حد آزادی عمل خودروسازان خارجی در ایران
پدال نیوز: حضور احتمالی خودروسازان بزرگ دنیا در ایران اگرچه شادی مشتریان داخلی را در پی داشته، اما این وسط یک نگرانی بزرگ وجود دارد و آن «تداوم انحصار در بازار خودرو» است، انحصاری که نه تنها افکار عمومی، بلکه بسیاری از کارشناسان و مسوولان کشور نیز بر آن صحه میگذارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، بازار خودروی ایران بهدلیل آنکه بالای 90 درصد از آن در اختیار دو خودروساز بزرگ کشور قرار دارد، انحصاری است و اینکه چندین خودروساز کوچک دیگر نیز در کنار آنها فعالیت میکنند، نمیتواند دلیلی بر رد این مدعا باشد.
در این شرایط اما توافق هستهای وین میان ایران و کشورهای 1+5 و لغو تحریمهای بینالمللی در آینده، راه را برای حضور خودروسازان بزرگ دنیا در کشور باز کرده، تا جایی که سخن از حضور شرکتهایی مانند فولکس واگن آلمان، فیات ایتالیا و ... در جاده مخصوص است. این در حالی است که یک نگرانی بزرگ وجود دارد و آن، ادامه یافتن انحصار در بازار خودروی ایران حتی با حضور خودروسازان بزرگ در کشور است.
بهعبارت بهتر، در حال حاضر یک مساله مهم این است که با وجود انحصاری که کارشناسان از آن صحبت به میان میآورند، تکلیف خودروسازهای خارجی در راه ایران چیست؟ قرار است آنها در قالب شراکت با غولهای جاده مخصوص وارد ایران شوند یا اینکه میخواهند مستقل کار کرده یا حداقل با خودروسازان بخش خصوصی همکاری کنند؟
به اعتقاد برخی از کارشناسان، اگر قرار باشد خودروسازان خارجی در قالب شراکت با ایرانخودرو و سایپا فعالیت کنند، این موضوع آن طور که باید، بر بازار خودرو کشور اثرمثبت نخواهد داشت و رویاهای مشتریان ایرانی را بابت شکسته شدن انحصار، برآورده نخواهد کرد.
کارشناسان بر این باورند که وقتی بازار خودرو کشور نشانههایی قوی از وجود انحصار دارد، این موضوع چالشی بزرگ به شمار میرود و اگر خارجیها نخواهند یا نتوانند بهطور مستقل در ایران فعالیت کنند، حضورشان در جاده مخصوص نمیتواند کمکی چندان به شکسته شدن انحصار بکند.
این «انحصار» از دو جهت نگرانکننده به نظر میرسد؛ اول اینکه خودروسازان خارجی اگر بخواهند یا مجبور شوند با شرکتهای داخلی کار کنند، بهنوعی باید در سیستم آنها هضم شوند و دوم اینکه اختیار چندانی در قیمتگذاری محصولات شان نخواهند داشت.
بهعنوان مثال اگر فولکس واگن آلمان بخواهد با خودروسازان ایرانی در قالب جوینتونچر (سرمایهگذاری مشترک) فعالیت کند (در صورت تداوم سیستم معیوب فعلی که بر خودروسازی ایران حاکم است)، بهنوعی مجبور است سیستمهای تولید و فروش و خدمات پس از فروش و حتی قیمتگذاریاش را بهاصطلاح «ایرانیزه» کرده و به یک «جاده مخصوصی» تبدیل شود.
نه اینکه جوینتونچر بد باشد (چه آنکه اتفاقا برخی کارشناسان راه نجات صنعت خودرو ایران را جوینتونچر میدانند)، اما این الگوی جهانی زمانی در ایران نیز جواب خواهد داد که بستر لازم برای اجرای آن فراهم باشد و دیگر خبری از انحصار و قیمتگذاری دولتی نباشد.
بسیاری از شرکتهایی که نام آنها برای حضور در ایران مطرح شده، در دیگر بازارهای دنیا نیز حضور دارند و اتفاقا در قالب جوینتونچر فعالیت میکنند، بازارهایی که نه انحصاری را به خود میبینند و نه حضور دولت را میتوان در آنها مشاهده کرد.
اگر نگاهی به بازارهای بزرگ خودرو دنیا بیندازیم، متوجه میشویم آزادی عمل خودروسازان در آنها بالا بوده و خبری از انحصار و دخالت دولت نیست و از همین رو رقابتی بسیار نزدیک میان حاضران در این بازارها به چشم میآید. این رقابت نه تنها توانسته رضایت مشتریان را در پی داشته باشد؛ بلکه به ارتقای صنایع خودرو کشورهای میزبان نیز کمک بزرگی کرده است.
بهعنوان مثال در بازار چین، بسیاری از بزرگان خودروسازی جهان در حال فعالیت هستند و اگرچه برخی از آنها با شرکتهای چینی شریک شدهاند، اما دولت مرکزی در امور داخلی آنها (آنچه میان شرکتهای خارجی و چینی در جریان است) دخالت نمیکند و کسی هم یادش نمیآید که فلان خودروساز خارجی از انحصار در این بازار گله کرده باشد.
از طرفی، در اخبار و رویدادها زیاد میبینیم و میشنویم که خودروسازان بزرگ دنیا در اقصی نقاط جهان، کارخانه احداث کردهاند، بیآنکه با شرکتهای داخلی کشورهای میزبان، شراکتی ایجاد کنند. در واقع، بنای حضور خودروسازان در بازارهای مختلف دنیا، بر پایه آزادی عمل و نبود انحصار، چیده شده و آنها (خودروسازان خارجی) با مسائلی مانند «انحصار» و «دخالت دولت در بازار» غریبهاند.
این در حالی است که نه تنها بازار خودرو ایران بهزعم بسیاری از کارشناسان، انحصاری است؛ بلکه از یکسو خودروسازان بزرگ داخلی نیز تقریبا نیمهدولتی محسوب میشوند و از سویی دولت بهواسطه «قیمتگذاری» بهطور مستقیم در بازار خودرو دخالت میکند.
البته نکته مثبت اینجاست که وزارت صنعت، معدن و تجارت، دیگر مانند گذشته الزامی برای شراکت خودروسازان خارجی با داخلیها ندارد و بهنوعی آنها را برای سرمایهگذاری 100 درصدی در ایران آزاد گذاشته است. با این حال، آیا خودروسازان خارجی واقعا آزادی عمل در ایران خواهند داشت و میتوانند بیآنکه دخالتی خارج از عرف از سوی دولت و نمایندگان مجلس شورای اسلامی به خود ببینند، فعالیت شان را آغاز کنند؟
آیا امثال فولکس واگن و فیات و سیتروئن و حتی پژو و رنو میتوانند قیمتگذاری دولتی را بپذیرند؟
آیا اصلا شرایط فعلی بازار ایران ظرفیت حضور خودروسازان بزرگ دنیا را دارد و آنها میتوانند با انحصاری که بسیاری از کارشناسان بر آن صحه میگذارند، کنار بیایند؟
در واقع مساله و چالش اصلی این است که خودروسازان خارجی احتمالا آزادی عمل و استقلالی را که در بازارهای جهان تجربه کردهاند، در بازار ایران نخواهند داشت و باید فکری به حال این موضوع کرد.
در این شرایط، بسیاری از کارشناسان معتقدند اگر امکان این وجود داشت که خودروسازان خارجی بتوانند بهطور جداگانه و خارج از قوانین فعلی دولت، در بازار ایران فعالیت کنند، آنها انگیزه بیشتری برای حضور در این بازار داشتند و خروجی عملکردشان نیز بسیار مثبت از آب در میآمد.
به اعتقاد آنها، از پس این اتفاق، مشتریان ایرانی نیز خشنود میشوند؛ زیرا امکان استفاده گستردهتر از خودروهای روز دنیا را خواهند داشت و از طرفی، طعم خرید مستقیم از شرکتهای خودروساز خارجی در ایران را نیز میچشند.
البته برخی دیگر از کارشناسان نیز معتقدند شراکت خودروسازان داخلی و خارجی سبب رشد و توسعه صنعت خودروی ایران میشود، حال آنکه اگر خارجیها بخواهند به تنهایی و بهاصطلاح خودمختار در بازار کشور حضور پیدا کنند، چیزی عاید این صنعت نخواهد شد.
باید انحصار اقتصادی شکسته شود
اما ببینیم راهکار کارشناسان برای عبور از این چالش (تداوم انحصار بازار خودرو با وجود حضور خودروسازان خارجی)چیست.سعید لیلاز کارشناس مسائل اقتصادی با بیان اینکه باید راهی برای از بین بردن انحصار اقتصادی کشور پیدا کرد، میگوید:اگر نتوانیم جلوی انحصار اقتصادی کشور را بگیریم، هر خودروساز خارجی که به ایران بیاید، باید با همین شرایط فعلی فعالیت کند و راه دیگری ندارد.
وی با اشاره به اینکه اقتصاد کشور هم اکنون درگیر انحصار است، میافزاید: کشورهای دیگری هم هستند که با وجود حضور خودروسازان خارجی در آنها، انحصار بازارشان شکسته نشده است، زیرا اقتصادشان انحصاری بوده و در ایران هم اوضاع بر همین منوال است.
لیلاز تاکید میکند: اگر انحصار اقتصادی شکسته شود، انحصار بازار خودرو (به زعم کارشناسان) نیز خود به خود حل خواهد شد، هرچند در آن زمان نیز خودروسازان خارجی احتمالا بهطور مستقل در ایران کار نخواهند کرد.
به گفته این کارشناس، اگر انحصار اقتصاد کشور شکسته شود، خودروسازان خارجی تحقیق میکنند که در این شرایط کدام شرکت ایرانی وضع بهتری را برای همکاری دارد و در نتیجه به سراغ آن میروند و حتی روی به جوینتونچر نیز خواهند آورد.
خارجیها با سیستم خودروسازی ایران کنار نمیآیند
اما فربد زاوه، کارشناس اقتصاد خودروی کشور نیز در پاسخ به این پرسش که چه تضمینی برای ادامه نیافتن انحصار در بازار خودرو کشور پس از ورود خارجیها، هست، میگوید: راهحل این است که خودروسازان خارجی بهصورت مستقل در ایران فعالیت کنند.
وی با اشاره به اینکه شرکتهایی مانند فولکس واگن آلمان نمیتوانند با سیستم حاکم بر خودروسازی ایران کنار بیایند، میافزاید:در حال حاضر ساختار اصلی خودروسازی ایران بهنوعی پژویی است و حتی رنو نیز نمیتواند چندان در این شرایط فعالیت کند؛ بنابراین بهتر است خودروسازان خارجی یا بهصورت مستقل در کشور فعالیت کنند یا حداقل با شرکتهای بخش خصوصی شراکت داشته باشند.
زاوه تاکید میکند: راهحل دیگر این است که خودروسازان داخلی سایتهای مرکزی خود را حفظ کرده و باقی خطوط تولیدشان را به خارجیها واگذار کنند؛ مثلا ایران خودرو، سایت خراسان خود را به فلان شرکت خارجی بفروشد و سایپا هم پارس خودرو را، زیرا در این شرایط، شرکتهای خارجی آزادی عمل بیشتری برای فعالیت در ایران خواهند داشت.
گفتههای زاوه را دبیر انجمن خودروسازان نیز بهنوعی تایید کرده و میگوید:طبق قانون وزارت صنعت، شرکتهای خارجی میتوانند با 100 درصد سرمایهگذاری در ایران فعالیت کنند، منتها موضوع این است که خودروسازان داخلی دارای شبکه تامین و خدمات پس از فروش بزرگی هستند و این بهنوعی مزیت برای خارجیها به شمار میرود.
احمد نعمت بخش با اشاره به اینکه خودروسازان خارجی به صلاحشان است که از شبکه و زنجیره تامین خودروسازی ایران استفاده کنند، میافزاید: هر چند من هم موافق مستقل کار کردن خودروسازان خارجی در ایران هستم، اما اگر آنها بخواهند همه چیز را از اول بنا کرده و زیرساختهای خود را پیاده کنند، این کار سرمایه و زمان زیادی میبرد و از طرفی هیچ اشکالی ندارد که آنها (خارجیها) از امکانات و زیرساختهای فعلی استفاد ببرند.
وی البته کیفیت کار نه چندان مناسب قطعه سازان داخلی را یکی از چالشهای بزرگ خودروسازان خارجی (در صورتی که بخواهند مستقل در ایران کار کنند) میداند و تاکید میکند: طبق قانون وزارت صنعت، خودروسازان خارجی باید کار خود با ساخت داخل 40 درصدی در ایران آغاز کنند، حال آنکه قطعهسازی کشور ظرفیت و کیفیت لازم برای پشتیبانی از محصولات خارجی را ندارد.
تکلیف خودروسازان داخلی چه میشود؟
اما در صورت مستقل کار کردن خودروسازان خارجی در ایران، این پرسش پیش میآید که تکلیف شرکتهای خودروساز داخلی چه خواهد شد؟ آیا آنها قدرت رقابت با خارجیها را خواهند داشت یا اینکه از عرصه تولید حذف میشوند؟
پاسخ دبیر انجمن خودروسازان به این پرسش این است که اگر خارجیها بهصورت مستقل در ایران کار کنند، خودروسازان داخلی نیز مجبورند کمربندهایشان را سفتتر کرده و بهاصطلاح تکانی به خود بدهند.
همچنین زاوه نیز معتقد است فعالیت مستقل خودروسازان خارجی در ایران میتواند به تغییر ماهیت خطوط تولید شرکتهای خودروساز داخلی بینجامد و سبب بهبود آنها شود. به گفته این کارشناس، آزاد گذاشتن بازار خودرو بهواسطه فعالیت مستقل خودروسازان بزرگ دنیا در کشور، از دو جهت مناسب است؛ اول اینکه انگیزه خودروسازان خارجی را برای آمدن به ایران بالا میبرد و دوم اینکه به ارتقای صنعت خودرو کشور خواهد انجامید؛ زیرا ایران خودرو و سایپا هم به سراغ تغییر و اصلاح شبکه تامین و خطوط تولید و خدمات پس از فروش خود خواهند رفت.
منبع: دنیای اقتصاد
در این شرایط اما توافق هستهای وین میان ایران و کشورهای 1+5 و لغو تحریمهای بینالمللی در آینده، راه را برای حضور خودروسازان بزرگ دنیا در کشور باز کرده، تا جایی که سخن از حضور شرکتهایی مانند فولکس واگن آلمان، فیات ایتالیا و ... در جاده مخصوص است. این در حالی است که یک نگرانی بزرگ وجود دارد و آن، ادامه یافتن انحصار در بازار خودروی ایران حتی با حضور خودروسازان بزرگ در کشور است.
بهعبارت بهتر، در حال حاضر یک مساله مهم این است که با وجود انحصاری که کارشناسان از آن صحبت به میان میآورند، تکلیف خودروسازهای خارجی در راه ایران چیست؟ قرار است آنها در قالب شراکت با غولهای جاده مخصوص وارد ایران شوند یا اینکه میخواهند مستقل کار کرده یا حداقل با خودروسازان بخش خصوصی همکاری کنند؟
به اعتقاد برخی از کارشناسان، اگر قرار باشد خودروسازان خارجی در قالب شراکت با ایرانخودرو و سایپا فعالیت کنند، این موضوع آن طور که باید، بر بازار خودرو کشور اثرمثبت نخواهد داشت و رویاهای مشتریان ایرانی را بابت شکسته شدن انحصار، برآورده نخواهد کرد.
کارشناسان بر این باورند که وقتی بازار خودرو کشور نشانههایی قوی از وجود انحصار دارد، این موضوع چالشی بزرگ به شمار میرود و اگر خارجیها نخواهند یا نتوانند بهطور مستقل در ایران فعالیت کنند، حضورشان در جاده مخصوص نمیتواند کمکی چندان به شکسته شدن انحصار بکند.
این «انحصار» از دو جهت نگرانکننده به نظر میرسد؛ اول اینکه خودروسازان خارجی اگر بخواهند یا مجبور شوند با شرکتهای داخلی کار کنند، بهنوعی باید در سیستم آنها هضم شوند و دوم اینکه اختیار چندانی در قیمتگذاری محصولات شان نخواهند داشت.
بهعنوان مثال اگر فولکس واگن آلمان بخواهد با خودروسازان ایرانی در قالب جوینتونچر (سرمایهگذاری مشترک) فعالیت کند (در صورت تداوم سیستم معیوب فعلی که بر خودروسازی ایران حاکم است)، بهنوعی مجبور است سیستمهای تولید و فروش و خدمات پس از فروش و حتی قیمتگذاریاش را بهاصطلاح «ایرانیزه» کرده و به یک «جاده مخصوصی» تبدیل شود.
نه اینکه جوینتونچر بد باشد (چه آنکه اتفاقا برخی کارشناسان راه نجات صنعت خودرو ایران را جوینتونچر میدانند)، اما این الگوی جهانی زمانی در ایران نیز جواب خواهد داد که بستر لازم برای اجرای آن فراهم باشد و دیگر خبری از انحصار و قیمتگذاری دولتی نباشد.
بسیاری از شرکتهایی که نام آنها برای حضور در ایران مطرح شده، در دیگر بازارهای دنیا نیز حضور دارند و اتفاقا در قالب جوینتونچر فعالیت میکنند، بازارهایی که نه انحصاری را به خود میبینند و نه حضور دولت را میتوان در آنها مشاهده کرد.
اگر نگاهی به بازارهای بزرگ خودرو دنیا بیندازیم، متوجه میشویم آزادی عمل خودروسازان در آنها بالا بوده و خبری از انحصار و دخالت دولت نیست و از همین رو رقابتی بسیار نزدیک میان حاضران در این بازارها به چشم میآید. این رقابت نه تنها توانسته رضایت مشتریان را در پی داشته باشد؛ بلکه به ارتقای صنایع خودرو کشورهای میزبان نیز کمک بزرگی کرده است.
بهعنوان مثال در بازار چین، بسیاری از بزرگان خودروسازی جهان در حال فعالیت هستند و اگرچه برخی از آنها با شرکتهای چینی شریک شدهاند، اما دولت مرکزی در امور داخلی آنها (آنچه میان شرکتهای خارجی و چینی در جریان است) دخالت نمیکند و کسی هم یادش نمیآید که فلان خودروساز خارجی از انحصار در این بازار گله کرده باشد.
از طرفی، در اخبار و رویدادها زیاد میبینیم و میشنویم که خودروسازان بزرگ دنیا در اقصی نقاط جهان، کارخانه احداث کردهاند، بیآنکه با شرکتهای داخلی کشورهای میزبان، شراکتی ایجاد کنند. در واقع، بنای حضور خودروسازان در بازارهای مختلف دنیا، بر پایه آزادی عمل و نبود انحصار، چیده شده و آنها (خودروسازان خارجی) با مسائلی مانند «انحصار» و «دخالت دولت در بازار» غریبهاند.
این در حالی است که نه تنها بازار خودرو ایران بهزعم بسیاری از کارشناسان، انحصاری است؛ بلکه از یکسو خودروسازان بزرگ داخلی نیز تقریبا نیمهدولتی محسوب میشوند و از سویی دولت بهواسطه «قیمتگذاری» بهطور مستقیم در بازار خودرو دخالت میکند.
البته نکته مثبت اینجاست که وزارت صنعت، معدن و تجارت، دیگر مانند گذشته الزامی برای شراکت خودروسازان خارجی با داخلیها ندارد و بهنوعی آنها را برای سرمایهگذاری 100 درصدی در ایران آزاد گذاشته است. با این حال، آیا خودروسازان خارجی واقعا آزادی عمل در ایران خواهند داشت و میتوانند بیآنکه دخالتی خارج از عرف از سوی دولت و نمایندگان مجلس شورای اسلامی به خود ببینند، فعالیت شان را آغاز کنند؟
آیا امثال فولکس واگن و فیات و سیتروئن و حتی پژو و رنو میتوانند قیمتگذاری دولتی را بپذیرند؟
آیا اصلا شرایط فعلی بازار ایران ظرفیت حضور خودروسازان بزرگ دنیا را دارد و آنها میتوانند با انحصاری که بسیاری از کارشناسان بر آن صحه میگذارند، کنار بیایند؟
در واقع مساله و چالش اصلی این است که خودروسازان خارجی احتمالا آزادی عمل و استقلالی را که در بازارهای جهان تجربه کردهاند، در بازار ایران نخواهند داشت و باید فکری به حال این موضوع کرد.
در این شرایط، بسیاری از کارشناسان معتقدند اگر امکان این وجود داشت که خودروسازان خارجی بتوانند بهطور جداگانه و خارج از قوانین فعلی دولت، در بازار ایران فعالیت کنند، آنها انگیزه بیشتری برای حضور در این بازار داشتند و خروجی عملکردشان نیز بسیار مثبت از آب در میآمد.
به اعتقاد آنها، از پس این اتفاق، مشتریان ایرانی نیز خشنود میشوند؛ زیرا امکان استفاده گستردهتر از خودروهای روز دنیا را خواهند داشت و از طرفی، طعم خرید مستقیم از شرکتهای خودروساز خارجی در ایران را نیز میچشند.
البته برخی دیگر از کارشناسان نیز معتقدند شراکت خودروسازان داخلی و خارجی سبب رشد و توسعه صنعت خودروی ایران میشود، حال آنکه اگر خارجیها بخواهند به تنهایی و بهاصطلاح خودمختار در بازار کشور حضور پیدا کنند، چیزی عاید این صنعت نخواهد شد.
باید انحصار اقتصادی شکسته شود
اما ببینیم راهکار کارشناسان برای عبور از این چالش (تداوم انحصار بازار خودرو با وجود حضور خودروسازان خارجی)چیست.سعید لیلاز کارشناس مسائل اقتصادی با بیان اینکه باید راهی برای از بین بردن انحصار اقتصادی کشور پیدا کرد، میگوید:اگر نتوانیم جلوی انحصار اقتصادی کشور را بگیریم، هر خودروساز خارجی که به ایران بیاید، باید با همین شرایط فعلی فعالیت کند و راه دیگری ندارد.
وی با اشاره به اینکه اقتصاد کشور هم اکنون درگیر انحصار است، میافزاید: کشورهای دیگری هم هستند که با وجود حضور خودروسازان خارجی در آنها، انحصار بازارشان شکسته نشده است، زیرا اقتصادشان انحصاری بوده و در ایران هم اوضاع بر همین منوال است.
لیلاز تاکید میکند: اگر انحصار اقتصادی شکسته شود، انحصار بازار خودرو (به زعم کارشناسان) نیز خود به خود حل خواهد شد، هرچند در آن زمان نیز خودروسازان خارجی احتمالا بهطور مستقل در ایران کار نخواهند کرد.
به گفته این کارشناس، اگر انحصار اقتصاد کشور شکسته شود، خودروسازان خارجی تحقیق میکنند که در این شرایط کدام شرکت ایرانی وضع بهتری را برای همکاری دارد و در نتیجه به سراغ آن میروند و حتی روی به جوینتونچر نیز خواهند آورد.
خارجیها با سیستم خودروسازی ایران کنار نمیآیند
اما فربد زاوه، کارشناس اقتصاد خودروی کشور نیز در پاسخ به این پرسش که چه تضمینی برای ادامه نیافتن انحصار در بازار خودرو کشور پس از ورود خارجیها، هست، میگوید: راهحل این است که خودروسازان خارجی بهصورت مستقل در ایران فعالیت کنند.
وی با اشاره به اینکه شرکتهایی مانند فولکس واگن آلمان نمیتوانند با سیستم حاکم بر خودروسازی ایران کنار بیایند، میافزاید:در حال حاضر ساختار اصلی خودروسازی ایران بهنوعی پژویی است و حتی رنو نیز نمیتواند چندان در این شرایط فعالیت کند؛ بنابراین بهتر است خودروسازان خارجی یا بهصورت مستقل در کشور فعالیت کنند یا حداقل با شرکتهای بخش خصوصی شراکت داشته باشند.
زاوه تاکید میکند: راهحل دیگر این است که خودروسازان داخلی سایتهای مرکزی خود را حفظ کرده و باقی خطوط تولیدشان را به خارجیها واگذار کنند؛ مثلا ایران خودرو، سایت خراسان خود را به فلان شرکت خارجی بفروشد و سایپا هم پارس خودرو را، زیرا در این شرایط، شرکتهای خارجی آزادی عمل بیشتری برای فعالیت در ایران خواهند داشت.
گفتههای زاوه را دبیر انجمن خودروسازان نیز بهنوعی تایید کرده و میگوید:طبق قانون وزارت صنعت، شرکتهای خارجی میتوانند با 100 درصد سرمایهگذاری در ایران فعالیت کنند، منتها موضوع این است که خودروسازان داخلی دارای شبکه تامین و خدمات پس از فروش بزرگی هستند و این بهنوعی مزیت برای خارجیها به شمار میرود.
احمد نعمت بخش با اشاره به اینکه خودروسازان خارجی به صلاحشان است که از شبکه و زنجیره تامین خودروسازی ایران استفاده کنند، میافزاید: هر چند من هم موافق مستقل کار کردن خودروسازان خارجی در ایران هستم، اما اگر آنها بخواهند همه چیز را از اول بنا کرده و زیرساختهای خود را پیاده کنند، این کار سرمایه و زمان زیادی میبرد و از طرفی هیچ اشکالی ندارد که آنها (خارجیها) از امکانات و زیرساختهای فعلی استفاد ببرند.
وی البته کیفیت کار نه چندان مناسب قطعه سازان داخلی را یکی از چالشهای بزرگ خودروسازان خارجی (در صورتی که بخواهند مستقل در ایران کار کنند) میداند و تاکید میکند: طبق قانون وزارت صنعت، خودروسازان خارجی باید کار خود با ساخت داخل 40 درصدی در ایران آغاز کنند، حال آنکه قطعهسازی کشور ظرفیت و کیفیت لازم برای پشتیبانی از محصولات خارجی را ندارد.
تکلیف خودروسازان داخلی چه میشود؟
اما در صورت مستقل کار کردن خودروسازان خارجی در ایران، این پرسش پیش میآید که تکلیف شرکتهای خودروساز داخلی چه خواهد شد؟ آیا آنها قدرت رقابت با خارجیها را خواهند داشت یا اینکه از عرصه تولید حذف میشوند؟
پاسخ دبیر انجمن خودروسازان به این پرسش این است که اگر خارجیها بهصورت مستقل در ایران کار کنند، خودروسازان داخلی نیز مجبورند کمربندهایشان را سفتتر کرده و بهاصطلاح تکانی به خود بدهند.
همچنین زاوه نیز معتقد است فعالیت مستقل خودروسازان خارجی در ایران میتواند به تغییر ماهیت خطوط تولید شرکتهای خودروساز داخلی بینجامد و سبب بهبود آنها شود. به گفته این کارشناس، آزاد گذاشتن بازار خودرو بهواسطه فعالیت مستقل خودروسازان بزرگ دنیا در کشور، از دو جهت مناسب است؛ اول اینکه انگیزه خودروسازان خارجی را برای آمدن به ایران بالا میبرد و دوم اینکه به ارتقای صنعت خودرو کشور خواهد انجامید؛ زیرا ایران خودرو و سایپا هم به سراغ تغییر و اصلاح شبکه تامین و خطوط تولید و خدمات پس از فروش خود خواهند رفت.
منبع: دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان