کد خبر:
۵۰۴۰۰ ۰۹:۵۷
۱۳۹۵/۱۲/۲۲
در جلسه شورای اسلامی شهر قم تصویب شد؛
افزایش ۱۰ درصدی کرایه اتوبوس شهری
پدال نیوز- اعضای شورای اسلامی شهر قم به افزایش میانگین ۱۰ درصدی نرخ کرایه اتوبوس شهری طی سال آینده در قم رأی دادند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ب نقل از مهر، لایحه افزایش نرخ کرایه اتوبوس و مینی بوس در سال آینده از موضوعاتی بود که رئیس کمیسیون خدمات شهری شورای اسلامی شهر قم در جلسه شامگاه شنبه مطرح کرد.
عباس ذاکریان با اشاره به اینکه در سازمان تاکسیرانی آنالیز هزینهها و قیمت تمام شده جا به جایی یک مسافر محاسبه شده اظهار داشت: به ازای انواع اتوبوسها میزان هزینه سالیانه اتوبوس از 57 میلیون تومان تا 60 میلیون تومان متغیر است.
وی گفت: هر اتوبوس به اندازه دو نفر حقوق و مزایا در سال یعنی سالی 62 میلیون تومان هم هزینه نیروی انسانی دارد. هزینه اولیه یا استهلاک خودرو هم از 15 تا 25 میلیون متفاوت است.
رئیس کمیسیون خدمات شهری شورای اسلامی شهر قم افزود: با این محاسبات قیمت تمام شده جابهجایی یک نفر مسافر با 28 روز کارکرد ماهیانه و جابهجایی 620 مسافر در روز، بدون اعمال افزایش نرخ گازوئیل برای هر مسافر 730 تومان محاسبه شده است.
وی با اشاره به درآمدهای مختلفی که به ازای خطوط اتوبوسرانی وجود دارد، گفت: در این درآمدها از 5.5 میلیون تومان تا 9 میلیون تومان متفاوت است.
به گفته ذاکریان، بیشترین درآمد مربوط به مسیر میدان نبوت به جمکران در خط 6 که با سرانه 720 مسافر 9 میلیون و 400 هزار تومان درآمد دارد.
وی افزود: در حال حاضر به دلیل اختلاف قیمت بین کرایه نقدی و کارتی حدود 60 درصد از مسافران از کارت استفاده میکنند که نسبت به سال گذشته دو برابر شده است.
این عضو شورای اسلامی شهر قم با اشاره به اینکه بالای 90 درصد اتوبوسهای شهر قم مربوط به بخش خصوصی است که تمام هزینهها را باید خودش تأمین کند، ادامه داد: ما مجبوریم افزایش نرخ داشته باشیم مگر اینکه برای رانندگان جبران کنیم.
تأکید بر پرداخت کارتی کرایه
حسین مؤمنی موحد، مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری قم نیز در این جلسه با اشاره به اینکه برای استحصال نرخ کرایه تمام هزینههای یک دستگاه اتوبوس در پنج برند مختلف آنالیز شده است، ابراز داشت: بیمه شخص ثالث، لاستیک، باتری، سوخت، فیلتر، روغن موتور، گریس، تعمیر کولر، حق شارژ ماهیانه، دستمزد تعمیرکار و... و. از جمله موارد هزینههای یک اتوبوس در طول سال هستند.
وی با اشاره به اینکه امسال درخواست 20 درصد افزایش کرایه نقدی و کارتی داشته باشیم، گفت: در زمینه تفاوت کرایه نقدی و کارتی به هدف خود در استفاده بیشتر مردم از کارت رسیدهایم و حالا رانندگان ترجیح میدهند که کرایه کارتی بیشتر اضافه شود تا مشتریان خود را از دست ندهند.
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری قم با اشاره به اینکه افزایش نرخ کرایه نقدی اثرات روانی بر جامعه دارد و موجب کاهش سهم اتوبوس در حمل و نقل میشود، گفت: در حال حاضر سهم اتوبوس 20 درصد است اما باید به 30 درصد برسد.
محسن عابدینیپور، در ادامه جلسه با اشاره به اینکه مشکلات آلودگی هوا در کلان شهرها یک از معضلات اساسی کشور است و قم هم از این موضوع استثنا نیست ابراز داشت: ما باید توجه به سرویسهای عمومی بیشتر کنیم.
دولت و شهرداری توان کمک به اتوبوسرانی را ندارند
حجتالاسلام سید محمد آتشزر، رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورا هم با اشاره به اینکه دولت و شهرداری توان کمک به اتوبوسرانی را ندارند افزود: اگر ما توان داشتیم حتی قیمت بلیت را کاهش میدادیم بهتر بود اما این توان را نداریم.
عباس محمدی، عضو کمیسیون خدمات شهری هم معتقد بود سازمان باید خطوط اتوبوس را گردشی کند تا خطهای پردرآمد در اختیار همه رانندگان قرار بگیرد.
محمد رضا ملکی، دیگر عضو شورای اسلامی شهر قم با بیان اینکه افزایش 20 درصدی قیمت بلیت اتوبوس را به تاکسی را میرساند که موجب کاهش استفاده از اتوبوس خواهد شد اضافه کرد: در هر شکل در بودجه دو هزار میلیارد تومانی باید عددی برای رونق اتوبوسرانی در نظر بگیریم.
وی با طرح این پرسش که چرا سازمان اتوبوسرانی باید چهار میلیارد تومان هزینه داشته باشد؟ گفت: وقتی 90 درصد اتوبوسها به بخش خصوصی واگذار شده چرا باید این هزینه را داشته باشیم؟
شهردار قم هم به فرسوده بودن ناواگان اتوبوسرانی شهر قم اشاره کرد و گفت: اگر بخواهیم نرخ کرایه را بالا نبریم مجبوریم تمام هزینههای نوسازی را خودمان پرداخت کنیم.
در نهایت نرخ 400 تومان برای کرایه با کارت و 650 تومان کرایه نقدی در این جلسه تصویب شد که کرایه نقدی 9 درصد و نرخ کارتی 11 درصد افزایش را نشان میدهد.
عباس ذاکریان با اشاره به اینکه در سازمان تاکسیرانی آنالیز هزینهها و قیمت تمام شده جا به جایی یک مسافر محاسبه شده اظهار داشت: به ازای انواع اتوبوسها میزان هزینه سالیانه اتوبوس از 57 میلیون تومان تا 60 میلیون تومان متغیر است.
وی گفت: هر اتوبوس به اندازه دو نفر حقوق و مزایا در سال یعنی سالی 62 میلیون تومان هم هزینه نیروی انسانی دارد. هزینه اولیه یا استهلاک خودرو هم از 15 تا 25 میلیون متفاوت است.
رئیس کمیسیون خدمات شهری شورای اسلامی شهر قم افزود: با این محاسبات قیمت تمام شده جابهجایی یک نفر مسافر با 28 روز کارکرد ماهیانه و جابهجایی 620 مسافر در روز، بدون اعمال افزایش نرخ گازوئیل برای هر مسافر 730 تومان محاسبه شده است.
وی با اشاره به درآمدهای مختلفی که به ازای خطوط اتوبوسرانی وجود دارد، گفت: در این درآمدها از 5.5 میلیون تومان تا 9 میلیون تومان متفاوت است.
به گفته ذاکریان، بیشترین درآمد مربوط به مسیر میدان نبوت به جمکران در خط 6 که با سرانه 720 مسافر 9 میلیون و 400 هزار تومان درآمد دارد.
وی افزود: در حال حاضر به دلیل اختلاف قیمت بین کرایه نقدی و کارتی حدود 60 درصد از مسافران از کارت استفاده میکنند که نسبت به سال گذشته دو برابر شده است.
این عضو شورای اسلامی شهر قم با اشاره به اینکه بالای 90 درصد اتوبوسهای شهر قم مربوط به بخش خصوصی است که تمام هزینهها را باید خودش تأمین کند، ادامه داد: ما مجبوریم افزایش نرخ داشته باشیم مگر اینکه برای رانندگان جبران کنیم.
تأکید بر پرداخت کارتی کرایه
حسین مؤمنی موحد، مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری قم نیز در این جلسه با اشاره به اینکه برای استحصال نرخ کرایه تمام هزینههای یک دستگاه اتوبوس در پنج برند مختلف آنالیز شده است، ابراز داشت: بیمه شخص ثالث، لاستیک، باتری، سوخت، فیلتر، روغن موتور، گریس، تعمیر کولر، حق شارژ ماهیانه، دستمزد تعمیرکار و... و. از جمله موارد هزینههای یک اتوبوس در طول سال هستند.
وی با اشاره به اینکه امسال درخواست 20 درصد افزایش کرایه نقدی و کارتی داشته باشیم، گفت: در زمینه تفاوت کرایه نقدی و کارتی به هدف خود در استفاده بیشتر مردم از کارت رسیدهایم و حالا رانندگان ترجیح میدهند که کرایه کارتی بیشتر اضافه شود تا مشتریان خود را از دست ندهند.
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری قم با اشاره به اینکه افزایش نرخ کرایه نقدی اثرات روانی بر جامعه دارد و موجب کاهش سهم اتوبوس در حمل و نقل میشود، گفت: در حال حاضر سهم اتوبوس 20 درصد است اما باید به 30 درصد برسد.
محسن عابدینیپور، در ادامه جلسه با اشاره به اینکه مشکلات آلودگی هوا در کلان شهرها یک از معضلات اساسی کشور است و قم هم از این موضوع استثنا نیست ابراز داشت: ما باید توجه به سرویسهای عمومی بیشتر کنیم.
دولت و شهرداری توان کمک به اتوبوسرانی را ندارند
حجتالاسلام سید محمد آتشزر، رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورا هم با اشاره به اینکه دولت و شهرداری توان کمک به اتوبوسرانی را ندارند افزود: اگر ما توان داشتیم حتی قیمت بلیت را کاهش میدادیم بهتر بود اما این توان را نداریم.
عباس محمدی، عضو کمیسیون خدمات شهری هم معتقد بود سازمان باید خطوط اتوبوس را گردشی کند تا خطهای پردرآمد در اختیار همه رانندگان قرار بگیرد.
محمد رضا ملکی، دیگر عضو شورای اسلامی شهر قم با بیان اینکه افزایش 20 درصدی قیمت بلیت اتوبوس را به تاکسی را میرساند که موجب کاهش استفاده از اتوبوس خواهد شد اضافه کرد: در هر شکل در بودجه دو هزار میلیارد تومانی باید عددی برای رونق اتوبوسرانی در نظر بگیریم.
وی با طرح این پرسش که چرا سازمان اتوبوسرانی باید چهار میلیارد تومان هزینه داشته باشد؟ گفت: وقتی 90 درصد اتوبوسها به بخش خصوصی واگذار شده چرا باید این هزینه را داشته باشیم؟
شهردار قم هم به فرسوده بودن ناواگان اتوبوسرانی شهر قم اشاره کرد و گفت: اگر بخواهیم نرخ کرایه را بالا نبریم مجبوریم تمام هزینههای نوسازی را خودمان پرداخت کنیم.
در نهایت نرخ 400 تومان برای کرایه با کارت و 650 تومان کرایه نقدی در این جلسه تصویب شد که کرایه نقدی 9 درصد و نرخ کارتی 11 درصد افزایش را نشان میدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!