در حقیقت کالاهایی که ساخته میشد توسط قطعه سازان ایرانی نبود بلکه بخش قابل توجهی از آن ساخت کشور چین بود اما به اسم ایرانی شناخته میشد.در آن زمان به جای آنکه دولت وقت راهی برای مذاکره و گفتوگو با شرکتهای شریک پیدا کند خط و نشان کشید که اگر شرکت پژو و رنو با ایران همکاری نکند ورشکسته میشود.
17 مهر 89 محمدرضا رحیمی، معاون اول رئیس جمهوری وقت گفت: «اگر فقط یک اخم در پاسخ به تحریم اروپاییها کنیم بخشی از صنعت فرانسه فرو میریزد. مثلاً اگر وزیر صنایع ما تصمیم بگیرد واردات قطعات خودرو پژو را از فرانسه لغو کند 2.5 میلیارد واردات ما پایین میآید. بنابراین در فرانسه چه اتفاقی میافتد؟ به باور بنده صنعت خودرو فرانسه فرو میریزد. بنابراین اگر قرار باشد فرانسه را مورد بیمهری قرار دهیم دچار وضعیتی میشود که او را به 100 سال قبل میبرد.» این صحبت بیپاسخ نماند و سخنگوی شرکت خودروسازی پژو فرانسه با کم اهمیت دانستن همکاریهای این شرکت با ایران، گفت: ایران یک درصد از کل گردش مالی ما را در برمیگیرد.
این گفتوگوها باعث شد پژو و رنو بر موضع خود که عدم همکاری با ایران باشد پافشاری بیشتری کنند.در این میان تاوان سخنرانی و تصمیمهای اشتباه را مردم دادند و همواره از سال 89 به بعد تولید خودرو و کیفیت آن کاهش یافت و از سوی دیگرقیمتها بالا رفت. یکی از دلایلی که باعث شد صنعت خودرو ما آلوده چین و همواره قطعات بیکیفیت وارد چرخه تولید شود همین موضوع بود. در آن سالها دولت چارهای جز همکاری با چین پیدا نکرد و هیچ کشوری حاضر نبود قطعه به ایران بفروشد جز چین آن هم با قیمتهای بسیار بالاتر.این در حالی است که اهالی صنعت خودرو معتقد بودند که با گفتوگوهای نرم میتوان با خیلی از کشورها همکاری کرد.اما نگاه بسته و حرفهایی که پایه و اساس درستی نداشت باعث شد سرمایهگذاران و شرکای خارجی از ایران بروند. جدول ارائه شده نیز نشان میدهد که در آن سالها صنعت خودرو با چه روندی ادامه میداد.اما وقتی دولت یازدهم وارد میدان شد بنا را بر گفتمان و حل چالشها گذاشت. قبل از آنکه محمدجواد ظریف وزیر خارجه کشورمان گفتوگوهای خود را شروع کند مدیران خودروسازی از شرکای خود دعوت به همکاری کردند که نمونه بارز آن شرکت پژو است.سال 92 بود که مذاکرات آغاز شد و طرفین در دیدارهای محرمانه به این نتیجه رسیدند که با شروع برجام کلید همکاریها را بزنند.در آن نشستها درمورد خودروهایی که باید به تولید مشترک برسد نتایج خوبی به دست آمد و بعد از امضای برجام یکی از نخستین قراردادها که در فرانسه با حضور رئیس جمهوری صورت گرفت تولید مشترک با پژو بود.قراردادی که امضا شد برد-برد است و دیگر طرف خارجی هدایتگر قرارداد نیست.حتی بنا شد شرکت مشترکی تأسیس کنند که آن مجموعه به صورت مستقل تولید خودرو را آغاز کند.شاید در آن روزها کسی تصور نمیکرد که این قرارداد مشترک عملیاتی شود اما از اواخر سال 94 این شرکت مشترک شکل گرفت و با آورده پژو و ایران خودرو شرکت ایکاپ فعالیت میکند.سازمان گسترش هم با رنو به توافق رسید و سیتروئن هم با سایپا.بدین جهت قراردادهایی امضا شده است که دیگر مانند گذشته سطحی نیست و میتوان در شرایط سخت هم به آن امیدوار بود.
نکته دیگری که باید به آن بپردازیم موضوع افزایش قیمتی است که در دولت گذشته رخ داد؛ قطعاً اگر به موارد عنوان شده و نظر کارشناسان صنعت خودرو بها داده میشد در آن سالها نه شاهد کاهش تولید خودرو بودیم و نه کیفیت و از سویی قیمتها سیر صعودی به خود نمیگرفت اما در اینفوگرافی که خبرگزاری ایلنا تهیه کرده است نشان میدهد که در دولت گذشته روند قیمت چگونه بوده است.همین روند افزایشی باعث شد خودرو از کالای مصرفی به کالای سرمایهای تبدیل شود و برخی با هدف گرفتن سود وارد این بازار شوند.در دولت یازدهم سعی شد بازار یعنی عرضه و تقاضا قیمت را تعیین کند و دیگر دولت دستوری قیمتها را دستکاری نکند.در آن دولت در حالی که رئیس جمهوری وقت میگفت پراید کیلویی چند؟ قیمتها شتاب گرفت و هیچ کس توان کنترل آن را نداشت، چرا که خودروسازان به جای سرمایهگذاری در صنعت خودرو و خودکفایی به سمت واردات از چین رفتند و با سودهای کلانی که به دست آوردند در خارج از کشور سایت زدند، ملک خریدند و در بخشهایی سرمایهگذاری کردند که در آن هیچ تخصصی نداشتند.منبع :ایران
پـــس از آن کارشناســان چــرایــی خودکفایی را پرس و جو کردند و اینکه اگر تا 93 درصد خودکفایی وجود دارد چرا خودروها با نقص باید در انبارها بمانند؟ نتیجه این بود که قطعات خودرو به کشور چین سفارش داده میشد و در بسته بندیهای ایران وارد بازار میشد.در حقیقت کالاهایی که ساخته میشد توسط قطعه سازان ایرانی نبود بلکه بخش قابل توجهی از آن ساخت کشور چین بود اما به اسم ایرانی شناخته میشد.در آن زمان به جای آنکه دولت وقت راهی برای مذاکره و گفتوگو با شرکتهای شریک پیدا کند خط و نشان کشید که اگر شرکت پژو و رنو با ایران همکاری نکند ورشکسته میشود.
17 مهر 89 محمدرضا رحیمی، معاون اول رئیس جمهوری وقت گفت: «اگر فقط یک اخم در پاسخ به تحریم اروپاییها کنیم بخشی از صنعت فرانسه فرو میریزد. مثلاً اگر وزیر صنایع ما تصمیم بگیرد واردات قطعات خودرو پژو را از فرانسه لغو کند 2.5 میلیارد واردات ما پایین میآید. بنابراین در فرانسه چه اتفاقی میافتد؟ به باور بنده صنعت خودرو فرانسه فرو میریزد. بنابراین اگر قرار باشد فرانسه را مورد بیمهری قرار دهیم دچار وضعیتی میشود که او را به 100 سال قبل میبرد.» این صحبت بیپاسخ نماند و سخنگوی شرکت خودروسازی پژو فرانسه با کم اهمیت دانستن همکاریهای این شرکت با ایران، گفت: ایران یک درصد از کل گردش مالی ما را در برمیگیرد.
این گفتوگوها باعث شد پژو و رنو بر موضع خود که عدم همکاری با ایران باشد پافشاری بیشتری کنند.در این میان تاوان سخنرانی و تصمیمهای اشتباه را مردم دادند و همواره از سال 89 به بعد تولید خودرو و کیفیت آن کاهش یافت و از سوی دیگرقیمتها بالا رفت. یکی از دلایلی که باعث شد صنعت خودرو ما آلوده چین و همواره قطعات بیکیفیت وارد چرخه تولید شود همین موضوع بود. در آن سالها دولت چارهای جز همکاری با چین پیدا نکرد و هیچ کشوری حاضر نبود قطعه به ایران بفروشد جز چین آن هم با قیمتهای بسیار بالاتر.این در حالی است که اهالی صنعت خودرو معتقد بودند که با گفتوگوهای نرم میتوان با خیلی از کشورها همکاری کرد.اما نگاه بسته و حرفهایی که پایه و اساس درستی نداشت باعث شد سرمایهگذاران و شرکای خارجی از ایران بروند. جدول ارائه شده نیز نشان میدهد که در آن سالها صنعت خودرو با چه روندی ادامه میداد.اما وقتی دولت یازدهم وارد میدان شد بنا را بر گفتمان و حل چالشها گذاشت. قبل از آنکه محمدجواد ظریف وزیر خارجه کشورمان گفتوگوهای خود را شروع کند مدیران خودروسازی از شرکای خود دعوت به همکاری کردند که نمونه بارز آن شرکت پژو است.سال 92 بود که مذاکرات آغاز شد و طرفین در دیدارهای محرمانه به این نتیجه رسیدند که با شروع برجام کلید همکاریها را بزنند.در آن نشستها درمورد خودروهایی که باید به تولید مشترک برسد نتایج خوبی به دست آمد و بعد از امضای برجام یکی از نخستین قراردادها که در فرانسه با حضور رئیس جمهوری صورت گرفت تولید مشترک با پژو بود.قراردادی که امضا شد برد-برد است و دیگر طرف خارجی هدایتگر قرارداد نیست.حتی بنا شد شرکت مشترکی تأسیس کنند که آن مجموعه به صورت مستقل تولید خودرو را آغاز کند.شاید در آن روزها کسی تصور نمیکرد که این قرارداد مشترک عملیاتی شود اما از اواخر سال 94 این شرکت مشترک شکل گرفت و با آورده پژو و ایران خودرو شرکت ایکاپ فعالیت میکند.سازمان گسترش هم با رنو به توافق رسید و سیتروئن هم با سایپا.بدین جهت قراردادهایی امضا شده است که دیگر مانند گذشته سطحی نیست و میتوان در شرایط سخت هم به آن امیدوار بود.
نکته دیگری که باید به آن بپردازیم موضوع افزایش قیمتی است که در دولت گذشته رخ داد؛ قطعاً اگر به موارد عنوان شده و نظر کارشناسان صنعت خودرو بها داده میشد در آن سالها نه شاهد کاهش تولید خودرو بودیم و نه کیفیت و از سویی قیمتها سیر صعودی به خود نمیگرفت اما در اینفوگرافی که خبرگزاری ایلنا تهیه کرده است نشان میدهد که در دولت گذشته روند قیمت چگونه بوده است.همین روند افزایشی باعث شد خودرو از کالای مصرفی به کالای سرمایهای تبدیل شود و برخی با هدف گرفتن سود وارد این بازار شوند.در دولت یازدهم سعی شد بازار یعنی عرضه و تقاضا قیمت را تعیین کند و دیگر دولت دستوری قیمتها را دستکاری نکند.در آن دولت در حالی که رئیس جمهوری وقت میگفت پراید کیلویی چند؟ قیمتها شتاب گرفت و هیچ کس توان کنترل آن را نداشت، چرا که خودروسازان به جای سرمایهگذاری در صنعت خودرو و خودکفایی به سمت واردات از چین رفتند و با سودهای کلانی که به دست آوردند در خارج از کشور سایت زدند، ملک خریدند و در بخشهایی سرمایهگذاری کردند که در آن هیچ تخصصی نداشتند.منبع :ایران
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
باسلام
احمدی نژاد و روحانی به یک اندازه گند زدن..
الان مشکل خودرو حل شده؟کافیه یه تحریم دیگه وضع بشه تا همون ماجرا تکرار بشه کاری که روحانی کرد مثل تجویز مسکن برای بیماری بود(بجای درمان)
مشکل خودرو سازی حمایت های بیجا و انحصاری بودنه...اگه به تحقیق و توسعه بهاداده بودیم مجبور نمی شدیم گدایی صنعت کنیم...
با مونتاژ کاری چیزی درس نمیشه...
احمدی نژاد و روحانی به یک اندازه گند زدن..
الان مشکل خودرو حل شده؟کافیه یه تحریم دیگه وضع بشه تا همون ماجرا تکرار بشه کاری که روحانی کرد مثل تجویز مسکن برای بیماری بود(بجای درمان)
مشکل خودرو سازی حمایت های بیجا و انحصاری بودنه...اگه به تحقیق و توسعه بهاداده بودیم مجبور نمی شدیم گدایی صنعت کنیم...
با مونتاژ کاری چیزی درس نمیشه...
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!