نیش ترمز خودروسازی چین برای کیفیت
پدال نیوز: رشد شتابان خودروسازی چین سیر نزولی گرفته و از ۱۳درصد سالهای ۲۰۱۳م به حدود ۸درصد در یک سال اخیر رسیده است. از اینرو به نظر میرسد چینیها با تغییر در استراتژی تولید، کیفیت را جایگزین کمیت کردهاند تا با تولید خودروهای لوکس و ورزشی به بازار اروپا و امریکا نفوذ بیشتری پیدا کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، صنعت خودروسازی چین درحالحاضر نزدیک به 4میلیون شغل مستقیم و 40میلیون شغل غیرمستقیم در این کشور ایجاد کرده است، صنعتی که در مدت چند سال توانست نقش موثری در تولید ناخالص این کشور ایفا کند. از اینرو چین بهعنوان بزرگترین خودروساز دنیا در سال 2014م نزدیک به 20میلیون خودرو تولید کرده است و قصد دارد تا پایان سال 2020م این میزان تولید را به 22 میلیون دستگاه در سال برساند. براساس مقاله موسسه مککنزی رشد خودروسازی چین در سالهای 2005م تا سال 2011م بیش از 24درصد بوده است که براساس چشمانداز خودرویی این کشور پیشبینیها حاکی از کاهش شدید این میزان رشد تا سطح 8درصد برای سال 2020م خواهد بود. با این حال خودروسازی چین در سال 2015م کاهش 2/3درصدی داشته که بخشی از آن ناشی از سیاستهای سختگیرانه دولت برای کاهش آلایندههای زیستمحیطی است، حتی برای خودروسازان خارجی حاضر در بازار این کشور نیز این وضعیت خطرناک است. چراکه از میزان سود 2/8میلیارد دلاری شرکت جنرال موتورز در سال 2014م نزدیک به 1/2میلیارد دلار آن از فروش کشور چین بوده و روند نزولی میتواند اثرات منفی بر فعالیت این شرکت امریکایی بگذارد.
چینیها خودرو ورزشی میسازند
با این حال استراتژی خودروسازان چینی به روز کردن تولیدات با ارائه مدلهای جدید بر مبنای بررسیها و تقاضای موجود در بازار است تا بتوانند در بازارهای شمال امریکا، ژاپن و اروپا نفوذ بیشتری پیدا کنند. درواقع 2 استراتژی چینیها برای توسعه محصول، ساخت خودروهای ورزشی و لوکس است و پیشبینی میشود تا سال 2020م چینیها 35درصد از بازار خودرویی جهان که هماکنون 15 درصد است را به خود اختصاص دهند.با توجه به اینکه پیشبینی میشود با رشد اقتصادی 7 تا 8درصدی کشورها آمار شهرنشینی چین به رشد خود ادامه دهد تا درصد شهرنشینی در سال 2011م از 51درصد به 60درصد در سال 2020م برسد، به طور قطع شاخصهای رفاهی نیز تقویت خواهد شد که نمونه بارز آن استفاده از کالاهایی همچون خودرو است.درحالحاضر تراکم خودرو در جادههای چین به ازای هر کیلومتر 250 دستگاه است که بیشترین تراکم در شهرهای پکن، گوانگجو و شانگهای است اما پیشبینیها برای سال 2020م حاکی از بالا رفتن همین تراکم خودرو در 20 شهر دیگر چین است. از این رو در افزایش تعداد خودروهای موجود در این کشور پیشبینی میشود، خودروهای کامپکت «اسیووی» رشدی 13درصدی داشته باشند. به همین دلیل در 10 سال آینده شاهد تغییر در برنامه خودروسازان چینی با رویکرد بهبود کیفیت و ورود به تولیدات ورزشی و لوکس خواهیم بود. از سوی دیگر با رشد شهرنشینی تغییر دیگری در بازار خودروی چین به وجود میآید، چراکه تا سال 2011م نزدیک به 40درصد فروش خودروی چین در 4 شهر بزرگ این کشور اتفاق افتاده و در سال 2020م توزیع فروش خودرو در سایر شهرهای این کشور گسترش مییابد. برآورد بازار خودرو چین حاکی از تقاضای 16میلیونی این کشور برای سال 2020م است که نشان میدهد نشان(برندهای اروپایی و امریکایی همچنان در راهاندازی سایتهای تولیدی در این کشور برنامههای خود را ادامه خواهند داد و در این بین تولیدکنندگان چینی فرصتی مییابند تا به مقوله کیفیت و تنوع بپردازند. در این بین تقاضا برای خودروهای بزرگ نسبت به خودروهای سبکتر در چین رشد بیشتری خواهد داشت، شاید به همین دلیل است که خودروسازان چینی اهداف بلندمدت خود را تولید بیشتر خودروهای کامپکت قرار دادهاند.
پیشبینی رشد 8 درصدی خودروسازی چین
به گزارش رویترز، کاهش رشد اقتصادی چین بهطور قطع در صنعت خودروسازی این کشور تاثیر خواهد گذاشت، هرچند رشد صنعت خودروسازی چین در سال 2014م براساس برنامه به 13/9درصد نرسید و درنهایت در 8/3 درصد متوقف شد، با این حال انجمن خودروسازان چین به دنبال تجدیدنظر نبوده و معتقدند رشد بالا در این بخش ادامه خواهد یافت. از اینرو مدیران شرکتهای خارجی حاضر در این کشور نیز نسبت به رشد تولید در خودروسازی چین امیدوار هستند. هرچند سرعت تولید خودروسازان چین کند شده اما یکنواخت نشده است. این روند کاهش تولید خودرو در سال 2015م همچنان برای تحلیلگران نگرانکننده است. بلومبرگهم به نقل از یکی از تحلیلگران اعلام کرده است که رشد 8 درصدی تولید خودرو در چین بدون لحاظ کردن محصولات تجاری و اتوبوس بوده که در محاسبه کلی، میزان رشد پایینتر از 8درصد خواهد بود. این موضوع تا حدودی میتواند ناشی از سیاستهای سختگیرانه دولت چین برای کاهش آلودگیهای زیستمحیطی بهویژه در جنوب چین باشد.
تغییر استراتژی خودروسازان
این کاهش رشد تولید در فعالیت شرکتهای خارجی حاضر در چین، تاثیر چندانی نخواهد گذاشت، زیرا فولکس واگن آلمانی که سال 2014م نزدیک به 3/68میلیون دستگاه یا تویوتای ژاپن نزدیک به 1/3میلیون دستگاه تولید کرده است، همچنان برنامه سالهای آینده را به همین میزان تولید استوار کردهاند.شاید تحلیل والاستریت ژورنال بر صنعت خودروسازی چین دقیقتر باشد. به گونهای که کاهش رشد این صنعت در یکسال گذشته نسبت به رشد جهشی سالهای 2013م را بر پایه استراتژی دوم خودروسازی چین استوار میدادند. این تحلیل در شرایطی که صنعت خودروسازی امریکا و فرانسه روند مثبتی دارند، قابلتامل بوده و میتواند تاکیدی بر تغییر رویکرد سازندههای چینی به کیفیت باشد، زیرا چینیها در سالهای گذشته تنها با باز گذاشتن دروازههای سرمایهگذاری روی غولهای بزرگ خودروسازی جهان تنها به دنبال ثبت رکورد تولید و ایجاد اشتغال فزاینده بود که این مسئله در سالهای اخیر محقق شده است اما هنوز نتوانستهاند در تولید داخلی موفقیت چندانی کسب کنند. این استراتژی دوم میتواند بازگشتی برای تقویت این بخش باشد تا چینیها بتوانند در کنار افزایش تولید، کیفیت و تنوع را به محصولات خود بیفزایند.
چینیها خودرو ورزشی میسازند
با این حال استراتژی خودروسازان چینی به روز کردن تولیدات با ارائه مدلهای جدید بر مبنای بررسیها و تقاضای موجود در بازار است تا بتوانند در بازارهای شمال امریکا، ژاپن و اروپا نفوذ بیشتری پیدا کنند. درواقع 2 استراتژی چینیها برای توسعه محصول، ساخت خودروهای ورزشی و لوکس است و پیشبینی میشود تا سال 2020م چینیها 35درصد از بازار خودرویی جهان که هماکنون 15 درصد است را به خود اختصاص دهند.با توجه به اینکه پیشبینی میشود با رشد اقتصادی 7 تا 8درصدی کشورها آمار شهرنشینی چین به رشد خود ادامه دهد تا درصد شهرنشینی در سال 2011م از 51درصد به 60درصد در سال 2020م برسد، به طور قطع شاخصهای رفاهی نیز تقویت خواهد شد که نمونه بارز آن استفاده از کالاهایی همچون خودرو است.درحالحاضر تراکم خودرو در جادههای چین به ازای هر کیلومتر 250 دستگاه است که بیشترین تراکم در شهرهای پکن، گوانگجو و شانگهای است اما پیشبینیها برای سال 2020م حاکی از بالا رفتن همین تراکم خودرو در 20 شهر دیگر چین است. از این رو در افزایش تعداد خودروهای موجود در این کشور پیشبینی میشود، خودروهای کامپکت «اسیووی» رشدی 13درصدی داشته باشند. به همین دلیل در 10 سال آینده شاهد تغییر در برنامه خودروسازان چینی با رویکرد بهبود کیفیت و ورود به تولیدات ورزشی و لوکس خواهیم بود. از سوی دیگر با رشد شهرنشینی تغییر دیگری در بازار خودروی چین به وجود میآید، چراکه تا سال 2011م نزدیک به 40درصد فروش خودروی چین در 4 شهر بزرگ این کشور اتفاق افتاده و در سال 2020م توزیع فروش خودرو در سایر شهرهای این کشور گسترش مییابد. برآورد بازار خودرو چین حاکی از تقاضای 16میلیونی این کشور برای سال 2020م است که نشان میدهد نشان(برندهای اروپایی و امریکایی همچنان در راهاندازی سایتهای تولیدی در این کشور برنامههای خود را ادامه خواهند داد و در این بین تولیدکنندگان چینی فرصتی مییابند تا به مقوله کیفیت و تنوع بپردازند. در این بین تقاضا برای خودروهای بزرگ نسبت به خودروهای سبکتر در چین رشد بیشتری خواهد داشت، شاید به همین دلیل است که خودروسازان چینی اهداف بلندمدت خود را تولید بیشتر خودروهای کامپکت قرار دادهاند.
پیشبینی رشد 8 درصدی خودروسازی چین
به گزارش رویترز، کاهش رشد اقتصادی چین بهطور قطع در صنعت خودروسازی این کشور تاثیر خواهد گذاشت، هرچند رشد صنعت خودروسازی چین در سال 2014م براساس برنامه به 13/9درصد نرسید و درنهایت در 8/3 درصد متوقف شد، با این حال انجمن خودروسازان چین به دنبال تجدیدنظر نبوده و معتقدند رشد بالا در این بخش ادامه خواهد یافت. از اینرو مدیران شرکتهای خارجی حاضر در این کشور نیز نسبت به رشد تولید در خودروسازی چین امیدوار هستند. هرچند سرعت تولید خودروسازان چین کند شده اما یکنواخت نشده است. این روند کاهش تولید خودرو در سال 2015م همچنان برای تحلیلگران نگرانکننده است. بلومبرگهم به نقل از یکی از تحلیلگران اعلام کرده است که رشد 8 درصدی تولید خودرو در چین بدون لحاظ کردن محصولات تجاری و اتوبوس بوده که در محاسبه کلی، میزان رشد پایینتر از 8درصد خواهد بود. این موضوع تا حدودی میتواند ناشی از سیاستهای سختگیرانه دولت چین برای کاهش آلودگیهای زیستمحیطی بهویژه در جنوب چین باشد.
تغییر استراتژی خودروسازان
این کاهش رشد تولید در فعالیت شرکتهای خارجی حاضر در چین، تاثیر چندانی نخواهد گذاشت، زیرا فولکس واگن آلمانی که سال 2014م نزدیک به 3/68میلیون دستگاه یا تویوتای ژاپن نزدیک به 1/3میلیون دستگاه تولید کرده است، همچنان برنامه سالهای آینده را به همین میزان تولید استوار کردهاند.شاید تحلیل والاستریت ژورنال بر صنعت خودروسازی چین دقیقتر باشد. به گونهای که کاهش رشد این صنعت در یکسال گذشته نسبت به رشد جهشی سالهای 2013م را بر پایه استراتژی دوم خودروسازی چین استوار میدادند. این تحلیل در شرایطی که صنعت خودروسازی امریکا و فرانسه روند مثبتی دارند، قابلتامل بوده و میتواند تاکیدی بر تغییر رویکرد سازندههای چینی به کیفیت باشد، زیرا چینیها در سالهای گذشته تنها با باز گذاشتن دروازههای سرمایهگذاری روی غولهای بزرگ خودروسازی جهان تنها به دنبال ثبت رکورد تولید و ایجاد اشتغال فزاینده بود که این مسئله در سالهای اخیر محقق شده است اما هنوز نتوانستهاند در تولید داخلی موفقیت چندانی کسب کنند. این استراتژی دوم میتواند بازگشتی برای تقویت این بخش باشد تا چینیها بتوانند در کنار افزایش تولید، کیفیت و تنوع را به محصولات خود بیفزایند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند