بررسی مسابقات اتوموبیلرانی در دهه 70 شمسی
پدال نیوز- امروزه مسابقات اتوموبیلرانی در رشتههای متنوعی همانند دریفت، درگ و سرعت در پیستهای متعددی در کشورمان برگزار میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با وجود تنوع و برنامه نسبتا منظم برگزاری مسابقات و حضور پررنگ شرکت کنندگان، بسیاری از پیش کسوتان و علاقهمندان قدیمیتر نسبت به وضعیت مسابقات اتوموبیلرانی کشورمان گلایههای زیادی دارند. بسیاری مواردی همانند بیاخلاقی برخی شرکت کنندگان و تماشاگران را دلیل اصلی عنوان کرده، برخی نیز مادی شدن بیش از حد مسابقات را مطرح میکنند. دلیل کمتر شدن ذوق بسیاری از علاقهمندان هر چه که باشد، نیازمند معرفی و بررسی اجمالی دوران طلایی پیست مسابقات اتوموبیلرانی در دهه هفتاد شمسی است. دورانی که از نظر بسیاری هرگز تکرار نخواهد شد.
بازگشت رویایی به مسابقات
پس از پیروزی انقلاب اسلامی و رخ دادن جنگ تحمیلی بود که شرایط برای برگزاری مسابقات اتوموبیلرانی چندان مناسب نبود. به همین دلیل این رشته ورزشی نیز همانند برخی دیگر از رشتهها از اولویت خارج شد و به خاطرات علاقهمندان پیوست. پس از پایان جنگ تحمیلی و قرار گرفتن کشور در مسیر عمران و آبادانی بود که رفته رفته نام مسابقات اتوموبیلرانی نیز بر سر زبانها افتاد.
برخی علاقهمندان و مسئولین سابق که در دوران پیش از انقلاب در برگزاری مسابقات نقش داشتند، در این دوره به دنبال راهی برای برگزاری مجدد این مسابقات بودند. در نهایت تلاشها در پایان دهه شصت شمسی نتیجه داد و مسابقات در دو محل یعنی پیست آزادی و ارم آغاز شد. پیست ارم که در محل کنونی پیست کارتینگ مجموعه ورزشی آزادی قرار دارد، به مراتب از پیست آزادی کوچکتر بود. ولی با توجه به امکانات موجود و وضعیت بهتر، در آن دوره برای برگزاری مسابقات مناسبتر بود. با این حال از اواسط دهه هفتاد و با اوج گیری مسابقات در پیست آزادی، به تدریج پیست ارم از گردونه مسابقات اصلی حذف شد.
خودروهایی که هرگز تکرار نمیشوند
در دوران طلایی پیستهای آزادی و ارم، برخی از خودروها در پیست حضور داشتند که امروزه حتی دیدن لاشه آنها نیز برای علاقهمندان جذاب است و فشار خون آنها را بالا میبرد! این خودروهای خاص و استثنائی، زاده تفکرات و مهندسی بومی علاقهمندان کشورمان بودند که بعضا با ایدههای ناب خارجی و تجربیات برخی پیشکسوتان در هم آمیخته بودند. در دوران پیش از انقلاب اسلامی، تعدادی از متخصصان و علاقهمندان داخلی، تجهیزات حرفهای و علم تیونینگ خودرو را به کشورمان وارد کردند و در دهه هفتاد شمسی نیز، این تجربیات در کنار علم جدیدی قرار گرفت که جوانترها آن را با خود به پیست میآوردند. به همین دلیل، خودروهایی اسطورهای به پیست آمدند که بعضا رکوردهای آنها تا به امروز نیز دست نخورده باقی مانده است. فورد اسکورت، آلفارومئو GTV، لانچیا بتا کوپه، لوتوس 7، ب ام و سری 6 و شورولت کامارو بالدوین موشن از جمله خودروهایی بودند که در پیست آن دوران به اسطورههایی برای تمامی نسلها بدل شدند.
رانندگان بااخلاق و اسطورهای
امروزه رانندگان حرفهای و با استعداد زیادی در پیستهای کشورمان با هم به رقابت میپردازند. با این حال شاید هیچ یک از این عزیزان به اندازه رانندگان دو دهه قبل از این، شهرت و اعتبار در میان مردم نداشته باشند. در آن دوره افرادی همانند مرحوم عمید کمپانی، مرحوم سعید اعرابیان، بیوک جدیری و بهرام فلاحی در پیست غوغایی به پا میکردند. هر یک از این رانندگان، علاوه بر استعداد و توانمندی مثال زدنی، از نظر اخلاق و منش نیز اسطورهای بودند و کمتر پیش میآمد که حاشیههایی نامناسبی که در شان کشورمان نبود، در سطح مسابقات سرعت رخ دهد.
شور و هیجان تماشاگران و علاقهمندان
حضور مردمی در مسابقات اتوموبیلرانی آن دوره استثنائی بود. بسیاری از علاقهمندان تشنه سرعت در روزهای جمعه که زمان برگزاری مسابقات بود، در پیست حاضر میشدند تا از نزدیکی شاهد مسابقات جذابی باشند که برای مدتها از میادین ایران به دور بود. با وجود کمبود امکانات رفاهی و حتی نبود جایگاه مناسب برای تماشاچیان، عده بسیار زیادی در شرایطی نامناسب و بدون حفاظ و رعایت نکات ایمنی، در نزدیکی خودروهایی که با سرعت هر چه تمام در مسابقه شرکت میکردند، نظاره گر واقعه بودند. شاید همین فضای بیآلایش و نبود امکانات نیز در نزدیکی میان شرکت کنندگان و تماشاگران چندان بیتاثیر نبود. با این حال امروزه با وحود بهبود نسبی شرایط، گویی فاصلهها بیشتر شده و شور و شوق مردم برای مشاهده مسابقات کمتر است.
خودروهای روز در کنار نمونههای قدیمی
ابتدای دهه هفتاد شمسی مصادف بود با از سر گیری واردات خودرو به کشورمان. این بدین معنی بود که رفته رفته پای بسیاری از خودروهای خاص روز به پیست نیز باز میشد و برخی علاقهمندان، با خودروهایی در سطح جهانی در پیست ظاهر میشدند. در این میان سهم خودروهای ژاپنی بیش از سایرین بود و مواردی همچون نیسان 300ZX، تویوتا سوپرا توربو و میتسوبیشی 3000GT به پیست آمدند که همگی خودروهای اسپرت روز با آخرین تکنولوژی و برترین طراحی محسوب میشدند. در این میان خصوصا میتسوبیشی به لطف تکنولوژی برترش، یکی از بازیگران اصلی میدان بود و خودروهای تا دندان مسلح قدیمی را به چالش میکشید. علاوه بر این اما خودروهای آمریکایی و اروپایی همانند نسل چهارم شورولت کوروت، ب ام و سری در دو نسل E30 و E36 و اپل کالیبرا نیز به پیست میآمدند. قطعا مشاهده چنین خودروهای از نزدیک و آن هم در رقابت با خودروهای قدیمی، شور و شوقی دو چندان به مسابقات میبخشید.
همدلی مردم و مسئولان
در دوران طلایی پیست دهه هفتاد شمسی، تماشاگران، شرکت کنندگان و مسئولان برگزاری دوشادوش یک دیگر در پی برگزاری هر چه بهتر، بهبود کمی و کیفی مسابقات و رقابتی سالم بودند. کمتر کسی برای کسب سود مادی در مسابقات شرکت میکرد و بیشتر شاهد رقابتی رویایی و شیرین بودیم تا یک جنگ تمام عیار میان خودروها و رانندگان. در این دوره نبود امکانات و کمبودها در مسابقات موج میزد، اما کمتر کسی در این شرایط مشکل را به گردن دیگری میانداخت و همگان سعی در بهبود وضعیت و بالاتر رفتن سطح مسابقات داشتند. همین همدلی به ایجاد جوی بسیار مثبت و دل انگیز انجامید که بیش از تمامی مواردی که قبلا به آنها اشاره کردیم، دهه هفتاد شمسی را به دوران طلایی مسابقات اتوموبیلرانی کشورمان بدل کرد. امروزه با وجود تمامی بهبودها، جای خالی این همدلی و مشارکت عمومی حس میشود.
بازگشت رویایی به مسابقات
پس از پیروزی انقلاب اسلامی و رخ دادن جنگ تحمیلی بود که شرایط برای برگزاری مسابقات اتوموبیلرانی چندان مناسب نبود. به همین دلیل این رشته ورزشی نیز همانند برخی دیگر از رشتهها از اولویت خارج شد و به خاطرات علاقهمندان پیوست. پس از پایان جنگ تحمیلی و قرار گرفتن کشور در مسیر عمران و آبادانی بود که رفته رفته نام مسابقات اتوموبیلرانی نیز بر سر زبانها افتاد.
برخی علاقهمندان و مسئولین سابق که در دوران پیش از انقلاب در برگزاری مسابقات نقش داشتند، در این دوره به دنبال راهی برای برگزاری مجدد این مسابقات بودند. در نهایت تلاشها در پایان دهه شصت شمسی نتیجه داد و مسابقات در دو محل یعنی پیست آزادی و ارم آغاز شد. پیست ارم که در محل کنونی پیست کارتینگ مجموعه ورزشی آزادی قرار دارد، به مراتب از پیست آزادی کوچکتر بود. ولی با توجه به امکانات موجود و وضعیت بهتر، در آن دوره برای برگزاری مسابقات مناسبتر بود. با این حال از اواسط دهه هفتاد و با اوج گیری مسابقات در پیست آزادی، به تدریج پیست ارم از گردونه مسابقات اصلی حذف شد.
خودروهایی که هرگز تکرار نمیشوند
در دوران طلایی پیستهای آزادی و ارم، برخی از خودروها در پیست حضور داشتند که امروزه حتی دیدن لاشه آنها نیز برای علاقهمندان جذاب است و فشار خون آنها را بالا میبرد! این خودروهای خاص و استثنائی، زاده تفکرات و مهندسی بومی علاقهمندان کشورمان بودند که بعضا با ایدههای ناب خارجی و تجربیات برخی پیشکسوتان در هم آمیخته بودند. در دوران پیش از انقلاب اسلامی، تعدادی از متخصصان و علاقهمندان داخلی، تجهیزات حرفهای و علم تیونینگ خودرو را به کشورمان وارد کردند و در دهه هفتاد شمسی نیز، این تجربیات در کنار علم جدیدی قرار گرفت که جوانترها آن را با خود به پیست میآوردند. به همین دلیل، خودروهایی اسطورهای به پیست آمدند که بعضا رکوردهای آنها تا به امروز نیز دست نخورده باقی مانده است. فورد اسکورت، آلفارومئو GTV، لانچیا بتا کوپه، لوتوس 7، ب ام و سری 6 و شورولت کامارو بالدوین موشن از جمله خودروهایی بودند که در پیست آن دوران به اسطورههایی برای تمامی نسلها بدل شدند.
رانندگان بااخلاق و اسطورهای
امروزه رانندگان حرفهای و با استعداد زیادی در پیستهای کشورمان با هم به رقابت میپردازند. با این حال شاید هیچ یک از این عزیزان به اندازه رانندگان دو دهه قبل از این، شهرت و اعتبار در میان مردم نداشته باشند. در آن دوره افرادی همانند مرحوم عمید کمپانی، مرحوم سعید اعرابیان، بیوک جدیری و بهرام فلاحی در پیست غوغایی به پا میکردند. هر یک از این رانندگان، علاوه بر استعداد و توانمندی مثال زدنی، از نظر اخلاق و منش نیز اسطورهای بودند و کمتر پیش میآمد که حاشیههایی نامناسبی که در شان کشورمان نبود، در سطح مسابقات سرعت رخ دهد.
شور و هیجان تماشاگران و علاقهمندان
حضور مردمی در مسابقات اتوموبیلرانی آن دوره استثنائی بود. بسیاری از علاقهمندان تشنه سرعت در روزهای جمعه که زمان برگزاری مسابقات بود، در پیست حاضر میشدند تا از نزدیکی شاهد مسابقات جذابی باشند که برای مدتها از میادین ایران به دور بود. با وجود کمبود امکانات رفاهی و حتی نبود جایگاه مناسب برای تماشاچیان، عده بسیار زیادی در شرایطی نامناسب و بدون حفاظ و رعایت نکات ایمنی، در نزدیکی خودروهایی که با سرعت هر چه تمام در مسابقه شرکت میکردند، نظاره گر واقعه بودند. شاید همین فضای بیآلایش و نبود امکانات نیز در نزدیکی میان شرکت کنندگان و تماشاگران چندان بیتاثیر نبود. با این حال امروزه با وحود بهبود نسبی شرایط، گویی فاصلهها بیشتر شده و شور و شوق مردم برای مشاهده مسابقات کمتر است.
خودروهای روز در کنار نمونههای قدیمی
ابتدای دهه هفتاد شمسی مصادف بود با از سر گیری واردات خودرو به کشورمان. این بدین معنی بود که رفته رفته پای بسیاری از خودروهای خاص روز به پیست نیز باز میشد و برخی علاقهمندان، با خودروهایی در سطح جهانی در پیست ظاهر میشدند. در این میان سهم خودروهای ژاپنی بیش از سایرین بود و مواردی همچون نیسان 300ZX، تویوتا سوپرا توربو و میتسوبیشی 3000GT به پیست آمدند که همگی خودروهای اسپرت روز با آخرین تکنولوژی و برترین طراحی محسوب میشدند. در این میان خصوصا میتسوبیشی به لطف تکنولوژی برترش، یکی از بازیگران اصلی میدان بود و خودروهای تا دندان مسلح قدیمی را به چالش میکشید. علاوه بر این اما خودروهای آمریکایی و اروپایی همانند نسل چهارم شورولت کوروت، ب ام و سری در دو نسل E30 و E36 و اپل کالیبرا نیز به پیست میآمدند. قطعا مشاهده چنین خودروهای از نزدیک و آن هم در رقابت با خودروهای قدیمی، شور و شوقی دو چندان به مسابقات میبخشید.
همدلی مردم و مسئولان
در دوران طلایی پیست دهه هفتاد شمسی، تماشاگران، شرکت کنندگان و مسئولان برگزاری دوشادوش یک دیگر در پی برگزاری هر چه بهتر، بهبود کمی و کیفی مسابقات و رقابتی سالم بودند. کمتر کسی برای کسب سود مادی در مسابقات شرکت میکرد و بیشتر شاهد رقابتی رویایی و شیرین بودیم تا یک جنگ تمام عیار میان خودروها و رانندگان. در این دوره نبود امکانات و کمبودها در مسابقات موج میزد، اما کمتر کسی در این شرایط مشکل را به گردن دیگری میانداخت و همگان سعی در بهبود وضعیت و بالاتر رفتن سطح مسابقات داشتند. همین همدلی به ایجاد جوی بسیار مثبت و دل انگیز انجامید که بیش از تمامی مواردی که قبلا به آنها اشاره کردیم، دهه هفتاد شمسی را به دوران طلایی مسابقات اتوموبیلرانی کشورمان بدل کرد. امروزه با وجود تمامی بهبودها، جای خالی این همدلی و مشارکت عمومی حس میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان