اتوبوس خطرناک در شهر داریم؟
پدال نیوز: مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران گفت: فشارهایی که بر روی اتوبوسهای ما وجود دارد، مهم و جدی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا ، پیمان سنندجی درباره ایمنی اتوبوسهای شهر تهران با تاکید براینکه در حال حاضر اتوبوس ناایمن در شهر نداریم، گفت: برای ایمنی اتوبوسهای گازسوز پیشبینیهایی انجام شده که معاینه فنی خودرو، انجام تست چشمی هر 3 سال یکبار و انجام سایر تستها به صورت یکسال یک بار از آن جمله است.
وی با بیان اینکه انجام این اقدامات برعهده ما نیست و در مصوبه هیات وزیران متولی آن به صورت روشن مشخص شده است، ادامه داد: از 3 سال پیش با هماهنگی شورای شهر، شهرداری تهران و شرکت واحد در حال تست مخازن این اتوبوسها بوده که امسال دوره اول آن تمام شده و برنامهریزی کردهایم که این تستها را برای سال 96 نیز انجام دهیم.
سنندجی با اشاره به اینکه مهمترین بحث مربوط به اتوبوسهای CNG سوز و تست مخازن است، اظهار کرد: ما اتوبوسها را ملزم کردیم که هر 6 ماه یکبار معاینه فنی خودرو بگیرند و قاعدتا این کار را انجام میدهند.
مدیرعامل شرکت واحد با تاکید بر اهمیت عمر فرسودگی اتوبوسها، اظهار کرد: براساس مصوبه موجود عمر فرسودگی اتوبوسها 8 سال است و این خودرو تنها همین مدت میتواند در شهر تردد کند حتی اگر توان کار بیش از این مدت را داشته باشد.
وی با بیان اینکه وظیفه تعمیر اتوبوس هم تا الان برعهده دولت بوده و از سال 89 نیز اتوبوسی به ما داده نشده است، خاطرنشان کرد: یکی از دلایلی که در بحث آلودگی وجود دارد؛ همین فرسودگی اتوبوسها است.
سنندجی درباره فشار جمعیت ایستاده بر اتوبوسها، تصریح کرد: اتوبوسها یک استانداردی دارند و مشخص شده که در اتوبوس چه تعداد ایستاده و چه تعداد نشسته باشند. در نتیجه بیشترین ظرفیت اتوبوسهای شهری مربوط به افراد ایستاده است، اما قاعدتا اگر تستهای دورهای معاینه فنی و نگهداری و تعمیر مناسب نباشد، این موضوع میتواند ایجاد ناایمنی کند.
مدیر عامل شرکت واحد با اشاره به اینکه ما در سال جاری باید 9 هزار دستگاه اتوبوس میداشتیم در حالی که 6 هزار و 200 یا 300 دستگاه اتوبوس داریم و بیش از 6 هزار دستگاه اتوبوس ما فرسوده هستند که همین موضوع مشکلات ما را دو چند ان کرده، لذا اگر تستهای دورهای و تستهای نت و سایر تستها وجود نداشته باشند، حتما مشکل ایمنی وجود خواهد داشت.
وی با بیان اینکه به رغم اینکه اتوبوسها به سن فرسودگی رسیدهاند اما تصادفات ما کاهش یافته است که دلیل آن استفاده از سیستم هوشمندی بر روی آنها است، عنوان کرد: درحال حاضر از طریق سیستمهای هوشمند اتوبوسها را کنترل میکنیم خاموش بودن یا روشن بودن، کار کردن یا کار نکردن، توقف یا عدم توقف اتوبوس در ایستگاه و... همه این موضوعات را به صورت هوشمند مدیریت میکنیم که به ما کمک میکند تستهای دورهای اتوبوسهای خود را به موقع انجام دهیم.
وی خاطرنشان کرد: اتوبوس هم مانند هر موجود زنده و غیرزنده دیگری نیاز به استراحت دارد و به همین دلیل روزهای پنجشنبه از بار کاری اتوبوسها کاستهایم و در دو روز آخر هفته اتوبوسهای ما اورهال شده و مورد تست قرار میگیرند اما فشاری که بر اتوبوسهای ما وجود دارد مهم و جدی است.
سنندجی در پایان اظها رکرد: گاهی ممکن است اتوبوس بعد از انجام تست هم دچار مشکل شود اما آنچه مهم است اینکه سن فرسودگی در تهران 8 سال است و باید اتوبوس صفر داشته باشیم که حریف مردم و تعهداتی که ایجاد کردیم بشود تا هم اتوبوس اورهال شود و هم مردم با امنیت و آرامش بیشتری به اتوبوسها ورود کنند و از جمعیتی که به اتوبوس وارد میشود کاسته شود.
وی با بیان اینکه انجام این اقدامات برعهده ما نیست و در مصوبه هیات وزیران متولی آن به صورت روشن مشخص شده است، ادامه داد: از 3 سال پیش با هماهنگی شورای شهر، شهرداری تهران و شرکت واحد در حال تست مخازن این اتوبوسها بوده که امسال دوره اول آن تمام شده و برنامهریزی کردهایم که این تستها را برای سال 96 نیز انجام دهیم.
سنندجی با اشاره به اینکه مهمترین بحث مربوط به اتوبوسهای CNG سوز و تست مخازن است، اظهار کرد: ما اتوبوسها را ملزم کردیم که هر 6 ماه یکبار معاینه فنی خودرو بگیرند و قاعدتا این کار را انجام میدهند.
مدیرعامل شرکت واحد با تاکید بر اهمیت عمر فرسودگی اتوبوسها، اظهار کرد: براساس مصوبه موجود عمر فرسودگی اتوبوسها 8 سال است و این خودرو تنها همین مدت میتواند در شهر تردد کند حتی اگر توان کار بیش از این مدت را داشته باشد.
وی با بیان اینکه وظیفه تعمیر اتوبوس هم تا الان برعهده دولت بوده و از سال 89 نیز اتوبوسی به ما داده نشده است، خاطرنشان کرد: یکی از دلایلی که در بحث آلودگی وجود دارد؛ همین فرسودگی اتوبوسها است.
سنندجی درباره فشار جمعیت ایستاده بر اتوبوسها، تصریح کرد: اتوبوسها یک استانداردی دارند و مشخص شده که در اتوبوس چه تعداد ایستاده و چه تعداد نشسته باشند. در نتیجه بیشترین ظرفیت اتوبوسهای شهری مربوط به افراد ایستاده است، اما قاعدتا اگر تستهای دورهای معاینه فنی و نگهداری و تعمیر مناسب نباشد، این موضوع میتواند ایجاد ناایمنی کند.
مدیر عامل شرکت واحد با اشاره به اینکه ما در سال جاری باید 9 هزار دستگاه اتوبوس میداشتیم در حالی که 6 هزار و 200 یا 300 دستگاه اتوبوس داریم و بیش از 6 هزار دستگاه اتوبوس ما فرسوده هستند که همین موضوع مشکلات ما را دو چند ان کرده، لذا اگر تستهای دورهای و تستهای نت و سایر تستها وجود نداشته باشند، حتما مشکل ایمنی وجود خواهد داشت.
وی با بیان اینکه به رغم اینکه اتوبوسها به سن فرسودگی رسیدهاند اما تصادفات ما کاهش یافته است که دلیل آن استفاده از سیستم هوشمندی بر روی آنها است، عنوان کرد: درحال حاضر از طریق سیستمهای هوشمند اتوبوسها را کنترل میکنیم خاموش بودن یا روشن بودن، کار کردن یا کار نکردن، توقف یا عدم توقف اتوبوس در ایستگاه و... همه این موضوعات را به صورت هوشمند مدیریت میکنیم که به ما کمک میکند تستهای دورهای اتوبوسهای خود را به موقع انجام دهیم.
وی خاطرنشان کرد: اتوبوس هم مانند هر موجود زنده و غیرزنده دیگری نیاز به استراحت دارد و به همین دلیل روزهای پنجشنبه از بار کاری اتوبوسها کاستهایم و در دو روز آخر هفته اتوبوسهای ما اورهال شده و مورد تست قرار میگیرند اما فشاری که بر اتوبوسهای ما وجود دارد مهم و جدی است.
سنندجی در پایان اظها رکرد: گاهی ممکن است اتوبوس بعد از انجام تست هم دچار مشکل شود اما آنچه مهم است اینکه سن فرسودگی در تهران 8 سال است و باید اتوبوس صفر داشته باشیم که حریف مردم و تعهداتی که ایجاد کردیم بشود تا هم اتوبوس اورهال شود و هم مردم با امنیت و آرامش بیشتری به اتوبوسها ورود کنند و از جمعیتی که به اتوبوس وارد میشود کاسته شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان