کد خبر:
۵۰۶۱۸ ۱۳:۴۹
۱۳۹۵/۱۲/۲۴
در شورای شهر تهران تصویب شد
رأی مجدد اعضای شورای شهر به قیمت بلیط مترو
پدال نیوز- اعضای شورای اسلامی شهر تهران با بررسی اعتراض فرماندهی تهران به مصوبه اخیر شورا جهت تعیین قیمت بلیط مترو، به اتفاق آرا مصوبه قبلی شورا را به تصویب رساندند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، صبح امروز اعضای شورای اسلامی شهر تهران در بررسی نخستین دستور جلسه این شورا در خصوص اعتراض فرمانداری تهران به مصوبه تعیین قیمت بلیط مترو و تعیین نرخ کرایه خطوط اتوبوسرانی و مینیبوسرانی شهر تهران در سال 1396 به اظهارنظرهای مختلف پرداختند.
احمد دنیامالی رئیس کمیسیون حمل و نقل ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با تاکید بر اینکه هزینه یارانه ارائه شده توسط شهرداری تهران به مسافران مترو توسط دولت پرداخت نمیشود، گفت: 75 میلیارد تومان یارانه مترو در سال 95 بوده است که دولت پرداخت نکرده است، 75 میلیارد تومان هم برای سال آینده یارانه بلیط مترو سهم دولت میباشد و نزدیک به 380 میلیارد تومان به جهت بدهیهای دولت به مترو تهران، شهرداری تهران از دولت طلبکار است. از سال 90 و 91 نیز اتوبوس چندانی به شهر تهران واگذار نشده است.
وی با تاکید بر اینکه سبد خانواده در حوزه حمل و نقل بسیار مهم است، گفت: اما مردم بدانند که عمده سفرهای مردم تهران که حدود 45 درصد از سفرهای انجام شده با مترو میباشد، تا 12 کیلومتر و با هزینه بین 400 تا 450 تومان انجام میشود. اینکه در بخش قیمت مترو برای سال 96 قیمت 800 تومان اعلام شده است تنها سفرهای حومهای شهر تهران بوده است که در سال جاری 700 تومان و برای سال آینده 800 تومان است و 21 درصد از مسافران که اغلب نیز ساکنان کرج هستند با چنین سفرهایی مواجه میشوند.
پرویز سروری نیز اشکال گرفته شده توسط فرمانداری شهرستان تهران به مصوبه تعیین قیمت بلیط حمل و نقل عمومی در تهران توسط شورای شهر تهران را رد کرد و با تاکید بر ابهام در سیاستهای عمومی دولت خواستار برگزاری جلسه مشترک با فرمانداری جهت طرح موضوع و بررسی مشکل شد.
علیرضا دبیر رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران نیز با تاکید بر اینکه حدود 14 درصد در قیمت بلیط مترو برای سال 96 رشد دادهایم، گفت: مردم و مسافران مترو تنها یکسوم از هزینه واقعی بلیط مترو را پرداخت میکنند و شهرداری و دولت نیز هر یک موظفند یک سوم دیگر از قیمت بلیط مترو را به عنوان سهم خود بپردازند. در حال حاضر با افزایش انجام شده سهم مردم به حدود 25 تا 26 درصد میرسد و حتی هنوز هم تا سهم 33 درصدی مردم از هزینه بلیط مترو فاصله داریم. این در حالی است که پیشنهاد شهرداری در لایحه ارائه شده به شورای شهر تهران برای قیمت بلیط مترو 2 هزار و 410 تومان بوده است.
وی تصریح کرد: تعارف نداریم، شهرداری در خصوص هزینه مترو هم سهم خود و هم سهم دولت را پرداخت میکند.
رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر ادامه داد: دولتهای نهم، دهم و یازدهم سهم خود را در خصوص مترو پرداخت نکردهاند و الان هم دولت سهم خود را پرداخت نمیکند و فرمانداری و دولت اگر میخواهند بدهیهای خود را به مردم تهران بدهند و ما حاضریم افزایش قیمتها را صفر کنیم.
دبیر در ادامه صحبتهایش تاکید کرد: در کمیسیون در خصوص افزایش قیمتهای حمل و نقل عمومی کار کارشناسی انجام شده و بر روی مصوبه خود محکم ایستادهایم.
به گزارش تسنیم، در ادامه حکیمیپور رئیس فراکسیون اصلاح طلب شورای شهر تهران نیز در سخنانی بر این نکته تاکید کرد که نباید تمام هزینهها را به دوش مردم انداخت و ما باید هزینه انجام شده در مترو را بررسی کرده و با صرفهجویی در هزینهها، مصارف را مدیریت کنیم واینکه هر ساله قیمتها را بالا ببریم و گویا جا افتاده است موضوعی مناسب نیست و در کشورهای دیگر چنین چیزی نداریم.
وی همچنین افزایش هزینههای استفاده از خودروهای شخصی را عامل موثری در رشد و توسعه حمل و نقل در شهر دانست.
در بخشی از این جلسه اقبال شاکری رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران نیز به عنوان موافق مصوبه شورا گفت: اینکه عنوان میشود سیاستهای عمومی دولت و افزایش بلیط مترو از این سیاستها بیشتر بوده است یعنی چه؟ سیاستهای عمومی دولت همین اتفاقاتی است که شاهد آن هستیم. تخم مرغ در طول یکی دو هفته گران شده است و این 14 درصد پیشنهاد افزایش قیمت بلیط مترو متناسب با همین تورم عمومی است که در کشور دیده میشود.
وی پیشنهاد داد اگر فرمانداری با مصوبه شورا موافقت نکرد جلسهای بگذارید که موضوع به صورت مستقیم مطرح و بررسی شود.
ابوالفضل قناعتی عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران نیز در سخنانی گفت: ای کاش نماینده فرماندار در این جلسه حضور پیدا میکرد تا از موضع اعضای شورای شهر اطلاع پیدا میکرد.
در پی این سخنان مهدی چمران تاکید کرد: نماینده فرماندار اختیاراتی در این زمینه ندارد.
در ادامه جلسه محسن سرخو رئیس کمیته حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران بر این نکته تاکید کرد که باید بررسی شود قیمت بلیط مترو واقعی است و یا باید کم یا بیشتر از آن شود.
وی همچنین با اشاره به سیاستهای کلی دولت مبنی بر نگه داشتن تورم در حدود 8 درصد به ابراز مخالفت خود با افزایش 14 درصدی هزینه بلیط مترو در سال 96 تاکید کرد.
سرخو گفت: حمل و نقل یکی از شاخصهای پایه برای ارزیابی نرخ تورم است و قطعا در صورت افزایش این قیمت در افزایش تورم موثر است و اگر قیمت حمل و نقل عمومی بالا رود دود آن به چشم شهرداری میرود چرا که در تعدیل قیمت قراردادهای پیمانکاری با افزایش مواجه خواهیم شد.
وی همچنین گفت: اینکه فرمانداری استدلال کرده قابل توجه است و ای کاش قبل از این جلسه دوستان با فرمانداری جلسه میگذاشتند و نظراتشان را به هم نزدیک میکردند.
محسن سرخو در پایان تاکید کرد: دستگاههای دولتی دیگر نیز باید در قیمتهای سال آینده و از جمله قیمت بلیط هواپیما موضوع تورم اعلام شده توسط دولت را رعایت کنند.
در ادامه دوستی در موافقت با مصوبه پیشین شورای شهر تهران در خصوص تعیین قیمت مترو برای سال آینده گفت: در کشورهای خارجی اول قیمت تمام شده را حساب میکنند و این طور نیست که بخواهند از ابتدا با یارانه قیمتها را محاسبه کنند و به مرور قیمتها را آزاد کنند.
وی با اشاره به اینکه در کمیسیون بودجه قیمت برآورد شده برای بلیط مترو 2 هزار و 500 تومان بوده است، گفت: اگر این رقم را تقسیم بر 3 کنیم سهم مردم حدود 800 تومان میشود.
دوستی در ادامه گفت: دولت با کسری بودجه و گرفتاریهایی که دارد یا توان آن را ندارد که سهم خود در قیمت بلیط مترو را بپردازد یا توانش در سایر جاها خرج میشود و در حقیقت این شهرداری است که بار اصلی را بر دوش میکشد.
حبیب کاشانی دیگر عضو شورای شهر تهران نیز به موضوع انباشت بدهیهای مترو به جهت عدم پرداخت سهم دولت در قیمت بلیط مترو اشاره کرد و این موضوع را برای سالهای آینده بسیار خطرناک دانست و تصریح کرد: اگر این وضعیت ادامه یابد باید هر آنچه داریم به خاطر بدهیهای سنواتی به بخش مترو بپردازیم. آیا در اوضاع کشور و در قیمت اقلام مختلف هیچ مشکلی وجود ندارد و تنها نگرانی فرمانداری افزایش قیمت بلیط مترو تهران است.
در ادامه جلسه مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران نیز با بیان سخنانی گفت:سیاستهای عمومی دولت به ما اعلام نشده و اگر دولتهای قبلی و این دولت سهم خود را در حمل و نقل عمومی بپردازند قول میدهیم قیمتها را افزایش ندهیم و این سهم دولت سالانه حدود 90 میلیارد تومان است که پرداخت نمیشود.
چمران تصریح کرد: وقتی صحبت از افزایش نرخها در مترو و اتوبوس و تاکسی میشود میگویند که افزایش ندهیم اما سایر اقلام روز به روز گران میشود.
وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به نحوه محاسبه قیمت بلیط مترو برای سال 96 و اشکالاتی که فرمانداری به این مصوبه تعیین قیمت توسط شورا داشته، پیشنهاد داد: نحوه محاسبه قیمتها به گونهای بررسی شود که حداکثر افزایش قیمت در تمامی خطوط 14 درصد باشد.
در ادامه اعضای شورای اسلامی شهر تهران جهت رسیدگی به اعتراض فرمانداری تهران به مصوبه تعیین قیمت بلیط مترو رایگیری شد و اعضای شورای شهر تهران به اتفاق آرا به مصوبه پیشین خود مجدد رای دادند.
احمد دنیامالی رئیس کمیسیون حمل و نقل ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با تاکید بر اینکه هزینه یارانه ارائه شده توسط شهرداری تهران به مسافران مترو توسط دولت پرداخت نمیشود، گفت: 75 میلیارد تومان یارانه مترو در سال 95 بوده است که دولت پرداخت نکرده است، 75 میلیارد تومان هم برای سال آینده یارانه بلیط مترو سهم دولت میباشد و نزدیک به 380 میلیارد تومان به جهت بدهیهای دولت به مترو تهران، شهرداری تهران از دولت طلبکار است. از سال 90 و 91 نیز اتوبوس چندانی به شهر تهران واگذار نشده است.
وی با تاکید بر اینکه سبد خانواده در حوزه حمل و نقل بسیار مهم است، گفت: اما مردم بدانند که عمده سفرهای مردم تهران که حدود 45 درصد از سفرهای انجام شده با مترو میباشد، تا 12 کیلومتر و با هزینه بین 400 تا 450 تومان انجام میشود. اینکه در بخش قیمت مترو برای سال 96 قیمت 800 تومان اعلام شده است تنها سفرهای حومهای شهر تهران بوده است که در سال جاری 700 تومان و برای سال آینده 800 تومان است و 21 درصد از مسافران که اغلب نیز ساکنان کرج هستند با چنین سفرهایی مواجه میشوند.
پرویز سروری نیز اشکال گرفته شده توسط فرمانداری شهرستان تهران به مصوبه تعیین قیمت بلیط حمل و نقل عمومی در تهران توسط شورای شهر تهران را رد کرد و با تاکید بر ابهام در سیاستهای عمومی دولت خواستار برگزاری جلسه مشترک با فرمانداری جهت طرح موضوع و بررسی مشکل شد.
علیرضا دبیر رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران نیز با تاکید بر اینکه حدود 14 درصد در قیمت بلیط مترو برای سال 96 رشد دادهایم، گفت: مردم و مسافران مترو تنها یکسوم از هزینه واقعی بلیط مترو را پرداخت میکنند و شهرداری و دولت نیز هر یک موظفند یک سوم دیگر از قیمت بلیط مترو را به عنوان سهم خود بپردازند. در حال حاضر با افزایش انجام شده سهم مردم به حدود 25 تا 26 درصد میرسد و حتی هنوز هم تا سهم 33 درصدی مردم از هزینه بلیط مترو فاصله داریم. این در حالی است که پیشنهاد شهرداری در لایحه ارائه شده به شورای شهر تهران برای قیمت بلیط مترو 2 هزار و 410 تومان بوده است.
وی تصریح کرد: تعارف نداریم، شهرداری در خصوص هزینه مترو هم سهم خود و هم سهم دولت را پرداخت میکند.
رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر ادامه داد: دولتهای نهم، دهم و یازدهم سهم خود را در خصوص مترو پرداخت نکردهاند و الان هم دولت سهم خود را پرداخت نمیکند و فرمانداری و دولت اگر میخواهند بدهیهای خود را به مردم تهران بدهند و ما حاضریم افزایش قیمتها را صفر کنیم.
دبیر در ادامه صحبتهایش تاکید کرد: در کمیسیون در خصوص افزایش قیمتهای حمل و نقل عمومی کار کارشناسی انجام شده و بر روی مصوبه خود محکم ایستادهایم.
به گزارش تسنیم، در ادامه حکیمیپور رئیس فراکسیون اصلاح طلب شورای شهر تهران نیز در سخنانی بر این نکته تاکید کرد که نباید تمام هزینهها را به دوش مردم انداخت و ما باید هزینه انجام شده در مترو را بررسی کرده و با صرفهجویی در هزینهها، مصارف را مدیریت کنیم واینکه هر ساله قیمتها را بالا ببریم و گویا جا افتاده است موضوعی مناسب نیست و در کشورهای دیگر چنین چیزی نداریم.
وی همچنین افزایش هزینههای استفاده از خودروهای شخصی را عامل موثری در رشد و توسعه حمل و نقل در شهر دانست.
در بخشی از این جلسه اقبال شاکری رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران نیز به عنوان موافق مصوبه شورا گفت: اینکه عنوان میشود سیاستهای عمومی دولت و افزایش بلیط مترو از این سیاستها بیشتر بوده است یعنی چه؟ سیاستهای عمومی دولت همین اتفاقاتی است که شاهد آن هستیم. تخم مرغ در طول یکی دو هفته گران شده است و این 14 درصد پیشنهاد افزایش قیمت بلیط مترو متناسب با همین تورم عمومی است که در کشور دیده میشود.
وی پیشنهاد داد اگر فرمانداری با مصوبه شورا موافقت نکرد جلسهای بگذارید که موضوع به صورت مستقیم مطرح و بررسی شود.
ابوالفضل قناعتی عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران نیز در سخنانی گفت: ای کاش نماینده فرماندار در این جلسه حضور پیدا میکرد تا از موضع اعضای شورای شهر اطلاع پیدا میکرد.
در پی این سخنان مهدی چمران تاکید کرد: نماینده فرماندار اختیاراتی در این زمینه ندارد.
در ادامه جلسه محسن سرخو رئیس کمیته حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران بر این نکته تاکید کرد که باید بررسی شود قیمت بلیط مترو واقعی است و یا باید کم یا بیشتر از آن شود.
وی همچنین با اشاره به سیاستهای کلی دولت مبنی بر نگه داشتن تورم در حدود 8 درصد به ابراز مخالفت خود با افزایش 14 درصدی هزینه بلیط مترو در سال 96 تاکید کرد.
سرخو گفت: حمل و نقل یکی از شاخصهای پایه برای ارزیابی نرخ تورم است و قطعا در صورت افزایش این قیمت در افزایش تورم موثر است و اگر قیمت حمل و نقل عمومی بالا رود دود آن به چشم شهرداری میرود چرا که در تعدیل قیمت قراردادهای پیمانکاری با افزایش مواجه خواهیم شد.
وی همچنین گفت: اینکه فرمانداری استدلال کرده قابل توجه است و ای کاش قبل از این جلسه دوستان با فرمانداری جلسه میگذاشتند و نظراتشان را به هم نزدیک میکردند.
محسن سرخو در پایان تاکید کرد: دستگاههای دولتی دیگر نیز باید در قیمتهای سال آینده و از جمله قیمت بلیط هواپیما موضوع تورم اعلام شده توسط دولت را رعایت کنند.
در ادامه دوستی در موافقت با مصوبه پیشین شورای شهر تهران در خصوص تعیین قیمت مترو برای سال آینده گفت: در کشورهای خارجی اول قیمت تمام شده را حساب میکنند و این طور نیست که بخواهند از ابتدا با یارانه قیمتها را محاسبه کنند و به مرور قیمتها را آزاد کنند.
وی با اشاره به اینکه در کمیسیون بودجه قیمت برآورد شده برای بلیط مترو 2 هزار و 500 تومان بوده است، گفت: اگر این رقم را تقسیم بر 3 کنیم سهم مردم حدود 800 تومان میشود.
دوستی در ادامه گفت: دولت با کسری بودجه و گرفتاریهایی که دارد یا توان آن را ندارد که سهم خود در قیمت بلیط مترو را بپردازد یا توانش در سایر جاها خرج میشود و در حقیقت این شهرداری است که بار اصلی را بر دوش میکشد.
حبیب کاشانی دیگر عضو شورای شهر تهران نیز به موضوع انباشت بدهیهای مترو به جهت عدم پرداخت سهم دولت در قیمت بلیط مترو اشاره کرد و این موضوع را برای سالهای آینده بسیار خطرناک دانست و تصریح کرد: اگر این وضعیت ادامه یابد باید هر آنچه داریم به خاطر بدهیهای سنواتی به بخش مترو بپردازیم. آیا در اوضاع کشور و در قیمت اقلام مختلف هیچ مشکلی وجود ندارد و تنها نگرانی فرمانداری افزایش قیمت بلیط مترو تهران است.
در ادامه جلسه مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران نیز با بیان سخنانی گفت:سیاستهای عمومی دولت به ما اعلام نشده و اگر دولتهای قبلی و این دولت سهم خود را در حمل و نقل عمومی بپردازند قول میدهیم قیمتها را افزایش ندهیم و این سهم دولت سالانه حدود 90 میلیارد تومان است که پرداخت نمیشود.
چمران تصریح کرد: وقتی صحبت از افزایش نرخها در مترو و اتوبوس و تاکسی میشود میگویند که افزایش ندهیم اما سایر اقلام روز به روز گران میشود.
وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به نحوه محاسبه قیمت بلیط مترو برای سال 96 و اشکالاتی که فرمانداری به این مصوبه تعیین قیمت توسط شورا داشته، پیشنهاد داد: نحوه محاسبه قیمتها به گونهای بررسی شود که حداکثر افزایش قیمت در تمامی خطوط 14 درصد باشد.
در ادامه اعضای شورای اسلامی شهر تهران جهت رسیدگی به اعتراض فرمانداری تهران به مصوبه تعیین قیمت بلیط مترو رایگیری شد و اعضای شورای شهر تهران به اتفاق آرا به مصوبه پیشین خود مجدد رای دادند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!