ساعاتی با سانگ یانگ کوراندو
پدال نیوز- هنگامی که ۳ دهه پیش کرهایها امتیاز تولید جیپ CJ-۷ را در کره جنوبی به دست آوردند، آنرا با نام Korando (کوتاهشده عبارت Korea can do به معنی کره میتواند) به تولید رساندند. شاید در آن دوران کمتر کسی تصور میکرد که صنعت خودروسازی کره به چنین جایی برسد اما این اتفاق افتاد و کره جنوبی به لطف برندهایی همچون کیا و هیوندای نهتنها به خوبی نشان داد که «میتواند» صنعت خودرو داشته باشد، بلکه در سایر صنایع نیز با رشدی چشمگیر و خیرهکننده توانست در برابر بزرگان خود را مطرح کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگرچه کیا و هیوندای به خوبی تواناییهای صنعت خودروسازی کره جنوبی را اثبات کردند اما سانگیانگی که معتقد بود «کره میتواند» خود در عمل نسبت به هموطنانش در حاشیه قرار گرفت. این روزها سانگیانگ با طراحیهای متفاوت و ساختارشکن و سعی در استقلال از مهندسی مرسدس بنز، روندی نوین را در پیش گرفته است. تصمیم گرفتیم تا ساعاتی را با یک دستگاه نسل سوم سانگیانگ کوراندو بگذرانیم تا ببینیم آیا سانگ یانگ هم «میتواند»؟
سانگ یانگ کوراندو پیش از این نیز در بازار کشورمان در قالب نسل دومش حضور داشته اما به سبب سبک طراحی متفاوت خود، ناشناختهبودن برند سانگیانگ برای خریدار ایرانی و فقدان تجهیزات مشتریپسند در آن مقطع چندان مورد توجه نبود. کوراندو که در مقطعی با نام دوو کوراندو نیز تولید میشد، پس از یک غیبت چندساله از سال 2010 مجددا در لیست محصولات سانگیانگ با عنوان نسل سوم (C200) ظاهر شد و نهایتا پس از تجربه یک نوبت فیسلیفت، حال به بازار کشورمان گام گذاشته است. از نظر طراحی، کوراندو سبکی کاملا متفاوت از هموطنان خود پیش گرفته است. محصولات سانگیانگ همواره به طراحیهای ساختارشکن شهرت داشته اما در خصوص کوراندو نسل 3 ظاهرا سعی شده مجموعهای متناسب و منطقی طراحی شود. طراحی آن همانند سایر همکلاسان شرقی اغراقشده نیست اما ساده و متناسب است و رگههایی از سبک طراحی شرقی به وضوح در آن به چشم میخورد. به صورت کلی در بازار کشورمان از محصولات سانگ یانگ به عنوان خودروهایی متفاوت و محافظهکار یاد میشود و این مسئله در خصوص کوراندو نسل 3 نیز صدق میکند.
طراحی ساده کوراندو این مزیت را به همراه دارد که نسبت به طراحیهای اغراقشده متداول در این کلاس، متفاوت جلوه کند و در بلندمدت نیز خستهکننده نباشد، ضمن آنکه سر هر تقاطع نمونهای از خودرو خود را مشاهده نمیکنید. از نمای جلو به بعد، طراحی کوراندو در نهایت سادگی شکل گرفته و خبری از خطوط و احجام و مانورهای اغراقکننده نیست. کوراندو با طول 4 متری خود عملا یک SUV کامپکت محسوب شده و برای ترددهای شهری نیز مناسب به نظر میرسد. نکتهای که هنگام مشاهده خودرو نظر نگارنده را جلب کرد، کیفیت ساخت و مونتاژ مطلوب آن بود که شرایطی بهمراتب بهتر از محصولات سایر برندهای کرهای در این کلاس دارد.
در داخل
با قرارگرفتن در فضای کابین کوراندو اولین مورد جالب، حس تسلط مناسب نسبت به ابعاد خودرو بود و به نظر میرسید که رانندگی و پارک با آن نیاز به قلق خاصی نداشته باشد.
فضای کابین نیز متاثر از چهره آن، در نهایت سادگی شکل گرفته و البته در رعایت این سادگی در برخی از بخشها نظیر طراحی غربیلک فرمان تا حدودی زیادهروی شده است. همانند نمای بیرونی، کیفیت مواد به کار رفته در کابین مطلوب است اما به نظر میرسد که طراحان میتوانستند با همین مواد مجموعهای جذابتر را ایجاد کنند. البته نکات مثبت نیز در فضای کابین کم نیست به عنوان نمونه طراحی پنل کلاستر که به صورت ترکیب نمایشگرهای کریستال مایع با مرکز عقربههاست بسیار زیبا و جذاب از آب درآمده است. خوشبختانه اصول ارگونومی به خوبی رعایت شده، صندلیها راحت هستند و حمایت خوبی از بدن به عمل میآورند. فضاسازی پاها، سر و شانهها چه در ردیف جلو و عقب کم نقص است و تمامی ادوات در نهایت سادگی در دسترس هستند و کار با آنها ساده است. تنها مورد عجیب در فضای کابین، نحوه کنترل تعویض دنده در حالت تیپ ترونیک است که شامل یک سوئیچ کوچک روی سلکتور گیربکس است که عادت کردن به آن زمان میبرد. البته امکان کنترل دندهها از روی غربیلک فرمان نیز فراهم است.
از حیث سطح تجهیزات نیز با وجود مواردی همچون بالابر برقی شیشهها و آینهها، تهویه اتوماتیک، سیستم مالتی مدیا با پخش DVD و 6 بلندگو، سانروف، 6 ایربگ، کروز کنترل، استارت کیلس، ترمز تپه هوشمند، کنترل پایداری، تنظیم برقی 8 حالته صندلی راننده با گرمکن و پشت سری فعال در تصادف و ... کامل به نظر میرسد. البته لازم به ذکر است که در نمونههای مدل 2017 فرمان برقی، سردکن صندلیها و رینگهای 18 اینچی نیز به خودرو اضافه شدهاند.
در حرکت
در کوراندو نسل 3 دیگر خبری از قوای محرکه و مجموعه فنی مرسدس بنز نیست و پیشرانه 2 لیتری 149 اسب بخاری توسط سانگ یانگ توسعه داده شده است که توسط گیربکس 6 سرعته تیپ ترونیک هیوندای و سیستم AWD هوشمند، قدرت به چهار چرخ انتقال مییابد.
در حرکت کوراندو نرمتر و چابکتر از چیزی بود که از آن انتظار داشتم. البته در عبور از ناهمواریها با سرعت بالا کوبش و سر و صدای اجزای کابین خصوصا در ردیف عقب مشاهده میشود اما آرامش کلی کابین نسبت به خودروهایی نظیر اسپورتیج بیشتر است. عملکرد هوشمند و بدون تاخیر گیربکس واقعا به داد پیشرانه در کشیدن وزن 1692 کیلوگرمی آن میرسد اما نباید انتظار معجزه را داشت و بیشینه گشتاور 197 نیوتنمتری اندکی برای این وزن کم به نظر میرسد. به لطف وجود اکسل مالتی لینک در محور عقب چسبندگی قابل قبولی دارد و در مجموع با خودرویی طرف هستید که ویژگیهای متناسبی برای مصارف خانوادگی در آن گرد هم آمده و بیشتر مناسب افرادی به نظر میرسد که برای چندین سال از یک خودرو استفاده کرده و قصد تعویض آن را ندارند. در انتها پس از راندن این خودرو با توجه به مشخصات و ویژگیها به نسبت رقم پرداختی، میتوانم بگویم که سانگ یانگ نیز «میتواند» اگر روشهای هوشمندانهتری را در بازاریابی و طراحی محصولاتش بهکار بگیرد؛ روندی که به نظر میرسد با عرضه محصولاتی چون تیوولی آغاز شده است.
در پایان از آقای علی سلیمانی که خودروی شخصی خود را جهت بررسی در اختیار ما قرار دادند، تشکر میکنیم.
نویسنده: عارف منظری
سانگ یانگ کوراندو پیش از این نیز در بازار کشورمان در قالب نسل دومش حضور داشته اما به سبب سبک طراحی متفاوت خود، ناشناختهبودن برند سانگیانگ برای خریدار ایرانی و فقدان تجهیزات مشتریپسند در آن مقطع چندان مورد توجه نبود. کوراندو که در مقطعی با نام دوو کوراندو نیز تولید میشد، پس از یک غیبت چندساله از سال 2010 مجددا در لیست محصولات سانگیانگ با عنوان نسل سوم (C200) ظاهر شد و نهایتا پس از تجربه یک نوبت فیسلیفت، حال به بازار کشورمان گام گذاشته است. از نظر طراحی، کوراندو سبکی کاملا متفاوت از هموطنان خود پیش گرفته است. محصولات سانگیانگ همواره به طراحیهای ساختارشکن شهرت داشته اما در خصوص کوراندو نسل 3 ظاهرا سعی شده مجموعهای متناسب و منطقی طراحی شود. طراحی آن همانند سایر همکلاسان شرقی اغراقشده نیست اما ساده و متناسب است و رگههایی از سبک طراحی شرقی به وضوح در آن به چشم میخورد. به صورت کلی در بازار کشورمان از محصولات سانگ یانگ به عنوان خودروهایی متفاوت و محافظهکار یاد میشود و این مسئله در خصوص کوراندو نسل 3 نیز صدق میکند.
طراحی ساده کوراندو این مزیت را به همراه دارد که نسبت به طراحیهای اغراقشده متداول در این کلاس، متفاوت جلوه کند و در بلندمدت نیز خستهکننده نباشد، ضمن آنکه سر هر تقاطع نمونهای از خودرو خود را مشاهده نمیکنید. از نمای جلو به بعد، طراحی کوراندو در نهایت سادگی شکل گرفته و خبری از خطوط و احجام و مانورهای اغراقکننده نیست. کوراندو با طول 4 متری خود عملا یک SUV کامپکت محسوب شده و برای ترددهای شهری نیز مناسب به نظر میرسد. نکتهای که هنگام مشاهده خودرو نظر نگارنده را جلب کرد، کیفیت ساخت و مونتاژ مطلوب آن بود که شرایطی بهمراتب بهتر از محصولات سایر برندهای کرهای در این کلاس دارد.
در داخل
با قرارگرفتن در فضای کابین کوراندو اولین مورد جالب، حس تسلط مناسب نسبت به ابعاد خودرو بود و به نظر میرسید که رانندگی و پارک با آن نیاز به قلق خاصی نداشته باشد.
فضای کابین نیز متاثر از چهره آن، در نهایت سادگی شکل گرفته و البته در رعایت این سادگی در برخی از بخشها نظیر طراحی غربیلک فرمان تا حدودی زیادهروی شده است. همانند نمای بیرونی، کیفیت مواد به کار رفته در کابین مطلوب است اما به نظر میرسد که طراحان میتوانستند با همین مواد مجموعهای جذابتر را ایجاد کنند. البته نکات مثبت نیز در فضای کابین کم نیست به عنوان نمونه طراحی پنل کلاستر که به صورت ترکیب نمایشگرهای کریستال مایع با مرکز عقربههاست بسیار زیبا و جذاب از آب درآمده است. خوشبختانه اصول ارگونومی به خوبی رعایت شده، صندلیها راحت هستند و حمایت خوبی از بدن به عمل میآورند. فضاسازی پاها، سر و شانهها چه در ردیف جلو و عقب کم نقص است و تمامی ادوات در نهایت سادگی در دسترس هستند و کار با آنها ساده است. تنها مورد عجیب در فضای کابین، نحوه کنترل تعویض دنده در حالت تیپ ترونیک است که شامل یک سوئیچ کوچک روی سلکتور گیربکس است که عادت کردن به آن زمان میبرد. البته امکان کنترل دندهها از روی غربیلک فرمان نیز فراهم است.
از حیث سطح تجهیزات نیز با وجود مواردی همچون بالابر برقی شیشهها و آینهها، تهویه اتوماتیک، سیستم مالتی مدیا با پخش DVD و 6 بلندگو، سانروف، 6 ایربگ، کروز کنترل، استارت کیلس، ترمز تپه هوشمند، کنترل پایداری، تنظیم برقی 8 حالته صندلی راننده با گرمکن و پشت سری فعال در تصادف و ... کامل به نظر میرسد. البته لازم به ذکر است که در نمونههای مدل 2017 فرمان برقی، سردکن صندلیها و رینگهای 18 اینچی نیز به خودرو اضافه شدهاند.
در حرکت
در کوراندو نسل 3 دیگر خبری از قوای محرکه و مجموعه فنی مرسدس بنز نیست و پیشرانه 2 لیتری 149 اسب بخاری توسط سانگ یانگ توسعه داده شده است که توسط گیربکس 6 سرعته تیپ ترونیک هیوندای و سیستم AWD هوشمند، قدرت به چهار چرخ انتقال مییابد.
در حرکت کوراندو نرمتر و چابکتر از چیزی بود که از آن انتظار داشتم. البته در عبور از ناهمواریها با سرعت بالا کوبش و سر و صدای اجزای کابین خصوصا در ردیف عقب مشاهده میشود اما آرامش کلی کابین نسبت به خودروهایی نظیر اسپورتیج بیشتر است. عملکرد هوشمند و بدون تاخیر گیربکس واقعا به داد پیشرانه در کشیدن وزن 1692 کیلوگرمی آن میرسد اما نباید انتظار معجزه را داشت و بیشینه گشتاور 197 نیوتنمتری اندکی برای این وزن کم به نظر میرسد. به لطف وجود اکسل مالتی لینک در محور عقب چسبندگی قابل قبولی دارد و در مجموع با خودرویی طرف هستید که ویژگیهای متناسبی برای مصارف خانوادگی در آن گرد هم آمده و بیشتر مناسب افرادی به نظر میرسد که برای چندین سال از یک خودرو استفاده کرده و قصد تعویض آن را ندارند. در انتها پس از راندن این خودرو با توجه به مشخصات و ویژگیها به نسبت رقم پرداختی، میتوانم بگویم که سانگ یانگ نیز «میتواند» اگر روشهای هوشمندانهتری را در بازاریابی و طراحی محصولاتش بهکار بگیرد؛ روندی که به نظر میرسد با عرضه محصولاتی چون تیوولی آغاز شده است.
در پایان از آقای علی سلیمانی که خودروی شخصی خود را جهت بررسی در اختیار ما قرار دادند، تشکر میکنیم.
نویسنده: عارف منظری
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان