جدیدترین آمار تولید جهانی خودرو اعلام شد +اسامی
پدال نیوز: جدیدترین آمار تولید جهانی خودرو در حالی از سوی اتحادیه بینالمللی وسایل نقلیه موتوری اعلام شد که طبق آن، ایران بالاترین درصد رشد را در میان کل کشورهای صاحب صنعت خودرو دنیا بهدست آورده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، طبق اعلام اتحادیه بینالمللی وسایل نقلیه موتوری، در مجموع یک میلیون و 164 هزار و 710 دستگاه خودرو در ایران طی سال 2016 میلادی به تولید رسیده که سبب افزایش تولید 6/ 18 درصدی در مقایسه با سال 2015 شده است. همچنین براساس آمار اعلامی که به سال 2016 میلادی مربوط میشود، خودروسازی ایران توانسته در جایگاه هجدهم جهان قرار بگیرد رتبه یازدهم نیز طی سالهای گذشته در کارنامه این صنعت به ثبت رسیده است.
هرچه هست اما با توجه به آمار اعلامی، سهم ایران از کل تولید خودرو جهان طی سال گذشته میلادی، بیش از 2/ 1 درصد بوده است. از مجموع خودروهای تولیدی در ایران طی سال گذشته میلادی، نزدیک به یک میلیون و 100 هزار دستگاه به محصولات سواری اختصاص یافته و حدودا 91 هزار دستگاه باقیمانده را نیز خودروهای تجاری شامل میشوند. به گزارش دنیای اقتصاد ، هرچند در گزارش اعلامی نامی از پرتیراژترین خودروهای ایران برده نشده، با این حال با توجه به آمارهای داخلی، محصولاتی مانند پراید و پژو 206 و 405 نقش اصلی را در حاصل شدن رتبه یک رشد تولید برای خودروسازی ایران، داشتهاند. ایران اما در حالی صاحب بیشترین درصد رشد تولید خودرو در سال 2016 شده که چین (بزرگترین تولیدکننده خودرو در دنیا) 5/ 14 درصد افزایش تولید را بهدست آورده و ترکیه نیز با رشد 4/ 9 درصدی در رتبه سوم قرار دارد. طبق آمار اعلامی اما کل تولید خودرو در جهان طی سال 2016، حدود 95 میلیون دستگاه بوده که سهم سواریها به 72 میلیون دستگاه بالغ میشود و تجاریها نیز تیراژی حدودا 23 میلیون دستگاهی را در کارنامهشان به ثبت رساندهاند. با این حساب، تولید خودرو در جهان طی سال 2016 و در مقایسه با سال قبل تر، 5/ 4 درصد افزایش داشته است که بیشترین سهم از تیراژ مربوطه را ابتدا چینیها و سپس آمریکاییها و در ادامه ژاپنیها به نام خود ثبت کردهاند. بر این اساس، چین با تولید 28 میلیون و118 هزار دستگاه خودرو در رتبه نخست جهان و آمریکا با تولید 12 میلیون و 198 هزار دستگاه در رتبه دوم و ژاپن با تولید 9 میلیون و 204 هزار دستگاه در رتبه سوم جهان جا خوش کردهاند.
رتبه یک چگونه بهدست آمد؟
اما خودروسازی ایران در حالی حائز بیشترین درصد افزایش تولید طی سال 2016 میلادی شده که طی سال 2015 با مشکلاتی از جمله «کمپین خرید خودرو صفر ممنوع» و همچنین «دست کشیدن بخشی از مشتریان از خرید، به هوای بازار پسابرجام» مواجه بود. اگر به تابستان 2015 برگردیم، متوجه میشویم در آن روزها که برجام تازه جان گرفته بود، بازار خودرو کشور به دلایلی خاص در رکود قرار داشت و به تبع آن، خودروسازان داخلی بهنوعی نمیتوانستند فنر تولید را رها کنند. این رکود جدای از اینکه با مسائلی مانند کاهش قدرت خرید جامعه و قیمت بالای خودروها در ارتباط بود، یک دلیل مهم دیگر نیز داشت و آن به انتظار مشتریان برای ورود محصولات خارجی با کیفیت و ارزان مربوط میشد. در واقع مشتریان انتظار داشتند با اجرایی شدن برجام، خودروهای جدید جایگزین محصولات قدیمی (بهخصوص در بازار زیر 50 میلیون تومانها) شوند و از پس همین انتظار، خیلیها خرید خودرو را به آینده موکول کردند. در کنار این موضوع، ماجرای پر حاشیه دیگری سایه سنگین خود را بر سر بازار و در نتیجه، تولید خودروهای داخلی انداخت و سبب شد فروش خودروسازان کشور در رکودی سنگین تر فرو برود. «کمپین خرید خودرو صفر ممنوع»، پدیدهای بود که از شبکههای اجتماعی جان گرفت و بهطور مستقیم بر بازار خودرو کشور اثر منفی گذاشت. این کمپین که در اوایل سال 94 شکل گرفت و چند ماهی نیز ادامه داشت، بخشی از مشتریان را از خرید خودروهای داخلی منع کرد تا در پی آن، عرصه بر شرکتهای خودروساز تنگ شده و فروش و تولیدشان در شرایط نزول قرار بگیرد. هرچه بود، مجموع این اتفاقات سبب شد تولید خودرو در ایران طی سال 2015 میلادی و با وجود کمرنگ شدن تحریمهای بینالمللی، با چالشهای جدی روبهرو شده و اجازه خودنمایی غولهای جاده مخصوص با تمام قوا، داده نشود.
بنابراین بهنظر میرسد اصلیترین دلیل دستیابی صنعت خودرو ایران به رتبه یک رشد تیراژ در دنیا، ضعف تولید در سال 2015 و بهعبارت بهتر، ضعیف بودن پایه تولید (در مقایسه با سایر خودروسازان دنیا) بوده است. در واقع افزایش 6/ 18 درصدی تیراژ خودروسازی ایران با توجه به ضعیف بودن پایه تولید در سال 2015 و رفع نسبی ضعفها و چالشهای اثرگذار بر تولید، طی سال گذشته میلادی بهدست آمده است. نکته دیگر اینجاست که در لیست خودروهایی که بیشترین سهم را در افزایش تولید 6/ 18 درصدی طی سال 2016 داشتهاند، محصولات قدیمی و کم کیفیت بالاترین سهم را داشته و کمتر نشانی از خودروهای جدید و به روز به چشم میآید. بهعبارت بهتر، کسب رتبه اول رشد تولید ازسوی خودروسازی ایران، تقریبا بدون عرضه محصولاتی به روز و دارای درجه کیفی برتر بهدست آمده است. این در حالی است که چین و ترکیه و آمریکا بهعنوان کشورهای صاحب صنعت خودرو، با وجود قرار گرفتن در رتبههای پایین تر از ایران (از حیث رشد تیراژ)، جدیدترین و باکیفیتترین محصولات را عرضه کردهاند. البته با توجه به قراردادهای پسابرجامی خودروسازی کشور، این امیدواری وجود دارد که ویترین این صنعت مهم داخلی طی سالهای پیش رو رفته رفته تغییر کرده و محصولات جدید بهتدریج جای قدیمیها را پر کنند. در حال حاضر تولید محصولاتی جدید از جانب شرکتهایی مانند پژو و رنو و فولکس واگن در ایران قطعی شده و با این حساب، خودروسازی کشور طی سالهای آینده تغییر چهره را تجربه خواهد کرد. بدون شک اگر روند حضور شرکتهای خارجی در خودروسازی ایران متوقف نشده و تندتر نیز بشود، طی سالهای آینده شاهد رشد کیفی خودروهای داخلی در کنار افزایش تیراژ خواهیم بود.
هرچه هست اما با توجه به آمار اعلامی، سهم ایران از کل تولید خودرو جهان طی سال گذشته میلادی، بیش از 2/ 1 درصد بوده است. از مجموع خودروهای تولیدی در ایران طی سال گذشته میلادی، نزدیک به یک میلیون و 100 هزار دستگاه به محصولات سواری اختصاص یافته و حدودا 91 هزار دستگاه باقیمانده را نیز خودروهای تجاری شامل میشوند. به گزارش دنیای اقتصاد ، هرچند در گزارش اعلامی نامی از پرتیراژترین خودروهای ایران برده نشده، با این حال با توجه به آمارهای داخلی، محصولاتی مانند پراید و پژو 206 و 405 نقش اصلی را در حاصل شدن رتبه یک رشد تولید برای خودروسازی ایران، داشتهاند. ایران اما در حالی صاحب بیشترین درصد رشد تولید خودرو در سال 2016 شده که چین (بزرگترین تولیدکننده خودرو در دنیا) 5/ 14 درصد افزایش تولید را بهدست آورده و ترکیه نیز با رشد 4/ 9 درصدی در رتبه سوم قرار دارد. طبق آمار اعلامی اما کل تولید خودرو در جهان طی سال 2016، حدود 95 میلیون دستگاه بوده که سهم سواریها به 72 میلیون دستگاه بالغ میشود و تجاریها نیز تیراژی حدودا 23 میلیون دستگاهی را در کارنامهشان به ثبت رساندهاند. با این حساب، تولید خودرو در جهان طی سال 2016 و در مقایسه با سال قبل تر، 5/ 4 درصد افزایش داشته است که بیشترین سهم از تیراژ مربوطه را ابتدا چینیها و سپس آمریکاییها و در ادامه ژاپنیها به نام خود ثبت کردهاند. بر این اساس، چین با تولید 28 میلیون و118 هزار دستگاه خودرو در رتبه نخست جهان و آمریکا با تولید 12 میلیون و 198 هزار دستگاه در رتبه دوم و ژاپن با تولید 9 میلیون و 204 هزار دستگاه در رتبه سوم جهان جا خوش کردهاند.
رتبه یک چگونه بهدست آمد؟
اما خودروسازی ایران در حالی حائز بیشترین درصد افزایش تولید طی سال 2016 میلادی شده که طی سال 2015 با مشکلاتی از جمله «کمپین خرید خودرو صفر ممنوع» و همچنین «دست کشیدن بخشی از مشتریان از خرید، به هوای بازار پسابرجام» مواجه بود. اگر به تابستان 2015 برگردیم، متوجه میشویم در آن روزها که برجام تازه جان گرفته بود، بازار خودرو کشور به دلایلی خاص در رکود قرار داشت و به تبع آن، خودروسازان داخلی بهنوعی نمیتوانستند فنر تولید را رها کنند. این رکود جدای از اینکه با مسائلی مانند کاهش قدرت خرید جامعه و قیمت بالای خودروها در ارتباط بود، یک دلیل مهم دیگر نیز داشت و آن به انتظار مشتریان برای ورود محصولات خارجی با کیفیت و ارزان مربوط میشد. در واقع مشتریان انتظار داشتند با اجرایی شدن برجام، خودروهای جدید جایگزین محصولات قدیمی (بهخصوص در بازار زیر 50 میلیون تومانها) شوند و از پس همین انتظار، خیلیها خرید خودرو را به آینده موکول کردند. در کنار این موضوع، ماجرای پر حاشیه دیگری سایه سنگین خود را بر سر بازار و در نتیجه، تولید خودروهای داخلی انداخت و سبب شد فروش خودروسازان کشور در رکودی سنگین تر فرو برود. «کمپین خرید خودرو صفر ممنوع»، پدیدهای بود که از شبکههای اجتماعی جان گرفت و بهطور مستقیم بر بازار خودرو کشور اثر منفی گذاشت. این کمپین که در اوایل سال 94 شکل گرفت و چند ماهی نیز ادامه داشت، بخشی از مشتریان را از خرید خودروهای داخلی منع کرد تا در پی آن، عرصه بر شرکتهای خودروساز تنگ شده و فروش و تولیدشان در شرایط نزول قرار بگیرد. هرچه بود، مجموع این اتفاقات سبب شد تولید خودرو در ایران طی سال 2015 میلادی و با وجود کمرنگ شدن تحریمهای بینالمللی، با چالشهای جدی روبهرو شده و اجازه خودنمایی غولهای جاده مخصوص با تمام قوا، داده نشود.
بنابراین بهنظر میرسد اصلیترین دلیل دستیابی صنعت خودرو ایران به رتبه یک رشد تیراژ در دنیا، ضعف تولید در سال 2015 و بهعبارت بهتر، ضعیف بودن پایه تولید (در مقایسه با سایر خودروسازان دنیا) بوده است. در واقع افزایش 6/ 18 درصدی تیراژ خودروسازی ایران با توجه به ضعیف بودن پایه تولید در سال 2015 و رفع نسبی ضعفها و چالشهای اثرگذار بر تولید، طی سال گذشته میلادی بهدست آمده است. نکته دیگر اینجاست که در لیست خودروهایی که بیشترین سهم را در افزایش تولید 6/ 18 درصدی طی سال 2016 داشتهاند، محصولات قدیمی و کم کیفیت بالاترین سهم را داشته و کمتر نشانی از خودروهای جدید و به روز به چشم میآید. بهعبارت بهتر، کسب رتبه اول رشد تولید ازسوی خودروسازی ایران، تقریبا بدون عرضه محصولاتی به روز و دارای درجه کیفی برتر بهدست آمده است. این در حالی است که چین و ترکیه و آمریکا بهعنوان کشورهای صاحب صنعت خودرو، با وجود قرار گرفتن در رتبههای پایین تر از ایران (از حیث رشد تیراژ)، جدیدترین و باکیفیتترین محصولات را عرضه کردهاند. البته با توجه به قراردادهای پسابرجامی خودروسازی کشور، این امیدواری وجود دارد که ویترین این صنعت مهم داخلی طی سالهای پیش رو رفته رفته تغییر کرده و محصولات جدید بهتدریج جای قدیمیها را پر کنند. در حال حاضر تولید محصولاتی جدید از جانب شرکتهایی مانند پژو و رنو و فولکس واگن در ایران قطعی شده و با این حساب، خودروسازی کشور طی سالهای آینده تغییر چهره را تجربه خواهد کرد. بدون شک اگر روند حضور شرکتهای خارجی در خودروسازی ایران متوقف نشده و تندتر نیز بشود، طی سالهای آینده شاهد رشد کیفی خودروهای داخلی در کنار افزایش تیراژ خواهیم بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!