اتوبوس خطرناک در شهر داریم؟
پدال نیوز: مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران گفت: فشارهایی که بر روی اتوبوسهای ما وجود دارد، مهم و جدی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا ، پیمان سنندجی درباره ایمنی اتوبوسهای شهر تهران با تاکید براینکه در حال حاضر اتوبوس ناایمن در شهر نداریم، گفت: برای ایمنی اتوبوسهای گازسوز پیشبینیهایی انجام شده که معاینه فنی خودرو، انجام تست چشمی هر 3 سال یکبار و انجام سایر تستها به صورت یکسال یک بار از آن جمله است.
وی با بیان اینکه انجام این اقدامات برعهده ما نیست و در مصوبه هیات وزیران متولی آن به صورت روشن مشخص شده است، ادامه داد: از 3 سال پیش با هماهنگی شورای شهر، شهرداری تهران و شرکت واحد در حال تست مخازن این اتوبوسها بوده که امسال دوره اول آن تمام شده و برنامهریزی کردهایم که این تستها را برای سال 96 نیز انجام دهیم.
سنندجی با اشاره به اینکه مهمترین بحث مربوط به اتوبوسهای CNG سوز و تست مخازن است، اظهار کرد: ما اتوبوسها را ملزم کردیم که هر 6 ماه یکبار معاینه فنی خودرو بگیرند و قاعدتا این کار را انجام میدهند.
مدیرعامل شرکت واحد با تاکید بر اهمیت عمر فرسودگی اتوبوسها، اظهار کرد: براساس مصوبه موجود عمر فرسودگی اتوبوسها 8 سال است و این خودرو تنها همین مدت میتواند در شهر تردد کند حتی اگر توان کار بیش از این مدت را داشته باشد.
وی با بیان اینکه وظیفه تعمیر اتوبوس هم تا الان برعهده دولت بوده و از سال 89 نیز اتوبوسی به ما داده نشده است، خاطرنشان کرد: یکی از دلایلی که در بحث آلودگی وجود دارد؛ همین فرسودگی اتوبوسها است.
سنندجی درباره فشار جمعیت ایستاده بر اتوبوسها، تصریح کرد: اتوبوسها یک استانداردی دارند و مشخص شده که در اتوبوس چه تعداد ایستاده و چه تعداد نشسته باشند. در نتیجه بیشترین ظرفیت اتوبوسهای شهری مربوط به افراد ایستاده است، اما قاعدتا اگر تستهای دورهای معاینه فنی و نگهداری و تعمیر مناسب نباشد، این موضوع میتواند ایجاد ناایمنی کند.
مدیر عامل شرکت واحد با اشاره به اینکه ما در سال جاری باید 9 هزار دستگاه اتوبوس میداشتیم در حالی که 6 هزار و 200 یا 300 دستگاه اتوبوس داریم و بیش از 6 هزار دستگاه اتوبوس ما فرسوده هستند که همین موضوع مشکلات ما را دو چند ان کرده، لذا اگر تستهای دورهای و تستهای نت و سایر تستها وجود نداشته باشند، حتما مشکل ایمنی وجود خواهد داشت.
وی با بیان اینکه به رغم اینکه اتوبوسها به سن فرسودگی رسیدهاند اما تصادفات ما کاهش یافته است که دلیل آن استفاده از سیستم هوشمندی بر روی آنها است، عنوان کرد: درحال حاضر از طریق سیستمهای هوشمند اتوبوسها را کنترل میکنیم خاموش بودن یا روشن بودن، کار کردن یا کار نکردن، توقف یا عدم توقف اتوبوس در ایستگاه و... همه این موضوعات را به صورت هوشمند مدیریت میکنیم که به ما کمک میکند تستهای دورهای اتوبوسهای خود را به موقع انجام دهیم.
وی خاطرنشان کرد: اتوبوس هم مانند هر موجود زنده و غیرزنده دیگری نیاز به استراحت دارد و به همین دلیل روزهای پنجشنبه از بار کاری اتوبوسها کاستهایم و در دو روز آخر هفته اتوبوسهای ما اورهال شده و مورد تست قرار میگیرند اما فشاری که بر اتوبوسهای ما وجود دارد مهم و جدی است.
سنندجی در پایان اظها رکرد: گاهی ممکن است اتوبوس بعد از انجام تست هم دچار مشکل شود اما آنچه مهم است اینکه سن فرسودگی در تهران 8 سال است و باید اتوبوس صفر داشته باشیم که حریف مردم و تعهداتی که ایجاد کردیم بشود تا هم اتوبوس اورهال شود و هم مردم با امنیت و آرامش بیشتری به اتوبوسها ورود کنند و از جمعیتی که به اتوبوس وارد میشود کاسته شود.
وی با بیان اینکه انجام این اقدامات برعهده ما نیست و در مصوبه هیات وزیران متولی آن به صورت روشن مشخص شده است، ادامه داد: از 3 سال پیش با هماهنگی شورای شهر، شهرداری تهران و شرکت واحد در حال تست مخازن این اتوبوسها بوده که امسال دوره اول آن تمام شده و برنامهریزی کردهایم که این تستها را برای سال 96 نیز انجام دهیم.
سنندجی با اشاره به اینکه مهمترین بحث مربوط به اتوبوسهای CNG سوز و تست مخازن است، اظهار کرد: ما اتوبوسها را ملزم کردیم که هر 6 ماه یکبار معاینه فنی خودرو بگیرند و قاعدتا این کار را انجام میدهند.
مدیرعامل شرکت واحد با تاکید بر اهمیت عمر فرسودگی اتوبوسها، اظهار کرد: براساس مصوبه موجود عمر فرسودگی اتوبوسها 8 سال است و این خودرو تنها همین مدت میتواند در شهر تردد کند حتی اگر توان کار بیش از این مدت را داشته باشد.
وی با بیان اینکه وظیفه تعمیر اتوبوس هم تا الان برعهده دولت بوده و از سال 89 نیز اتوبوسی به ما داده نشده است، خاطرنشان کرد: یکی از دلایلی که در بحث آلودگی وجود دارد؛ همین فرسودگی اتوبوسها است.
سنندجی درباره فشار جمعیت ایستاده بر اتوبوسها، تصریح کرد: اتوبوسها یک استانداردی دارند و مشخص شده که در اتوبوس چه تعداد ایستاده و چه تعداد نشسته باشند. در نتیجه بیشترین ظرفیت اتوبوسهای شهری مربوط به افراد ایستاده است، اما قاعدتا اگر تستهای دورهای معاینه فنی و نگهداری و تعمیر مناسب نباشد، این موضوع میتواند ایجاد ناایمنی کند.
مدیر عامل شرکت واحد با اشاره به اینکه ما در سال جاری باید 9 هزار دستگاه اتوبوس میداشتیم در حالی که 6 هزار و 200 یا 300 دستگاه اتوبوس داریم و بیش از 6 هزار دستگاه اتوبوس ما فرسوده هستند که همین موضوع مشکلات ما را دو چند ان کرده، لذا اگر تستهای دورهای و تستهای نت و سایر تستها وجود نداشته باشند، حتما مشکل ایمنی وجود خواهد داشت.
وی با بیان اینکه به رغم اینکه اتوبوسها به سن فرسودگی رسیدهاند اما تصادفات ما کاهش یافته است که دلیل آن استفاده از سیستم هوشمندی بر روی آنها است، عنوان کرد: درحال حاضر از طریق سیستمهای هوشمند اتوبوسها را کنترل میکنیم خاموش بودن یا روشن بودن، کار کردن یا کار نکردن، توقف یا عدم توقف اتوبوس در ایستگاه و... همه این موضوعات را به صورت هوشمند مدیریت میکنیم که به ما کمک میکند تستهای دورهای اتوبوسهای خود را به موقع انجام دهیم.
وی خاطرنشان کرد: اتوبوس هم مانند هر موجود زنده و غیرزنده دیگری نیاز به استراحت دارد و به همین دلیل روزهای پنجشنبه از بار کاری اتوبوسها کاستهایم و در دو روز آخر هفته اتوبوسهای ما اورهال شده و مورد تست قرار میگیرند اما فشاری که بر اتوبوسهای ما وجود دارد مهم و جدی است.
سنندجی در پایان اظها رکرد: گاهی ممکن است اتوبوس بعد از انجام تست هم دچار مشکل شود اما آنچه مهم است اینکه سن فرسودگی در تهران 8 سال است و باید اتوبوس صفر داشته باشیم که حریف مردم و تعهداتی که ایجاد کردیم بشود تا هم اتوبوس اورهال شود و هم مردم با امنیت و آرامش بیشتری به اتوبوسها ورود کنند و از جمعیتی که به اتوبوس وارد میشود کاسته شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد
شرایط فروش