پسر بازیگوش جاده های ناهموار +تصاویر
پدال نیوز: حقیقتی که در مورد لندرور دیسکاوری وجود دارد این است که پنجمین تراکی است که از سال 1989 تاکنون در این کمپانی تولید شده است و استفاده از این ماشین مختص جاده های صخره ای و سنگی جنوب یوتا یا جاده های جنگلی پارک ملی زایون و یا کنار ساحل سند دونز نیست و شما می توانید در تمامی این شرایط از این ماشین استفاده نمایید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حقیقتی که در مورد لندرور دیسکاوری وجود دارد این است که پنجمین تراکی است
که از سال 1989 تاکنون در این کمپانی تولید شده است و استفاده از این
ماشین مختص جاده های صخره ای و سنگی جنوب یوتا یا جاده های جنگلی پارک ملی
زایون و یا کنار ساحل سند دونز نیست و شما می توانید در تمامی این شرایط از
این ماشین استفاده نمایید.

طراح بخش خارجی این ماشین یعنی ماسیمو فراسلا در مورد این ماشین 5 یا 7 سرنشین به درستی به این نکته اشاره کرد که دیسکاوری در واقع تمونه ای از طراحی های صنعتی در دنیای خودروسازی به شمار می رود.
با نگاهی به مشخصات این ماشین در می یابیم که دیسکاوری در واقع نسخه ای از هر یک از 5 نسل گذشته تراک های لندرور به شمار می رود. بر طبق اظهارات فراسلا، دو نسل اول این ماشین ها به صورت صنعتی ساخته شده و روکش بدنه آنها تنها لایه ای از فلز بوده که برش خورده بود.

لندرور به دیسکاوری جدیدش برخی ویژگی های خاص مثل سقف دو جداره و یا حسگر برخورد با اشیا در عقب ماشین را اضافه کرده است. جمع شدن سقف بسیار آرام انجام می شود به طوری که بعضا اصلا متوجه این موضوع نخواهید شد. جایگاه عجیب صفحه اعلام هشدار برخورد در حرکت به سمت عقب نیز جالب است چرا که با وجود این صفحه، جایی برای قرار گرفتن یک تایر اضافه در قسمت پشت ماشین وجود ندارد.
وضعیت های مختلف این ماشین از استانداردها تبعیت می کنند
ظاهر متفاوت این ماشین گویای رفتار آن است. دیکساوری جدید از همان آلیاژ آلومینیومی ساخته شده است که در ساخت رنج روور و رنج روور اسپورت به کار رفته است.و با توجه به همین مسئله لندرور توانسته 830 پوند از وزن ماشین را نسبت به مدل های LR4 کم کند.البته برای راستی آزمایی این ادعا، نیاز است که این ماشین را با ماشین های هم تراز خود مثل رنج روور قیاس کنیم؛ مثلا وقتی رنج روور را وزن کردیم متوجه شدیم که کاهش وزنی که لندرور ادعا کرده بود در این ماشین اتفاق نیفتاده است.
دیسکاوری جدید توانسته در بخش مصرف سوخت بهینه، 1 مایل در هر گالن در شهر و 2 مایل در هر گالن مصرف سوخت در بزرگراه ها را نسبت به LR4 بهبود بخشد و این در حالی است که در هر دو ماشین از موتور های 6 سیلندر سوپرشارژ 3 لیتری هشت دنده (اتوماتیک) استفاده شده است. در بخش مصرف سوخت بهینه در شهر و بزرگراه، ماشین دیسکاوری جدید لندرور از برخی رقبای خود مثل آئودی، BMW، ولوو عقب مانده اما نسبت به مدل های قبلی لندرور بهبود چشمگیری پیدا کرده است. مسئولین لندرور مدعی هستند، تقریباً یک ثانیه سریعتر از مدل های LR4 به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسد. 
ساختار طراحی جدید دیسکاوری به این ماشین کمک کرده به خانواده ماشین های مدرن در حمل و نقل بپیوندد.
در واقع، کنترل بدنه دیسکاوری جدید بسیار بهتر از رنج رور است و هیچ یکی از تکان هایی که در مدل های قبلی ماشین های لندرور دیده می شد، در این ماشین دیده نمی شود. بدون هیچ اغراقی از لحاظ کیفیت رانندگی، حس بهتری خواهید داشت. ماشین دیسکاوری که مورد تست قرار دادیم، از سیستم تعلیقی با کمک فنرهای هوایی استفاده می کرد که حس سواری دلپذیری به سرنشینان القا می کرد، بنابراین با قاطعیت در مورد کیفیت رانندگی با ورژن های مختلف این ماشین نمی توانیم نظر دهیم.
سیستم فرمان برقی ماشین به طور قابل قبولی به تایرها فرمان می دهد و با کمترین حرکت فرمانی، تایرها حرکت می کنند. یک نقطه کور در مرکز این ماشین وجود دارد که ممکن است در بزرگراه ها و در خلال حرکت در جهت مخالف باد موجب تصادف و ترافیک در بزرگراه ها شود و از این جهت راندن این ماشین سنگین در یک مسیر مستقیم کمی سخت است. اما با وجود فرمان نسبتا سریع این ماشین به محض خروج از آن حالت میتوان به روال عادی و کنترل آسان ماشین در زوایای جاده پرداخت.

مدل های لوکس HSE هفت سرنشین هستند که صندلی ها قابلیت تا شدن را دارند که اینکار را می توانید از طریق گوشی های هوشمند خود نیز انجام دهید.در این ماشین ها فضای بسیاری برا قرار دادن پای سرنشینان وجود دارد. درب عقب این ماشین،دسترسی به بارهای قسمت عقب را تسهیل می کند؛ ماشین های هم کلاس دیسکاوری از درب برقی تاشو برای این منظور استفاده می کنند تا وقتی درب باز می شود، یک جایگاه نشستن برای افراد ایجاد کند. درب فعلی دیسکاوری کمی عجیب به نظر می رسد و قرار دادن بار در قسمت عقب را کمی سخت کرده است.

این ماشین دو محوره است و به طور استاندارد در تمامی مدل های دیسکاوری وجود دارد.اما آپشن کمک فنرهای هوایی و تعویض دو دنده که در رانندگی در حالت آف رود به کار می آیند، هزینه ای حدود 1500 دلار در مدل های ارزان تر بر روی دست خریدار می گذارد. اما پکیج کامل آف رود شامل قفل اتوماتیک دیفرانسیل عقب و کنترل شتاب ماشین هزینه ای حدود 1250 دلار دیگر در بر خواهد داشت.

قدرت دیسکاوری
تمامی مدل های دیسکاوری، از موتورهای شش سیلندر سه لیتری سوپرشارژ با 340 اسب بخار استفاده می کنند که در این مورد با مدل های LR4 و بسیاری از دمدل های جگوار شباهت دارند. موتور این ماشین از طریق سیستم ZF هشت دنده اتوماتیک نیرو را به چرخها منتقل می کند. موتور گازی این ماشین، قدرت بیشتر و گشتاور بیشتری نسبت به موتور رقبای خود ایجاد می کند اما به روانی و بی صدایی برخی از آنها نیست. مدل های لوکس HSE و HSE ساده از موتور 254 اسب بخاری سه لیتری توربو دیزل شش دیزل استفاده می کنند درست مانند رنج رور.

موتور دیزلی این ماشین استاندارد EPA دارد و مصرف سوخت آن در شهر 21 mpg و در بزرگراه 26 mpg است.
قیمت پایه دیسکاوری از 50985 دلار شروع می شود.اما این قیمت برای مدل ارزان قیمت SE است که شما را از داشتن یک دیسکاوری لوکس با موتوری دیزلی و دستیار راننده، محروم می کند.قیمت مدل میان رده HSe دیسکاوری از 57945 شروع می شود و قیمت پایه HSE لوکس از 64945 دلار شروع می شود و تا 80000 دلار نیز می تواند بالا رود.

طراح بخش خارجی این ماشین یعنی ماسیمو فراسلا در مورد این ماشین 5 یا 7 سرنشین به درستی به این نکته اشاره کرد که دیسکاوری در واقع تمونه ای از طراحی های صنعتی در دنیای خودروسازی به شمار می رود.
با نگاهی به مشخصات این ماشین در می یابیم که دیسکاوری در واقع نسخه ای از هر یک از 5 نسل گذشته تراک های لندرور به شمار می رود. بر طبق اظهارات فراسلا، دو نسل اول این ماشین ها به صورت صنعتی ساخته شده و روکش بدنه آنها تنها لایه ای از فلز بوده که برش خورده بود.

نسل سوم و چهارم که در آمریکا LR3 و Lr4 نامیده می شدند در واقع شباهت
بسیاری به دو نسل قبلی داشتند با این تفاوت که ظرافت هایی در طراحی خارجی
ماشین ایجاد شده بود و تا حدی مدرن تر و لوکس تر از دو نسل قبلی به شمار می
رفتند. اما نسل پنجم این ماشین ها که از ماه ژوئن سال جاری به بازار عرضه
خواهد شد، با 4 نسل قبلی تفاوت های بسیاری دارد. به نظر می رسد این ماشین
از یک خانواده مدرن تولید شده است که علم طراحی و ساخت آن را تنها خود
لندرور به طور اختصاصی در اختیار دارد.
قسمت جلوی این ماشین کوتاه تر شده و قسمت پشت نیز برای مقابله با جریان باد به طور خاصی طراحی شده است.حجم و فضای کابین بیشتر متمایل به عقب ماشین است و بسیار نرم و راحت طراحی شده است.با این حال قسمت عقب دیسکاوری تا حدی غیرطبیعی به نظر می رسد. گوشه های قسمت عقب ماشین واقعا زاویه ندارند و با انحنای با شعاع زیاد گرد شده اند.وقتی از پشت به این ماشین نگاه می کنیم اصلا شبیه یک دیسکاوری و یا حتی SUV نیست و بیشتر شبیه سفیه های فضایی کارتون ها است که آدم های خوب آن را هدایت می کنند.
قسمت جلوی این ماشین کوتاه تر شده و قسمت پشت نیز برای مقابله با جریان باد به طور خاصی طراحی شده است.حجم و فضای کابین بیشتر متمایل به عقب ماشین است و بسیار نرم و راحت طراحی شده است.با این حال قسمت عقب دیسکاوری تا حدی غیرطبیعی به نظر می رسد. گوشه های قسمت عقب ماشین واقعا زاویه ندارند و با انحنای با شعاع زیاد گرد شده اند.وقتی از پشت به این ماشین نگاه می کنیم اصلا شبیه یک دیسکاوری و یا حتی SUV نیست و بیشتر شبیه سفیه های فضایی کارتون ها است که آدم های خوب آن را هدایت می کنند.

لندرور به دیسکاوری جدیدش برخی ویژگی های خاص مثل سقف دو جداره و یا حسگر برخورد با اشیا در عقب ماشین را اضافه کرده است. جمع شدن سقف بسیار آرام انجام می شود به طوری که بعضا اصلا متوجه این موضوع نخواهید شد. جایگاه عجیب صفحه اعلام هشدار برخورد در حرکت به سمت عقب نیز جالب است چرا که با وجود این صفحه، جایی برای قرار گرفتن یک تایر اضافه در قسمت پشت ماشین وجود ندارد.
وضعیت های مختلف این ماشین از استانداردها تبعیت می کنند
ظاهر متفاوت این ماشین گویای رفتار آن است. دیکساوری جدید از همان آلیاژ آلومینیومی ساخته شده است که در ساخت رنج روور و رنج روور اسپورت به کار رفته است.و با توجه به همین مسئله لندرور توانسته 830 پوند از وزن ماشین را نسبت به مدل های LR4 کم کند.البته برای راستی آزمایی این ادعا، نیاز است که این ماشین را با ماشین های هم تراز خود مثل رنج روور قیاس کنیم؛ مثلا وقتی رنج روور را وزن کردیم متوجه شدیم که کاهش وزنی که لندرور ادعا کرده بود در این ماشین اتفاق نیفتاده است.
دیسکاوری جدید توانسته در بخش مصرف سوخت بهینه، 1 مایل در هر گالن در شهر و 2 مایل در هر گالن مصرف سوخت در بزرگراه ها را نسبت به LR4 بهبود بخشد و این در حالی است که در هر دو ماشین از موتور های 6 سیلندر سوپرشارژ 3 لیتری هشت دنده (اتوماتیک) استفاده شده است. در بخش مصرف سوخت بهینه در شهر و بزرگراه، ماشین دیسکاوری جدید لندرور از برخی رقبای خود مثل آئودی، BMW، ولوو عقب مانده اما نسبت به مدل های قبلی لندرور بهبود چشمگیری پیدا کرده است. مسئولین لندرور مدعی هستند، تقریباً یک ثانیه سریعتر از مدل های LR4 به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسد.

ساختار طراحی جدید دیسکاوری به این ماشین کمک کرده به خانواده ماشین های مدرن در حمل و نقل بپیوندد.
در واقع، کنترل بدنه دیسکاوری جدید بسیار بهتر از رنج رور است و هیچ یکی از تکان هایی که در مدل های قبلی ماشین های لندرور دیده می شد، در این ماشین دیده نمی شود. بدون هیچ اغراقی از لحاظ کیفیت رانندگی، حس بهتری خواهید داشت. ماشین دیسکاوری که مورد تست قرار دادیم، از سیستم تعلیقی با کمک فنرهای هوایی استفاده می کرد که حس سواری دلپذیری به سرنشینان القا می کرد، بنابراین با قاطعیت در مورد کیفیت رانندگی با ورژن های مختلف این ماشین نمی توانیم نظر دهیم.
سیستم فرمان برقی ماشین به طور قابل قبولی به تایرها فرمان می دهد و با کمترین حرکت فرمانی، تایرها حرکت می کنند. یک نقطه کور در مرکز این ماشین وجود دارد که ممکن است در بزرگراه ها و در خلال حرکت در جهت مخالف باد موجب تصادف و ترافیک در بزرگراه ها شود و از این جهت راندن این ماشین سنگین در یک مسیر مستقیم کمی سخت است. اما با وجود فرمان نسبتا سریع این ماشین به محض خروج از آن حالت میتوان به روال عادی و کنترل آسان ماشین در زوایای جاده پرداخت.

ماشینی از خانواده مدرن
فضای داخلی این ماشین بسیار آرام و بدون شنیدن صدای می باشد و هفت سرنشین دیسکاوری در واقع در محیطی آرام قادرند به سفر با این ماشین بپردازند. در حالی که این ماشین بزرگتر از LR4 ها نیست اما طراحی داخلی ان بسیار دلپذیرتر از آن مدل ها است چرا که در دیسکاوری از مواد با کیفیت و مرغوب در ساخت قطعات داخل کابین استفاده شده و به نوعی زیبای طراحی داخلی آن تقلیدی از رنج رورها به حساب می آید. دیسکاوری یک ماشین خانوادگی در ردیف ماشین های لندرور محسوب می شود؛ در این ماشین از 9 پورت USB استفاده شده است. دو مدل SE و HSE که ارزان قیمت تر نیز هستند، پنج سرنشین هستند که البته با آپشن ردیف سوم 2150 دلار به قیمت اضافه می شود و به دیسکاوری 7 سرنشین تبدیل می شوند.
فضای داخلی این ماشین بسیار آرام و بدون شنیدن صدای می باشد و هفت سرنشین دیسکاوری در واقع در محیطی آرام قادرند به سفر با این ماشین بپردازند. در حالی که این ماشین بزرگتر از LR4 ها نیست اما طراحی داخلی ان بسیار دلپذیرتر از آن مدل ها است چرا که در دیسکاوری از مواد با کیفیت و مرغوب در ساخت قطعات داخل کابین استفاده شده و به نوعی زیبای طراحی داخلی آن تقلیدی از رنج رورها به حساب می آید. دیسکاوری یک ماشین خانوادگی در ردیف ماشین های لندرور محسوب می شود؛ در این ماشین از 9 پورت USB استفاده شده است. دو مدل SE و HSE که ارزان قیمت تر نیز هستند، پنج سرنشین هستند که البته با آپشن ردیف سوم 2150 دلار به قیمت اضافه می شود و به دیسکاوری 7 سرنشین تبدیل می شوند.

مدل های لوکس HSE هفت سرنشین هستند که صندلی ها قابلیت تا شدن را دارند که اینکار را می توانید از طریق گوشی های هوشمند خود نیز انجام دهید.در این ماشین ها فضای بسیاری برا قرار دادن پای سرنشینان وجود دارد. درب عقب این ماشین،دسترسی به بارهای قسمت عقب را تسهیل می کند؛ ماشین های هم کلاس دیسکاوری از درب برقی تاشو برای این منظور استفاده می کنند تا وقتی درب باز می شود، یک جایگاه نشستن برای افراد ایجاد کند. درب فعلی دیسکاوری کمی عجیب به نظر می رسد و قرار دادن بار در قسمت عقب را کمی سخت کرده است.

این ماشین دو محوره است و به طور استاندارد در تمامی مدل های دیسکاوری وجود دارد.اما آپشن کمک فنرهای هوایی و تعویض دو دنده که در رانندگی در حالت آف رود به کار می آیند، هزینه ای حدود 1500 دلار در مدل های ارزان تر بر روی دست خریدار می گذارد. اما پکیج کامل آف رود شامل قفل اتوماتیک دیفرانسیل عقب و کنترل شتاب ماشین هزینه ای حدود 1250 دلار دیگر در بر خواهد داشت.

قدرت دیسکاوری
تمامی مدل های دیسکاوری، از موتورهای شش سیلندر سه لیتری سوپرشارژ با 340 اسب بخار استفاده می کنند که در این مورد با مدل های LR4 و بسیاری از دمدل های جگوار شباهت دارند. موتور این ماشین از طریق سیستم ZF هشت دنده اتوماتیک نیرو را به چرخها منتقل می کند. موتور گازی این ماشین، قدرت بیشتر و گشتاور بیشتری نسبت به موتور رقبای خود ایجاد می کند اما به روانی و بی صدایی برخی از آنها نیست. مدل های لوکس HSE و HSE ساده از موتور 254 اسب بخاری سه لیتری توربو دیزل شش دیزل استفاده می کنند درست مانند رنج رور.

موتور دیزلی این ماشین استاندارد EPA دارد و مصرف سوخت آن در شهر 21 mpg و در بزرگراه 26 mpg است.
قیمت پایه دیسکاوری از 50985 دلار شروع می شود.اما این قیمت برای مدل ارزان قیمت SE است که شما را از داشتن یک دیسکاوری لوکس با موتوری دیزلی و دستیار راننده، محروم می کند.قیمت مدل میان رده HSe دیسکاوری از 57945 شروع می شود و قیمت پایه HSE لوکس از 64945 دلار شروع می شود و تا 80000 دلار نیز می تواند بالا رود.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان