صنعت قطعه سازی نیازمند اصلاح ساختار
پدال نیوز- رئیس انجمن خودروسازان با تاکید بر اینکه ساختار قطعه سازان داخلی باید اصلاح شود گفت:۸۶ درصد ساخت خودرو مربوط به قطعه می شود و قطعه سازان ما با توجه به ساختار قدیمی خود ، توان داخلی سازی بیش از این را ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، احمد نعمت بخش در برنامه تیتر امشب در خصوص نحوه قیمت گذاری خودرو اظهار داشت:بازار خودرو کشور انحصاری نیست چراکه میزان تولید و میزان محصولات وارداتی و همچنین مدل های خودرو زیاد است و مصرف کننده حق انتخاب بالایی دارد به همین دلیل مدل قیمت گذاری از سوی شورای رقابت نباید در این حوزه اجرا شود.
وی ادامه داد:در صورتی که قیمت گذاری بر عهده خودروسازان باشد ، این شرکت ها قیمت محصولات خود را بر اساس بازار و توان مصرف کننده تعیین می کنند و نهایتا شاهد افزایش 1 تا 2 درصدی در سال خواهیم بود؛ اینکه گفته می شود قیمت ها بیش از اندازه افزایش می یابد صحیح نیست.
نعمت بخش با بیان اینکه اساس شورای رقابت و مدل قیمت گذاری خودرو را قبول نداریم گفت:در هیچ جای دنیا ورودی یک صنعت شامل قیمت مواد اولیه را آزاد نمی گذارند و در قسمت خروجی تعیین قیمت کنند.
وی افزود :سال گذشته قیمت بیشتر مواد اولیه صنعت خودرو افزایش یافته است اما خودروسازان مجاز به افزایش قیمت نبودند.
و افزود: شرکت های بزرگ خودروسازی در صورت کاهش تولید نیروهای خود را تعدیل می کنند اما ما با کم شدن تولید، اجازه تعدیل نیرو نداشتیم.
نعمت بخش با اشاره به تعرفه دو برابری واردات خودرو در برخی از کشورها و حمایت از تعرفه 40 درصد داخلی گفت: این تعرفه 40 درصد بخاطر اختلاف نرخ بهره تسهیلات بانکی و فضای کسب و کار است و با توجه به شرایط موجود چندان بالا نیست.
دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه صنعت خودرو کشور در حال حاضر رقابتی است ادامه داد: در عراق مشتری از ما خودرو 5 هزار و 500 ( حدود 20 میلیون تومان )دلار را می خرد در شرایط که سایر محصولات خارجی هم در این بازارها است و این به معنی رقابتی بودن محصولات تولید ایران است.
وی صادرات را برای تولید کننده سود آور دانست و گفت: صادرات خودرو برای تولید کننده هزینه کمتری دارد تا اینکه 2 تا 3 درصد هزینه شماره گذاری و بیمه پرداخت کند.
احمد نعمت بخش در خصوص اینکه چرا تعهد داخلی سازی خودروسازان اجرایی نشده گفت: 86 درصد ساخت خودرو مربوط به قطعه می شود و قطعه سازان ما با توجه به ساختار قدیمی خود ، توان داخلی سازی بیش از این را ندارند.
وی تاکید کرد: ساختار قطعه سازان داخلی باید اصلاح شود و از قطعه ساز باید به سمت مجموعه ساز حرکت کنیم.
در ادامه برنامه میلاد بیگی کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به اینکه آیا بازار خودرو انحصاری است یا خیر گفت:به دلیل تعرفه های بالای واردات و همچنین نبود خودروی خارجی با قیمت کمتر از 50 میلیون تومان ، بازار خودروی کشور انحصاری محسوب می شود.
وی ادامه داد: همچنین شرکت های خودروسازی در کشور عملا مدیریت دولتی دارند و با وجود اینکه تنها14درصد سهام آنها متعلق به سازمان گسترش است اما بیشتر سهام نیز متعلق به شرکت های زیرمجموعه ایدرو و وزارت صنعت است.
وی افزود: تعرفه هایی که برای خودروهای واردتی در نظر گرفته می شوند با توجه به شرایط مناسب برای بهبود فضای کسب و کار بسیار زیاد است و علاوه بر این تعرفه ها هزینه های دیگری هم از وارد کنندگان دریافت می شود.
بیگی با اشاره به رقابتی نبودن محصولات تولید داخل گفت:ما خودروهای تولید داخل را تنها به کشورهایی مانند سوریه و عراق صادر می کنیم و توان رقابت با محصولات خارجی در سایر بازار ها را نداریم.
وی با تاکید بر اینکه خودروسازان باید به تعهدات خود از جمله داخلی سازی 40 درصدی محصولات مونتاژ عمل کنند افزود: عمده خودروهایی که در کشور ما مونتاژ می شوند، بعد از رنگ ، مونتاژ قطعات و نصب شیشه به 20 درصد تولید داخل می رسند و می توانند از ارز مبادله ای استفاده کنند به طور مثال خودروی پژوی جدید در ابتدا قرار بود 40 درصد تولید آن در داخل انجام شود و در نهایت به 20 درصد رسید و مشخص نیست در پایان 5 سال چه میزان از تولید در داخل انجام می شود.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: برای حمایت از قطعه سازان باید به تعهدات داده شد عمل کرد و وفادار بود.
وی در پایان در خصوص روش قیمت گذاری خودرو پیشنهاد داد:قیمت گذاری باید به خود خودروساز محول شود اما با مکانیزمی تحت عنوان اینکه هر خودرویی که به میزان 5 درصدی تولید رسید با قیمت میانگین صادراتی به مصرف کنندگان داخلی فروخته شود.
بر اساس این گزارش فریدون احمدی نایب رئیس کمیسیون صنعت مجلس در ارتباط تلفنی گفت: در شرایط سالم اقتصادی و بازار رقابتی ،نیازی به قیمت گذاری نداریم اما در حال حاضر شرایط بازار اینچنین نیست.
وی افزود: بازار خودرو فعلا انحصاری و در شرایط آشفته بازار است البته روشی که شورای رقابت برای قیمت گذاری انتخاب کرده نیز درست نیست.
احمدی با تاکید بر اینکه نجات تولید ما در صادرات است گفت: اگر برای 80 میلیون نفر، خودرو تولید کنیم همین وضعیت است اما اگر برای بازار بالای یک میلیارد نفر خودرو تولید شود فضا صادرات محور می شود و بازار خودرو و تولید داخل رونق می گیرد.
وی گفت: امسال نیز رهبر معظم انقلاب اعلام کردند حمایت از تولید باشد اما اگر حمایت ها از بخشی صورت گیرد که صادرات محور نیست تولید از بین خواهد رفت.
احمدی گفت: صادرات به سوریه و عراق نباید جزء آمار صادرات ما محسوب شود اگر در بازارهای دیگر مثل ترکیه و امارات و دیگر کشورها توانستیم خودرو صادر کنیم درست است.
این نماینده مجلس تصریح کرد: وقتی خودروسازان توسط دولت اداره می شود مشکلات بیشتر است. محدودیت های خودروسازان را مردم ایجاد نکرده اند و نباید هزینه آن را پرداخت کنند مردم حق شان این است که خودروی خوب و استاندارد البته داخلی سوار شوند.
وی در خصوص قیمت گذاری خودرو اظهار داشت: بهتر است قیمت فروش بر اساس هزینه تمام شده تعیین شود تا سود خودروساز در بهره وری بیشتر باشد.
وی با انتقاد از حمایت های دولتی از حوزه خودرو گفت: خودروساز ما برای واردات از ارز آزاد استفاده نمی کند بلکه هنوز دولت ارز مبادله ای می دهد، در تعرفه ها نیز از خودروساز حمایت می شود.
احمدی گفت: بخش عمده سرمایه ما در خودروسازی همان قطعه سازان هستند. هربار هم که نتوانستیم تصمیم درست بگیریم فشاری بوده که به قطعه ساز وارد شده است،این واقعیتی است که سالها دیده شده است اما در تمام فرایند تولید قطعه، نماینده قطعه ساز حضور ندارد و مکانیزم کنترلی نداریم.
وی ادامه داد:در صورتی که قیمت گذاری بر عهده خودروسازان باشد ، این شرکت ها قیمت محصولات خود را بر اساس بازار و توان مصرف کننده تعیین می کنند و نهایتا شاهد افزایش 1 تا 2 درصدی در سال خواهیم بود؛ اینکه گفته می شود قیمت ها بیش از اندازه افزایش می یابد صحیح نیست.
نعمت بخش با بیان اینکه اساس شورای رقابت و مدل قیمت گذاری خودرو را قبول نداریم گفت:در هیچ جای دنیا ورودی یک صنعت شامل قیمت مواد اولیه را آزاد نمی گذارند و در قسمت خروجی تعیین قیمت کنند.
وی افزود :سال گذشته قیمت بیشتر مواد اولیه صنعت خودرو افزایش یافته است اما خودروسازان مجاز به افزایش قیمت نبودند.
و افزود: شرکت های بزرگ خودروسازی در صورت کاهش تولید نیروهای خود را تعدیل می کنند اما ما با کم شدن تولید، اجازه تعدیل نیرو نداشتیم.
نعمت بخش با اشاره به تعرفه دو برابری واردات خودرو در برخی از کشورها و حمایت از تعرفه 40 درصد داخلی گفت: این تعرفه 40 درصد بخاطر اختلاف نرخ بهره تسهیلات بانکی و فضای کسب و کار است و با توجه به شرایط موجود چندان بالا نیست.
دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه صنعت خودرو کشور در حال حاضر رقابتی است ادامه داد: در عراق مشتری از ما خودرو 5 هزار و 500 ( حدود 20 میلیون تومان )دلار را می خرد در شرایط که سایر محصولات خارجی هم در این بازارها است و این به معنی رقابتی بودن محصولات تولید ایران است.
وی صادرات را برای تولید کننده سود آور دانست و گفت: صادرات خودرو برای تولید کننده هزینه کمتری دارد تا اینکه 2 تا 3 درصد هزینه شماره گذاری و بیمه پرداخت کند.
احمد نعمت بخش در خصوص اینکه چرا تعهد داخلی سازی خودروسازان اجرایی نشده گفت: 86 درصد ساخت خودرو مربوط به قطعه می شود و قطعه سازان ما با توجه به ساختار قدیمی خود ، توان داخلی سازی بیش از این را ندارند.
وی تاکید کرد: ساختار قطعه سازان داخلی باید اصلاح شود و از قطعه ساز باید به سمت مجموعه ساز حرکت کنیم.
در ادامه برنامه میلاد بیگی کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به اینکه آیا بازار خودرو انحصاری است یا خیر گفت:به دلیل تعرفه های بالای واردات و همچنین نبود خودروی خارجی با قیمت کمتر از 50 میلیون تومان ، بازار خودروی کشور انحصاری محسوب می شود.
وی ادامه داد: همچنین شرکت های خودروسازی در کشور عملا مدیریت دولتی دارند و با وجود اینکه تنها14درصد سهام آنها متعلق به سازمان گسترش است اما بیشتر سهام نیز متعلق به شرکت های زیرمجموعه ایدرو و وزارت صنعت است.
وی افزود: تعرفه هایی که برای خودروهای واردتی در نظر گرفته می شوند با توجه به شرایط مناسب برای بهبود فضای کسب و کار بسیار زیاد است و علاوه بر این تعرفه ها هزینه های دیگری هم از وارد کنندگان دریافت می شود.
بیگی با اشاره به رقابتی نبودن محصولات تولید داخل گفت:ما خودروهای تولید داخل را تنها به کشورهایی مانند سوریه و عراق صادر می کنیم و توان رقابت با محصولات خارجی در سایر بازار ها را نداریم.
وی با تاکید بر اینکه خودروسازان باید به تعهدات خود از جمله داخلی سازی 40 درصدی محصولات مونتاژ عمل کنند افزود: عمده خودروهایی که در کشور ما مونتاژ می شوند، بعد از رنگ ، مونتاژ قطعات و نصب شیشه به 20 درصد تولید داخل می رسند و می توانند از ارز مبادله ای استفاده کنند به طور مثال خودروی پژوی جدید در ابتدا قرار بود 40 درصد تولید آن در داخل انجام شود و در نهایت به 20 درصد رسید و مشخص نیست در پایان 5 سال چه میزان از تولید در داخل انجام می شود.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: برای حمایت از قطعه سازان باید به تعهدات داده شد عمل کرد و وفادار بود.
وی در پایان در خصوص روش قیمت گذاری خودرو پیشنهاد داد:قیمت گذاری باید به خود خودروساز محول شود اما با مکانیزمی تحت عنوان اینکه هر خودرویی که به میزان 5 درصدی تولید رسید با قیمت میانگین صادراتی به مصرف کنندگان داخلی فروخته شود.
بر اساس این گزارش فریدون احمدی نایب رئیس کمیسیون صنعت مجلس در ارتباط تلفنی گفت: در شرایط سالم اقتصادی و بازار رقابتی ،نیازی به قیمت گذاری نداریم اما در حال حاضر شرایط بازار اینچنین نیست.
وی افزود: بازار خودرو فعلا انحصاری و در شرایط آشفته بازار است البته روشی که شورای رقابت برای قیمت گذاری انتخاب کرده نیز درست نیست.
احمدی با تاکید بر اینکه نجات تولید ما در صادرات است گفت: اگر برای 80 میلیون نفر، خودرو تولید کنیم همین وضعیت است اما اگر برای بازار بالای یک میلیارد نفر خودرو تولید شود فضا صادرات محور می شود و بازار خودرو و تولید داخل رونق می گیرد.
وی گفت: امسال نیز رهبر معظم انقلاب اعلام کردند حمایت از تولید باشد اما اگر حمایت ها از بخشی صورت گیرد که صادرات محور نیست تولید از بین خواهد رفت.
احمدی گفت: صادرات به سوریه و عراق نباید جزء آمار صادرات ما محسوب شود اگر در بازارهای دیگر مثل ترکیه و امارات و دیگر کشورها توانستیم خودرو صادر کنیم درست است.
این نماینده مجلس تصریح کرد: وقتی خودروسازان توسط دولت اداره می شود مشکلات بیشتر است. محدودیت های خودروسازان را مردم ایجاد نکرده اند و نباید هزینه آن را پرداخت کنند مردم حق شان این است که خودروی خوب و استاندارد البته داخلی سوار شوند.
وی در خصوص قیمت گذاری خودرو اظهار داشت: بهتر است قیمت فروش بر اساس هزینه تمام شده تعیین شود تا سود خودروساز در بهره وری بیشتر باشد.
وی با انتقاد از حمایت های دولتی از حوزه خودرو گفت: خودروساز ما برای واردات از ارز آزاد استفاده نمی کند بلکه هنوز دولت ارز مبادله ای می دهد، در تعرفه ها نیز از خودروساز حمایت می شود.
احمدی گفت: بخش عمده سرمایه ما در خودروسازی همان قطعه سازان هستند. هربار هم که نتوانستیم تصمیم درست بگیریم فشاری بوده که به قطعه ساز وارد شده است،این واقعیتی است که سالها دیده شده است اما در تمام فرایند تولید قطعه، نماینده قطعه ساز حضور ندارد و مکانیزم کنترلی نداریم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Geely Galaxy Battleship SUV آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Toyota bZ5، کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Buick Saga در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر گسترش شبکه خدمات پس از فروش اولویت مدیران خودرو هوندا از دو خودروی برقی P7 و S7 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر ربات مشاور فروش AiMOGA توسط CHERY معرفی شد! chery tiggo 8 plus در نمایشگاه شانگاهی 2025 رونمایی شد +تصاویر رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو عقبنشینی تعرفهای آمریکا خودروی ناقص در خط تولید ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است تویوتا برای چین چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ تویوتا برای چین ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی خودروی ناقص در خط تولید عقبنشینی تعرفهای آمریکا شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول chery tiggo 8 plus در نمایشگاه شانگاهی 2025 رونمایی شد +تصاویر ربات مشاور فروش AiMOGA توسط CHERY معرفی شد! هوندا از دو خودروی برقی P7 و S7 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر گسترش شبکه خدمات پس از فروش اولویت مدیران خودرو Buick Saga در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است Toyota bZ5، کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Battleship SUV آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر