کد خبر:
۵۳۳۵۱ ۰۹:۴۸
۱۳۹۶/۰۱/۳۰
مقایسه تولید خودرو در دولتهای احمدی نژاد و روحانی
پدال نیوز: تولید خودرو از سال 81 تغییرات زیادی به خود دیده است. در شرایطی که تولید خودرو به بیش از یک میلیون دستگاه رسیده بود و همه خوشبین بودند که میتوان به افق 1404 یعنی تولید 3 میلیون خودرو دست یافت به یکباره با افت تولید مواجه شدیم و صنعت خودرو با وضعیتی روبهرو شد که پیشبینی آن از سوی کارشناسان صورت نمیگرفت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در آن سالها خودروسازان چنین ادعا کردند که به داخلیسازی خیلی از محصولات رسیدند و دیگر وابستگی به شرکتهای مادر یا حتی چین ندارند.از اینرو عنوان میشد درصد داخلیسازی در خودروهایی مثل پژو بیش از 93 درصد است و محصولات پراید این درصد به 100 رسیده است.بدین جهت وقتی زمزمه تحریم صنعت خودرو شنیده شد به استناد این آمارها نگرانی وجود نداشت و همه تصور میکردند صنعت خودرو و صنایع جانبی آن لطمه نمیبینند. اما زمانی که تحریمها عملیاتی شد این صنعت به افول خود نزدیک شد. خودروسازان خارجی از ایران خداحافظی کردند و خیلی از کشورها حاضر به همکاری با ایران نبودند. نمایندگان خیلی از برندها در گفتوگوهایشان با خودروسازان ایرانی میگفتند شاید شما تحریمها را یک کاغذ پاره بدانید ولی ما باید به آن تمکین کنیم.در این میان خودروسازان تصور میکردند میتوانند از سایر بازارها قطعات مورد نیاز خود را خریداری کنند اما هر دری را که زدند چنین اتفاقی رخ نداد و روز به روز فضا برای فعالیت تنگتر میشد.شاید کمتر از دو ماه صنعت خودرو نشان داد که میزان خودکفاییاش در حد شعار بود. در همین شرایط بود که افزایش قیمت خودرو شروع و هر روز قیمتها در بازار دستخوش تغییر شد. در آن سالها انبارخودروسازان مملو از خودروهایی بود که به علت نبود قطعه باید خاک میخورد.
پـــس از آن کارشناســان چــرایــی خودکفایی را پرس و جو کردند و اینکه اگر تا 93 درصد خودکفایی وجود دارد چرا خودروها با نقص باید در انبارها بمانند؟ نتیجه این بود که قطعات خودرو به کشور چین سفارش داده میشد و در بسته بندیهای ایران وارد بازار میشد.در حقیقت کالاهایی که ساخته میشد توسط قطعه سازان ایرانی نبود بلکه بخش قابل توجهی از آن ساخت کشور چین بود اما به اسم ایرانی شناخته میشد.در آن زمان به جای آنکه دولت وقت راهی برای مذاکره و گفتوگو با شرکتهای شریک پیدا کند خط و نشان کشید که اگر شرکت پژو و رنو با ایران همکاری نکند ورشکسته میشود.
17 مهر 89 محمدرضا رحیمی، معاون اول رئیس جمهوری وقت گفت: «اگر فقط یک اخم در پاسخ به تحریم اروپاییها کنیم بخشی از صنعت فرانسه فرو میریزد. مثلاً اگر وزیر صنایع ما تصمیم بگیرد واردات قطعات خودرو پژو را از فرانسه لغو کند 2.5 میلیارد واردات ما پایین میآید. بنابراین در فرانسه چه اتفاقی میافتد؟ به باور بنده صنعت خودرو فرانسه فرو میریزد. بنابراین اگر قرار باشد فرانسه را مورد بیمهری قرار دهیم دچار وضعیتی میشود که او را به 100 سال قبل میبرد.» این صحبت بیپاسخ نماند و سخنگوی شرکت خودروسازی پژو فرانسه با کم اهمیت دانستن همکاریهای این شرکت با ایران، گفت: ایران یک درصد از کل گردش مالی ما را در برمیگیرد.
این گفتوگوها باعث شد پژو و رنو بر موضع خود که عدم همکاری با ایران باشد پافشاری بیشتری کنند.در این میان تاوان سخنرانی و تصمیمهای اشتباه را مردم دادند و همواره از سال 89 به بعد تولید خودرو و کیفیت آن کاهش یافت و از سوی دیگرقیمتها بالا رفت. یکی از دلایلی که باعث شد صنعت خودرو ما آلوده چین و همواره قطعات بیکیفیت وارد چرخه تولید شود همین موضوع بود. در آن سالها دولت چارهای جز همکاری با چین پیدا نکرد و هیچ کشوری حاضر نبود قطعه به ایران بفروشد جز چین آن هم با قیمتهای بسیار بالاتر.این در حالی است که اهالی صنعت خودرو معتقد بودند که با گفتوگوهای نرم میتوان با خیلی از کشورها همکاری کرد.اما نگاه بسته و حرفهایی که پایه و اساس درستی نداشت باعث شد سرمایهگذاران و شرکای خارجی از ایران بروند. جدول ارائه شده نیز نشان میدهد که در آن سالها صنعت خودرو با چه روندی ادامه میداد.اما وقتی دولت یازدهم وارد میدان شد بنا را بر گفتمان و حل چالشها گذاشت. قبل از آنکه محمدجواد ظریف وزیر خارجه کشورمان گفتوگوهای خود را شروع کند مدیران خودروسازی از شرکای خود دعوت به همکاری کردند که نمونه بارز آن شرکت پژو است.سال 92 بود که مذاکرات آغاز شد و طرفین در دیدارهای محرمانه به این نتیجه رسیدند که با شروع برجام کلید همکاریها را بزنند.در آن نشستها درمورد خودروهایی که باید به تولید مشترک برسد نتایج خوبی به دست آمد و بعد از امضای برجام یکی از نخستین قراردادها که در فرانسه با حضور رئیس جمهوری صورت گرفت تولید مشترک با پژو بود.قراردادی که امضا شد برد-برد است و دیگر طرف خارجی هدایتگر قرارداد نیست.حتی بنا شد شرکت مشترکی تأسیس کنند که آن مجموعه به صورت مستقل تولید خودرو را آغاز کند.شاید در آن روزها کسی تصور نمیکرد که این قرارداد مشترک عملیاتی شود اما از اواخر سال 94 این شرکت مشترک شکل گرفت و با آورده پژو و ایران خودرو شرکت ایکاپ فعالیت میکند.سازمان گسترش هم با رنو به توافق رسید و سیتروئن هم با سایپا.بدین جهت قراردادهایی امضا شده است که دیگر مانند گذشته سطحی نیست و میتوان در شرایط سخت هم به آن امیدوار بود.
نکته دیگری که باید به آن بپردازیم موضوع افزایش قیمتی است که در دولت گذشته رخ داد؛ قطعاً اگر به موارد عنوان شده و نظر کارشناسان صنعت خودرو بها داده میشد در آن سالها نه شاهد کاهش تولید خودرو بودیم و نه کیفیت و از سویی قیمتها سیر صعودی به خود نمیگرفت اما در اینفوگرافی که خبرگزاری ایلنا تهیه کرده است نشان میدهد که در دولت گذشته روند قیمت چگونه بوده است.همین روند افزایشی باعث شد خودرو از کالای مصرفی به کالای سرمایهای تبدیل شود و برخی با هدف گرفتن سود وارد این بازار شوند.در دولت یازدهم سعی شد بازار یعنی عرضه و تقاضا قیمت را تعیین کند و دیگر دولت دستوری قیمتها را دستکاری نکند.در آن دولت در حالی که رئیس جمهوری وقت میگفت پراید کیلویی چند؟ قیمتها شتاب گرفت و هیچ کس توان کنترل آن را نداشت، چرا که خودروسازان به جای سرمایهگذاری در صنعت خودرو و خودکفایی به سمت واردات از چین رفتند و با سودهای کلانی که به دست آوردند در خارج از کشور سایت زدند، ملک خریدند و در بخشهایی سرمایهگذاری کردند که در آن هیچ تخصصی نداشتند.منبع :ایران
پـــس از آن کارشناســان چــرایــی خودکفایی را پرس و جو کردند و اینکه اگر تا 93 درصد خودکفایی وجود دارد چرا خودروها با نقص باید در انبارها بمانند؟ نتیجه این بود که قطعات خودرو به کشور چین سفارش داده میشد و در بسته بندیهای ایران وارد بازار میشد.در حقیقت کالاهایی که ساخته میشد توسط قطعه سازان ایرانی نبود بلکه بخش قابل توجهی از آن ساخت کشور چین بود اما به اسم ایرانی شناخته میشد.در آن زمان به جای آنکه دولت وقت راهی برای مذاکره و گفتوگو با شرکتهای شریک پیدا کند خط و نشان کشید که اگر شرکت پژو و رنو با ایران همکاری نکند ورشکسته میشود.
17 مهر 89 محمدرضا رحیمی، معاون اول رئیس جمهوری وقت گفت: «اگر فقط یک اخم در پاسخ به تحریم اروپاییها کنیم بخشی از صنعت فرانسه فرو میریزد. مثلاً اگر وزیر صنایع ما تصمیم بگیرد واردات قطعات خودرو پژو را از فرانسه لغو کند 2.5 میلیارد واردات ما پایین میآید. بنابراین در فرانسه چه اتفاقی میافتد؟ به باور بنده صنعت خودرو فرانسه فرو میریزد. بنابراین اگر قرار باشد فرانسه را مورد بیمهری قرار دهیم دچار وضعیتی میشود که او را به 100 سال قبل میبرد.» این صحبت بیپاسخ نماند و سخنگوی شرکت خودروسازی پژو فرانسه با کم اهمیت دانستن همکاریهای این شرکت با ایران، گفت: ایران یک درصد از کل گردش مالی ما را در برمیگیرد.
این گفتوگوها باعث شد پژو و رنو بر موضع خود که عدم همکاری با ایران باشد پافشاری بیشتری کنند.در این میان تاوان سخنرانی و تصمیمهای اشتباه را مردم دادند و همواره از سال 89 به بعد تولید خودرو و کیفیت آن کاهش یافت و از سوی دیگرقیمتها بالا رفت. یکی از دلایلی که باعث شد صنعت خودرو ما آلوده چین و همواره قطعات بیکیفیت وارد چرخه تولید شود همین موضوع بود. در آن سالها دولت چارهای جز همکاری با چین پیدا نکرد و هیچ کشوری حاضر نبود قطعه به ایران بفروشد جز چین آن هم با قیمتهای بسیار بالاتر.این در حالی است که اهالی صنعت خودرو معتقد بودند که با گفتوگوهای نرم میتوان با خیلی از کشورها همکاری کرد.اما نگاه بسته و حرفهایی که پایه و اساس درستی نداشت باعث شد سرمایهگذاران و شرکای خارجی از ایران بروند. جدول ارائه شده نیز نشان میدهد که در آن سالها صنعت خودرو با چه روندی ادامه میداد.اما وقتی دولت یازدهم وارد میدان شد بنا را بر گفتمان و حل چالشها گذاشت. قبل از آنکه محمدجواد ظریف وزیر خارجه کشورمان گفتوگوهای خود را شروع کند مدیران خودروسازی از شرکای خود دعوت به همکاری کردند که نمونه بارز آن شرکت پژو است.سال 92 بود که مذاکرات آغاز شد و طرفین در دیدارهای محرمانه به این نتیجه رسیدند که با شروع برجام کلید همکاریها را بزنند.در آن نشستها درمورد خودروهایی که باید به تولید مشترک برسد نتایج خوبی به دست آمد و بعد از امضای برجام یکی از نخستین قراردادها که در فرانسه با حضور رئیس جمهوری صورت گرفت تولید مشترک با پژو بود.قراردادی که امضا شد برد-برد است و دیگر طرف خارجی هدایتگر قرارداد نیست.حتی بنا شد شرکت مشترکی تأسیس کنند که آن مجموعه به صورت مستقل تولید خودرو را آغاز کند.شاید در آن روزها کسی تصور نمیکرد که این قرارداد مشترک عملیاتی شود اما از اواخر سال 94 این شرکت مشترک شکل گرفت و با آورده پژو و ایران خودرو شرکت ایکاپ فعالیت میکند.سازمان گسترش هم با رنو به توافق رسید و سیتروئن هم با سایپا.بدین جهت قراردادهایی امضا شده است که دیگر مانند گذشته سطحی نیست و میتوان در شرایط سخت هم به آن امیدوار بود.
نکته دیگری که باید به آن بپردازیم موضوع افزایش قیمتی است که در دولت گذشته رخ داد؛ قطعاً اگر به موارد عنوان شده و نظر کارشناسان صنعت خودرو بها داده میشد در آن سالها نه شاهد کاهش تولید خودرو بودیم و نه کیفیت و از سویی قیمتها سیر صعودی به خود نمیگرفت اما در اینفوگرافی که خبرگزاری ایلنا تهیه کرده است نشان میدهد که در دولت گذشته روند قیمت چگونه بوده است.همین روند افزایشی باعث شد خودرو از کالای مصرفی به کالای سرمایهای تبدیل شود و برخی با هدف گرفتن سود وارد این بازار شوند.در دولت یازدهم سعی شد بازار یعنی عرضه و تقاضا قیمت را تعیین کند و دیگر دولت دستوری قیمتها را دستکاری نکند.در آن دولت در حالی که رئیس جمهوری وقت میگفت پراید کیلویی چند؟ قیمتها شتاب گرفت و هیچ کس توان کنترل آن را نداشت، چرا که خودروسازان به جای سرمایهگذاری در صنعت خودرو و خودکفایی به سمت واردات از چین رفتند و با سودهای کلانی که به دست آوردند در خارج از کشور سایت زدند، ملک خریدند و در بخشهایی سرمایهگذاری کردند که در آن هیچ تخصصی نداشتند.منبع :ایران
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
باسلام
احمدی نژاد و روحانی به یک اندازه گند زدن..
الان مشکل خودرو حل شده؟کافیه یه تحریم دیگه وضع بشه تا همون ماجرا تکرار بشه کاری که روحانی کرد مثل تجویز مسکن برای بیماری بود(بجای درمان)
مشکل خودرو سازی حمایت های بیجا و انحصاری بودنه...اگه به تحقیق و توسعه بهاداده بودیم مجبور نمی شدیم گدایی صنعت کنیم...
با مونتاژ کاری چیزی درس نمیشه...
احمدی نژاد و روحانی به یک اندازه گند زدن..
الان مشکل خودرو حل شده؟کافیه یه تحریم دیگه وضع بشه تا همون ماجرا تکرار بشه کاری که روحانی کرد مثل تجویز مسکن برای بیماری بود(بجای درمان)
مشکل خودرو سازی حمایت های بیجا و انحصاری بودنه...اگه به تحقیق و توسعه بهاداده بودیم مجبور نمی شدیم گدایی صنعت کنیم...
با مونتاژ کاری چیزی درس نمیشه...
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها