تنها راه نجات تهران از آلودگی هوا چیست؟
پدال نیوز- سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران گفت: امروزه همه به این نکته واقف هستیم که تنها راه نجات تهران از آلایندگی و آلودگی هوا و همچنین کاهش آن، توسعه و تکمیل مترو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران ، رضا تقی پور سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه دولت پشتیبانی مناسبی از برنامه های شهرداری تهران ندارد، اظهار داشت: بارها اعلام کردیم که دولت ها علی رغم تکالیف قانونی که برابر قوانین مصوب مجلس شورای اسلامی بر عهده آنها گذاشته شده، هنوز به تکالیف قانونی خود در خصوص شهرداری تهران عمل نکردهاند.
وی با بیان اینکه بنده از طرف شورا برای پیگیری مطالبات از دولت تعیین شده ام، افزود: در این خصوص با دو تن از دوستان دیگر جلساتی با معاون اول رئیس جمهور داشتیم و مجموعا گزارشی مبنی بر اینکه دولت 14 هزار میلیارد تومان به شهرداری تهران بدهی دارد، ارایه شد.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: این بدیها در چهار بخش حمل و نقل عمومی، سهم مدیریت شهری در مصوبات ستاد سوخت، عوارض ساختمان های دولتی و سایر مواردی که برابر قانون تکالیفی برای دولت مشخص می کند، تعیین شده است.
تقی پور با بیان اینکه تاکید ما بیشتر بر بحث توسعه مترو است، گفت: امروزه همه به این نکته واقف هستیم که تنها راه نجات تهران از آلایندگی و آلودگی هوا و همچنین کاهش آن، توسعه و تکمیل مترو است.
وی با اشاره به برنامه مشخص مدیریت شهری برای توسعه و تکمیل خط 7 مترو، تصریح کرد: در مدیریت شهری توان فنی برای طراحی و تکمیل خطوط مترو جود دارد، چراکه در حال حاضر 3 دستگاه خودروی تی بی ام با کمتر از نصف ظرفیت خود برای ساخت مترو به کار گرفته میشوند.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: به دلیل اینکه ماشین های تی بی ام در زیر زمین مونتاژ می شوند لذا تا زمانی که کار آنها به اتمام برسد، نمی توان آنها را از زیر زمین خارج کرد و همین موضوع باعث کاهش عمر و فرسایش آنها شده است.
تقی پور تاکید کرد: انتظار داریم دولت به حق عمومی شهروندان توجه داشته باشد و بخشی از این 14 هزار میلیارد را در اختیار مدیریت شهری قرار دهد تا با سرعت بیشتری بتوانیم مترو را توسعه دهیم.
تقی پور اضافه کرد: علی رغم همه این بی مهریها در دوره پنج ساله حدود 100 کیلومتر به طول مترو اضافه شده اما به دلیل نیاز بیشتر، تقاضا در این خصوص نیز بیشتر است، به همین دلیل امیدواریم با پرداخت به موقع این بدهی ها بتوانیم حداقل در ارتباط با تکمیل خط 7 مترو اقداماتی انجام دهیم.
وی با بیان اینکه باید ظرفیت ناوگان ریلی و تجهیز مترو را افزایش دهیم، افزود: اگر پرداخت ها انجام شود در حد مطلوب و مورد نیاز شهروندان می توانیم اقدامات زیادی انجام دهیم.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه دولت در بخش مربوط به جرایم پرداخت های ناچیزی انجام داده است، تاکید کرد: برابر قانون دولت به فاصله 2 هفته باید جرایم را به شهرداری تهران پرداخت کند اما تا جایی که من اطلاع دارم تاکنون پرداخت ها در این خصوص بسیار کم بوده است.
تقی پور با تاکید بر اینکه دولت در بحث عمرانی و سهم 50 درصدی خود در ساخت و سازها به شهرداری تهران بدهیهای خود را پرداخت نکرده است، گفت: در بحث اوراق مشارکت هم بودجه ای به شهرداری تهران تخصیص پیدا نکرده، به همین دلیل در بودجه سال 96 شهرداری تهران، به این نهاد اجازه دادیم که خود اوراق مشارکت را منتشر و تأمین کند.
وی با بیان اینکه بنده از طرف شورا برای پیگیری مطالبات از دولت تعیین شده ام، افزود: در این خصوص با دو تن از دوستان دیگر جلساتی با معاون اول رئیس جمهور داشتیم و مجموعا گزارشی مبنی بر اینکه دولت 14 هزار میلیارد تومان به شهرداری تهران بدهی دارد، ارایه شد.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: این بدیها در چهار بخش حمل و نقل عمومی، سهم مدیریت شهری در مصوبات ستاد سوخت، عوارض ساختمان های دولتی و سایر مواردی که برابر قانون تکالیفی برای دولت مشخص می کند، تعیین شده است.
تقی پور با بیان اینکه تاکید ما بیشتر بر بحث توسعه مترو است، گفت: امروزه همه به این نکته واقف هستیم که تنها راه نجات تهران از آلایندگی و آلودگی هوا و همچنین کاهش آن، توسعه و تکمیل مترو است.
وی با اشاره به برنامه مشخص مدیریت شهری برای توسعه و تکمیل خط 7 مترو، تصریح کرد: در مدیریت شهری توان فنی برای طراحی و تکمیل خطوط مترو جود دارد، چراکه در حال حاضر 3 دستگاه خودروی تی بی ام با کمتر از نصف ظرفیت خود برای ساخت مترو به کار گرفته میشوند.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: به دلیل اینکه ماشین های تی بی ام در زیر زمین مونتاژ می شوند لذا تا زمانی که کار آنها به اتمام برسد، نمی توان آنها را از زیر زمین خارج کرد و همین موضوع باعث کاهش عمر و فرسایش آنها شده است.
تقی پور تاکید کرد: انتظار داریم دولت به حق عمومی شهروندان توجه داشته باشد و بخشی از این 14 هزار میلیارد را در اختیار مدیریت شهری قرار دهد تا با سرعت بیشتری بتوانیم مترو را توسعه دهیم.
تقی پور اضافه کرد: علی رغم همه این بی مهریها در دوره پنج ساله حدود 100 کیلومتر به طول مترو اضافه شده اما به دلیل نیاز بیشتر، تقاضا در این خصوص نیز بیشتر است، به همین دلیل امیدواریم با پرداخت به موقع این بدهی ها بتوانیم حداقل در ارتباط با تکمیل خط 7 مترو اقداماتی انجام دهیم.
وی با بیان اینکه باید ظرفیت ناوگان ریلی و تجهیز مترو را افزایش دهیم، افزود: اگر پرداخت ها انجام شود در حد مطلوب و مورد نیاز شهروندان می توانیم اقدامات زیادی انجام دهیم.
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه دولت در بخش مربوط به جرایم پرداخت های ناچیزی انجام داده است، تاکید کرد: برابر قانون دولت به فاصله 2 هفته باید جرایم را به شهرداری تهران پرداخت کند اما تا جایی که من اطلاع دارم تاکنون پرداخت ها در این خصوص بسیار کم بوده است.
تقی پور با تاکید بر اینکه دولت در بحث عمرانی و سهم 50 درصدی خود در ساخت و سازها به شهرداری تهران بدهیهای خود را پرداخت نکرده است، گفت: در بحث اوراق مشارکت هم بودجه ای به شهرداری تهران تخصیص پیدا نکرده، به همین دلیل در بودجه سال 96 شهرداری تهران، به این نهاد اجازه دادیم که خود اوراق مشارکت را منتشر و تأمین کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قطعه سازی در رکود کف قیمت بازار خودرو به ۷۰۰میلیون رسید خودروسازی سنتی اروپا دربرابر انقلاب برقی اجرای قانون واردات؛ راهکار ساماندهی بازار خودرو جایگزینی ۵۳ هزار وسیله نقلیه فرسوده وضعیت جدید واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور اخذ مجوز محیط زیست برای واردات الزامی شد آپشنبازی در واردات خودرو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه احتمال حذف تعرفه خودروهای چینی فولکس واگن عرضه تسلای ارزانقیمت در اروپا KMC Eagle اولین سدان هیبرید ملی در یک قدمی بازار چرا چینی ها در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نمی کنند؟ کاهش شتاب تورم خودرو در بازار توضیح سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری مونتاژیها بانک ها «مکلف» به پرداخت تسهیلات خودروسازان نشدهاند چرخش استلانتیس به سمت هیبریدیها
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتظار برای قیمتهای جدید خودرو آپشنبازی در واردات خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد اخذ مجوز محیط زیست برای واردات الزامی شد وضعیت جدید واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور خودروسازی سنتی اروپا دربرابر انقلاب برقی جایگزینی ۵۳ هزار وسیله نقلیه فرسوده کف قیمت بازار خودرو به ۷۰۰میلیون رسید قطعه سازی در رکود اجرای قانون واردات؛ راهکار ساماندهی بازار خودرو