کد خبر:
۵۳۳۲۲ ۱۵:۱۹
۱۳۹۶/۰۱/۲۹
اثرات ابلاغ بند تولید صادراتمحور در توسعه اقتصادی توسط رئیسجمهور
بررسی شرایط صادرات خودروی داخلی به بازار جهانی
پدال نیوز: مقوله دیگری که در این بند باید به آن توجه داشت ضرورت پیوستن به زنجیره تولید جهانی است، موضوعی که تنها با واردات نباید مدنظر قرار گیرد بلکه تولید صادراتمحور مهمترین بخشی است
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، نقش صادرات به عنوان نقش سازنده و زیربنایی در راه توسعه تولیدات داخلی و فرصتهای شغلی در جامعه مورد توجه قرار میگیرد. خودروسازان معتبر دنیا همواره برای حفظ بازارهای صادراتی خود، اقدام به ارائه محصولات جدید بهطور سالانه و همچنین ارتقای سطح کیفی و کمی خودروهای تولیدی خود میکنند تا در دنیای رقابتی امروز عقب نمانند.
در شرایطی که اقتصاد ایران در مسیر توسعهیافتگی حرکت میکند، کشورهای همسایه میتوانند بهترین فرصت برای صادرات باشند.
طی یک ابلاغیه دو بندی که رئیس جمهور به وزیر صنعت، معدن و تجارت ابلاغ کرده، محور حمایت از تولید داخل معطوف به تولید صادراتی در نظر گرفته شده است تا علاوه بر خودکفایی در داخل کشور به ایجاد روابط تجاری و اثرگذار با سایر کشورها و درآمدزایی نیز نزدیک شویم.
اما نکتهای که رئیس جمهوری به آن تاکید کرده ایجاد مشاغل جدید در سطح کلان برای فارغالتحصیلانی است که از زنجیره اشتغال در کشور به دور هستند؛ موضوعی که با تاکید روحانی بر تولید صادراتمحور مدنظر قرار گرفته تا صنایع اشتغالزا و مولد ثروت که رقابتپذیر بوده و قابلیت گسترش بازارهای صادراتی را فراهم میکنند در اولویت قرار گیرند.
مقوله دیگری که در این بند باید به آن توجه داشت ضرورت پیوستن به زنجیره تولید جهانی است، موضوعی که تنها با واردات نباید مدنظر قرار گیرد بلکه تولید صادراتمحور مهمترین بخشی است که میتواند با جذب سرمایهگذار، ایجاد درآمدزایی برای عوامل تولید در کشور و نیز ایجاد اشتغال موجب وصل شدن تجارت خارجی کشور به زنجیره تولید جهانی شود.
بررسی شرایط صادرات خودروی داخلی به بازار جهانی
طبق افق ۱۴۰۴ صادرات یک میلیون خودرو و ۶ میلیارد دلار قطعه در سند اهداف و سیاستهای صنعت خودرو پیشبینی شده است. چندی پیش دکتر معظمی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران اظهار کرد: «ایدرو در افق یاد شده، صادرات یک میلیون دستگاه خودرو و ۶ میلیارد دلار قطعه را در سند اهداف و سیاستهای صنعت خودرو پیشبینی کرده است.»
از دیگر سو، رمضانعلی سبحانیفرد، نماینده کمیسیون صنایع مجلس دهم درباره نقش صادرات و ابلاغیه رئیس جمهور در این زمینه به «دنیای خودرو» میگوید: «از وزیر درباره چگونگی ارتقای کیفیت خودروهای داخلی پرسیدهایم و وی اعلام کرد برای ارتقای دانش کیفی و فناوری صنعت خودرو، با کشورهای صاحب برند قرارداد میبندیم. شرکتهای کرهای و اروپایی شامل این موضوع هستند تا هم کیفیت ارتقا پیدا کند و هم صادراتمحور شویم. در قراردادها ذکر شده است در تولید محصولات با مشارکت طرف خارجی باید حداقل ۳۰ درصد از آنها منجر به صادرات شود. این موضوع به این معناست که محصول باید دارای کیفیت باشد تا صادر شود و استانداردهای روز جهانی را داشته باشد، از دیگر سو، انتقال دانش هم شکل میگیرد. از همه مهمتر مانند پراید قرار نیست در خط تولید جا خوش کنند. چون وقتی صادراتمحور بشوید باید تنوع محصول بدهید و در یک محصول نمیتوانید درجا بزنید. این موضوع الزام اصلی برای حضور در بازارهای جهانی است لذا وزارتخانه به دنبال ارتقای کیفیت، تنوع و صادراتمحوری در صنعت خودرو هستند. اگر صنعت خودروی ما بخواهد موفق شود باید با مشارکت بخش خارجی تولید داشته باشد.»
تعهدات محکم درباره صادرات در قراردادهای خودرویی
همچنین حمید گرمابی، دیگر عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم درباره صادرات تولیدات داخلی و ارتباط با بازار جهانی معتقد است: «در مورد صادرات که در قراردادها هم ذکر شده است باید تاکید کرد که تعهد محکمی از طرف قرارداد گرفته شود.
چون خارجیها بازارهای مشخصی دارند و باید در بازارهایی که سالهاست در آن کار میکنند جایی هم برای این خودروهایی که در ایران تولید میکنند، داشته باشند.
اگر مدلهای قدیمیتر از بازار جهانی را در ایران تولید کنند مشکلات خودشان بیشتر میشود چون در صادرات مشکل پیدا میکنند. قطعا با توجه به سهم ۳۰ درصدی که در قراردادها ذکر شده است، مدلهای جدید را میآورند تا در بخش صادرات با مشکل مواجه نشوند.»
صادرات یک میلیونی فعلا در حد شعار است
کارشناسان صنعت خودرو بر این باور هستند که خودروساز تنها باید به تولید خودرو بپردازد و نباید متولی فروش محصول خود باشد. این روند نیاز به سرمایهگذاری مشترک و همکاریهای دو جانبه دارد.
از دیگر سو، در مورد مواردی که در سند چشمانداز ۱۴۰۴ ذکر میشود برخی کارشناسان تاکید دارند شاید بتوان به تیراژ سه میلیون دستگاهی نزدیک شد، اما با این حال صادرات یک میلیونی نیاز به تکنولوژی دارد و تکنولوژی نیز از راه سرمایهگذاری خارجی و مشارکت با بزرگان خودروسازی جهان جذب خواهد شد.
خودروسازی ایران باید رقابتپذیر شود و این رقابتپذیری در سایه همکاریهای مشترک خارجی و تولید محصولات باکیفیت و صادرات محور بهدست میآید.
در تیرماه ۹۵ وزیر صنعت و معدن اعلام کرد پیشبینی میشود با گامهای جدیدی که خودروسازان کشور در زمینه تحقیق و توسعه برداشتهاند بتوان تا افق ۱۴۰۴ یکسوم محصولهای تولیدی را به خارج کشور صادر کرد. اما سوال اینجاست با توجه به روندی که پیش میرویم این افق روشن است؟
واقعیت این است که هنوز در قدم اول ایستادهایم. حتی خود رنو که یک تا دو خودرو را شروع به ساخت کرده است از رفتار خودروسازان چندان راضی به نظر نمیآید و خیلی زود است که راجع به صادرات یک میلیون دستگاهی صحبت کنیم. البته اگر همهچیز خوب پیش برود و مذاکرات و عملگرایی به قراردادها در راس کار قرار بگیرد امکان رسیدن به صادرات یک میلیون دستگاهی هم وجود دارد.
از دیگر سو، عدهای از کارشناسان معتقدند اگر صادرات نداشته باشیم زیان قابل توجهی متوجهمان نمیشود ولی عدم حضور ما در بازارهای جهانی همیشه ضعف است و باید به این ضعف غلبه کنیم چراکه محدود شدن به بازارهای داخلی خودمان در بلندمدت باعث میشود نتوانیم همپای سطح توقع مشتریانمان تولید داشته باشیم. به این جهت اولویت ما در صادرات غیر از بحث سودآوری است.
اگر صادرات وجود نداشته باشد و روی این بخش کار نکنیم، نه خبری از رقابتپذیری در این صنعت خواهد بود و نه خبری از اسم و رسم در بازار جهانی باقی میماند. از دیگر سو، این بندهایی که رئیس جمهور در ابلاغیهاش به وزیر صنعت گنجانده است دارای موعدهای زمانی سه و چهار ماهه از تاریخ ابلاغیه هستند که قطعا باید توسط وزیر صنعت، معدن و تجارت و نیز زیرمجموعه وی مدنظر قرار گیرند. حال باید دید در این مدت کوتاه حداقل تولید صادراتمحور در توسعه اقتصادی صنعت خودرو عملی خواهد شد یا خیر؟
در شرایطی که اقتصاد ایران در مسیر توسعهیافتگی حرکت میکند، کشورهای همسایه میتوانند بهترین فرصت برای صادرات باشند.
طی یک ابلاغیه دو بندی که رئیس جمهور به وزیر صنعت، معدن و تجارت ابلاغ کرده، محور حمایت از تولید داخل معطوف به تولید صادراتی در نظر گرفته شده است تا علاوه بر خودکفایی در داخل کشور به ایجاد روابط تجاری و اثرگذار با سایر کشورها و درآمدزایی نیز نزدیک شویم.
اما نکتهای که رئیس جمهوری به آن تاکید کرده ایجاد مشاغل جدید در سطح کلان برای فارغالتحصیلانی است که از زنجیره اشتغال در کشور به دور هستند؛ موضوعی که با تاکید روحانی بر تولید صادراتمحور مدنظر قرار گرفته تا صنایع اشتغالزا و مولد ثروت که رقابتپذیر بوده و قابلیت گسترش بازارهای صادراتی را فراهم میکنند در اولویت قرار گیرند.
مقوله دیگری که در این بند باید به آن توجه داشت ضرورت پیوستن به زنجیره تولید جهانی است، موضوعی که تنها با واردات نباید مدنظر قرار گیرد بلکه تولید صادراتمحور مهمترین بخشی است که میتواند با جذب سرمایهگذار، ایجاد درآمدزایی برای عوامل تولید در کشور و نیز ایجاد اشتغال موجب وصل شدن تجارت خارجی کشور به زنجیره تولید جهانی شود.
بررسی شرایط صادرات خودروی داخلی به بازار جهانی
طبق افق ۱۴۰۴ صادرات یک میلیون خودرو و ۶ میلیارد دلار قطعه در سند اهداف و سیاستهای صنعت خودرو پیشبینی شده است. چندی پیش دکتر معظمی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران اظهار کرد: «ایدرو در افق یاد شده، صادرات یک میلیون دستگاه خودرو و ۶ میلیارد دلار قطعه را در سند اهداف و سیاستهای صنعت خودرو پیشبینی کرده است.»
از دیگر سو، رمضانعلی سبحانیفرد، نماینده کمیسیون صنایع مجلس دهم درباره نقش صادرات و ابلاغیه رئیس جمهور در این زمینه به «دنیای خودرو» میگوید: «از وزیر درباره چگونگی ارتقای کیفیت خودروهای داخلی پرسیدهایم و وی اعلام کرد برای ارتقای دانش کیفی و فناوری صنعت خودرو، با کشورهای صاحب برند قرارداد میبندیم. شرکتهای کرهای و اروپایی شامل این موضوع هستند تا هم کیفیت ارتقا پیدا کند و هم صادراتمحور شویم. در قراردادها ذکر شده است در تولید محصولات با مشارکت طرف خارجی باید حداقل ۳۰ درصد از آنها منجر به صادرات شود. این موضوع به این معناست که محصول باید دارای کیفیت باشد تا صادر شود و استانداردهای روز جهانی را داشته باشد، از دیگر سو، انتقال دانش هم شکل میگیرد. از همه مهمتر مانند پراید قرار نیست در خط تولید جا خوش کنند. چون وقتی صادراتمحور بشوید باید تنوع محصول بدهید و در یک محصول نمیتوانید درجا بزنید. این موضوع الزام اصلی برای حضور در بازارهای جهانی است لذا وزارتخانه به دنبال ارتقای کیفیت، تنوع و صادراتمحوری در صنعت خودرو هستند. اگر صنعت خودروی ما بخواهد موفق شود باید با مشارکت بخش خارجی تولید داشته باشد.»
تعهدات محکم درباره صادرات در قراردادهای خودرویی
همچنین حمید گرمابی، دیگر عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم درباره صادرات تولیدات داخلی و ارتباط با بازار جهانی معتقد است: «در مورد صادرات که در قراردادها هم ذکر شده است باید تاکید کرد که تعهد محکمی از طرف قرارداد گرفته شود.
چون خارجیها بازارهای مشخصی دارند و باید در بازارهایی که سالهاست در آن کار میکنند جایی هم برای این خودروهایی که در ایران تولید میکنند، داشته باشند.
اگر مدلهای قدیمیتر از بازار جهانی را در ایران تولید کنند مشکلات خودشان بیشتر میشود چون در صادرات مشکل پیدا میکنند. قطعا با توجه به سهم ۳۰ درصدی که در قراردادها ذکر شده است، مدلهای جدید را میآورند تا در بخش صادرات با مشکل مواجه نشوند.»
صادرات یک میلیونی فعلا در حد شعار است
کارشناسان صنعت خودرو بر این باور هستند که خودروساز تنها باید به تولید خودرو بپردازد و نباید متولی فروش محصول خود باشد. این روند نیاز به سرمایهگذاری مشترک و همکاریهای دو جانبه دارد.
از دیگر سو، در مورد مواردی که در سند چشمانداز ۱۴۰۴ ذکر میشود برخی کارشناسان تاکید دارند شاید بتوان به تیراژ سه میلیون دستگاهی نزدیک شد، اما با این حال صادرات یک میلیونی نیاز به تکنولوژی دارد و تکنولوژی نیز از راه سرمایهگذاری خارجی و مشارکت با بزرگان خودروسازی جهان جذب خواهد شد.
خودروسازی ایران باید رقابتپذیر شود و این رقابتپذیری در سایه همکاریهای مشترک خارجی و تولید محصولات باکیفیت و صادرات محور بهدست میآید.
در تیرماه ۹۵ وزیر صنعت و معدن اعلام کرد پیشبینی میشود با گامهای جدیدی که خودروسازان کشور در زمینه تحقیق و توسعه برداشتهاند بتوان تا افق ۱۴۰۴ یکسوم محصولهای تولیدی را به خارج کشور صادر کرد. اما سوال اینجاست با توجه به روندی که پیش میرویم این افق روشن است؟
واقعیت این است که هنوز در قدم اول ایستادهایم. حتی خود رنو که یک تا دو خودرو را شروع به ساخت کرده است از رفتار خودروسازان چندان راضی به نظر نمیآید و خیلی زود است که راجع به صادرات یک میلیون دستگاهی صحبت کنیم. البته اگر همهچیز خوب پیش برود و مذاکرات و عملگرایی به قراردادها در راس کار قرار بگیرد امکان رسیدن به صادرات یک میلیون دستگاهی هم وجود دارد.
از دیگر سو، عدهای از کارشناسان معتقدند اگر صادرات نداشته باشیم زیان قابل توجهی متوجهمان نمیشود ولی عدم حضور ما در بازارهای جهانی همیشه ضعف است و باید به این ضعف غلبه کنیم چراکه محدود شدن به بازارهای داخلی خودمان در بلندمدت باعث میشود نتوانیم همپای سطح توقع مشتریانمان تولید داشته باشیم. به این جهت اولویت ما در صادرات غیر از بحث سودآوری است.
اگر صادرات وجود نداشته باشد و روی این بخش کار نکنیم، نه خبری از رقابتپذیری در این صنعت خواهد بود و نه خبری از اسم و رسم در بازار جهانی باقی میماند. از دیگر سو، این بندهایی که رئیس جمهور در ابلاغیهاش به وزیر صنعت گنجانده است دارای موعدهای زمانی سه و چهار ماهه از تاریخ ابلاغیه هستند که قطعا باید توسط وزیر صنعت، معدن و تجارت و نیز زیرمجموعه وی مدنظر قرار گیرند. حال باید دید در این مدت کوتاه حداقل تولید صادراتمحور در توسعه اقتصادی صنعت خودرو عملی خواهد شد یا خیر؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان