با پراید و کیفیت پایین آن چه کنیم؟
پدال نیوز: پراید در حالی پرتیراژترین و طبق آمارهای رسمی، کم کیفیت ترین خودرو داخل به شمار می رود که هرزگاهی پیشنهادهای مختلفی برای بهیود کیفی این محصول و افزایش ایمنی آن مطرح می شود. در تازه ترین این پیشنهادات، رییس مجلس شورای اسلامی توصیه کرده که بهتر است برای پراید، محدودیت سرعت در نظر گرفته شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز،علی لاریجانی در دیدار اخیر خود با رییس سازمان ملی استاندارد، با توجه به آمار تصادفات اعلام کرد که باید برای خودروهایی مانند پراید استاندارد سرعت در نظر گرفته شود.
هرچند محدود کردن سرعت پراید از نظر فنی، کار پیچیده ای نبوده و هزینه خاصی نیز ندارد، با این حال به اعتقاد برخی کارشناسان، آنچه از کنترل سرعت پراید مهم تر و واجب تر به نظر می رسد، تصحیح فرهنگ رانندگی با این محصول و البته برنامه ریزی برای جایگزینی آن با خودرویی با کیفیت تر است.
البته بدون شک محدود کردن سرعت پراید (مثلا تا 120 کیلومتر بر ساعت) می تواند به نوبه خود خطر تصادفات با این خودرو را کاهش دهد، با این حال تا زمانی که فرهنگ صحیح رانندگی با این محصول کم کیفیت جا نیفتد و خطای انسانی پشت فرمان آن کاهش نیابد، نمی توان انتظار داشت حوادث مربوط به این خودرو افت قابل توجهی را به خود ببیند. چه بخواهیم چه نخواهیم، پراید با توجه به امکانات و قیمتش، محصولی کم کیفیت به شمار می رود و به دلایلی از جمله محدودیت پلت فرم و افزایش هزینه ها، چندان امکان بهبود کیفی آن (در سطحی که در تصادفات، ایمن باشد) وجود ندارد.
با این حساب راهکار بهتر این است که فرهنگ رانندگی با این خودرو تغییر کرده و آنهایی که پشت پراید می نشینند، خود ضمن رعایت قوانین، آن را مطابق با ظرفیت و امکاناتش برانند.
در همه جای دنیا سه عامل خطای انسانی، وسیله نقلیه و جاده را به عنوان مثلث اثرگذار بر تصادفات در نظر می گیرند و اتفاقا عامل اول، بسیار اهمیت دارد. بنابراین اگر خطای انسانی به حداقل برسد، تا حد قابل توجهی از تصادفات جاده ای خودروها کاسته می شود و پراید نیز مشمول همین قائده است.
نکته دیگر اینجاست که پراید به دلیل محدودیت توسعه و بهبود کیفی (در سطحی وسیع)، بهتر است به تدریج از رده خارج و محصول یا محصولاتی با کیفیت تر جای آن را بگیرند تا از این راه تصادفات کمتری در جاده ها (از ناحیه کیفیت و ایمنی خودرو) رخ بدهد.
هرچند محدود کردن سرعت پراید از نظر فنی، کار پیچیده ای نبوده و هزینه خاصی نیز ندارد، با این حال به اعتقاد برخی کارشناسان، آنچه از کنترل سرعت پراید مهم تر و واجب تر به نظر می رسد، تصحیح فرهنگ رانندگی با این محصول و البته برنامه ریزی برای جایگزینی آن با خودرویی با کیفیت تر است.
البته بدون شک محدود کردن سرعت پراید (مثلا تا 120 کیلومتر بر ساعت) می تواند به نوبه خود خطر تصادفات با این خودرو را کاهش دهد، با این حال تا زمانی که فرهنگ صحیح رانندگی با این محصول کم کیفیت جا نیفتد و خطای انسانی پشت فرمان آن کاهش نیابد، نمی توان انتظار داشت حوادث مربوط به این خودرو افت قابل توجهی را به خود ببیند. چه بخواهیم چه نخواهیم، پراید با توجه به امکانات و قیمتش، محصولی کم کیفیت به شمار می رود و به دلایلی از جمله محدودیت پلت فرم و افزایش هزینه ها، چندان امکان بهبود کیفی آن (در سطحی که در تصادفات، ایمن باشد) وجود ندارد.
با این حساب راهکار بهتر این است که فرهنگ رانندگی با این خودرو تغییر کرده و آنهایی که پشت پراید می نشینند، خود ضمن رعایت قوانین، آن را مطابق با ظرفیت و امکاناتش برانند.
در همه جای دنیا سه عامل خطای انسانی، وسیله نقلیه و جاده را به عنوان مثلث اثرگذار بر تصادفات در نظر می گیرند و اتفاقا عامل اول، بسیار اهمیت دارد. بنابراین اگر خطای انسانی به حداقل برسد، تا حد قابل توجهی از تصادفات جاده ای خودروها کاسته می شود و پراید نیز مشمول همین قائده است.
نکته دیگر اینجاست که پراید به دلیل محدودیت توسعه و بهبود کیفی (در سطحی وسیع)، بهتر است به تدریج از رده خارج و محصول یا محصولاتی با کیفیت تر جای آن را بگیرند تا از این راه تصادفات کمتری در جاده ها (از ناحیه کیفیت و ایمنی خودرو) رخ بدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!