دلایل رد انحصاری بودن صنعت خودرو
پدال نیوز: کارشناسان و منتقدین صنعت خودرو سالهاست که صنعت خودرو را انحصاری مینامند و دلیل آن را وجود دو خودروساز بهعنوان بازیگران اصلی و همچنین عمده تولیدکنندگان خودرو در کشورمان میدانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ،در سالهای اخیر عمده تولیدات این خودروسازان به چند مدل خودرو محدود بود و البته این خودروها همچنان تولید میشوند و هنوز هم جزو پرفروشترینها هستند. اما در دو، سه سال گذشته سیاستگذاریها به سمتی در حرکت بوده که تنوع در خودروها و همچنین افزایش تعداد خودروسازیها را شاهد باشیم.
امضای قراردادهای مختلفی برای حضور و سرمایهگذاری در سایه پسابرجام محقق شده و تاکنون ۶ قرارداد با خودروسازان مطرح خارجی امضا شده یا در حال امضاست.
به نظر میرسد سیاست دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت به سمتی حرکت میکند تا انحصاری را که خواسته و ناخواسته در بازار وجود دارد، در مرحله اول تعدیل و در مرحله دوم با ورود و تثبیت قراردادهای جدید و استقرار خودروسازان بزرگ در کشور از بین ببرد تا در نهایت بازار خودرو در کشورمان هم طعم آزاد بودن و رقابتی شدن را بچشد.
این در حالی است که برخی معتقد هستند در صنعت خودروی کشور اصولا انحصاری وجود ندارد و این سیاست قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت است که این ذهنیت را بهوجود آورده که انحصار در بازار وجود دارد.
به اعتقاد کارشناسان، انحصاری دانستن صنعت خودرو و قیمتگذاری برخی خودروهای پرفروش به شورای رقابت در چند سال گذشته، موجب آشفتگی و بههمریختگی بازار خودرو شده است. همچنین این نوع قیمتگذاری باعث وارد شدن ضرر و زیان هنگفت به خودروسازان و به تبع آن قطعهسازان شده است.
در همین زمینه احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه انحصار در بازار را قبول ندارد، به « اخبار خودرو » میگوید: «در قوانین شورای رقابت و همچنین اصل ۴۴ قانون اساسی تعریف انحصار آمده است. بله، اگر تنها یک یا دو شرکت تولیدکننده خودرو در کشورمان داشتیم، میشد حرف از انحصار به میان آورد. اما در حال حاضر دیگر تنها دو خودروساز نیستند که خودرو تولید میکنند. در حال حاضر بیش از ۲۶ تولیدکننده و واردکننده خودرو در کشور فعالیت میکنند.»
نعمتبخش همچنین در خصوص دلایل دیگر خود برای رد انحصار در بازار و صنعت خودرو میگوید: «از دلایل رد انحصار به این نکته میتوان اشاره کرد که ما بیش از این تولیدکنندهها، واردکننده خودرو در کشورمان داریم. در سالهای اخیر فعالیت واردکنندگان بسیار فراوان بوده و این گروه توانسته است سهم مناسبی از بازار را برای خود به دست آورد.»
دبیر انجمن خودروسازان در ادامه با عنوان این مطلب که دولت جدید بخش اعظمی از سهام خود را واگذار کرده و تنها بخش کوچکی از سهام این دو خودروساز در اختیار ایدرو است، میافزاید: «شرکتهای بزرگ ما تنها یک بخش کوچکشان مربوط به ایدرو است و خصوصی هستند و شرکتهای خصوصی دیگری نیز در حال فعالیتند.»
از دلایل دیگری که طرفداران رد انحصار در صنعت خودرو بیان میکنند، این است که اگر انحصار وجود داشت قیمتگذاری باید به آنها سپرده میشد. آنها معتقد هستند وقتی میتوان حرف از انحصار زد که مثلا یکی از شرکتهای تولیدکننده، خودروهایش را آنقدر ارزان در بازار عرضه کند که باقی خودروسازان نتوانند به پای آن برسند و کمکم آنها را از بازار خارج کنند و بعد از آن به گران کردن قیمت خودروهایش بپردازند. در صورتی که این امر در بازار کشورمان وجود ندارد و اتفاقا خودروسازان متهم به گرانفروشی هستند.
نجفیمنش همچنین با اشاره به تعریف انحصار میگوید: «قانونگذار بر رفتار انحصارگر تاکید کرده است. انحصارگر نهتنها باید بتواند محصولات را دامپینگ کند و جلوی ورود تولیدکننده و واردکننده جدید را بگیرد بلکه قدرت اجرای آن را هم باید داشته باشد. یعنی بتواند در عمل با دامپینگ قیمتها جلوی ورود تولیدکننده یا واردکننده جدید به بازار را بگیرد. همچنین باید بتواند در عمل با کاهش مصنوعی تیراژ تولید، قیمت فروش را بالا ببرد. بهرغم سهم بالای بازار دو خودروساز بزرگ اما عملا هیچکدام اقدام به دو خلاف یاد شده نکردهاند.»
همچنین از دلایل رد انحصاری بودن صنعت خودرو به کاهش تعرفههای واردات اشاره شده است. تعرفه واردات از ۹۰درصد سال ۸۹ به ۴۰ درصد در سال ۹۱ کاهش یافته است.
در حالی که یکی از دلایل انتقاد معتقدین به انحصار در بازار همین تعرفههای ثابت در واردات است. آنها معتقدند تا زمانی که تعرفهها کاهش پیدا نکرده است خودروسازان دلیلی برای افزایش کیفیت و کاهش قیمت و در نهایت رقابتی شدن بازار خودرو نخواهند داشت.
به نظر میرسد شرایط بازار خودرو در کشورمان وضعیت پیچیدهتری دارد. در بحث خودروهای پرفروش در بازه قیمتی زیر ۴۰ میلیون تومان دولت از طریق شورای رقابت به اعمال نظر میپردازد اما در بازه قیمتی بالاتر این خودروسازان هستند که قیمت را تعیین میکنند.
در مواردی که خودروسازان، خود به تعیین قیمت اقدام میکنند، معمولا به دلیل پایین بودن تیراژ خودرو، در بازار حاشیه قیمت بهوجود میآید تا حدی که در برخی محصولات شاهد حاشیه قیمت ۵ تا ۱۰ میلیون تومانی بین قیمت کارخانه و بازار هستیم که البته با افزایش تیراژ خودرو مساله حاشیه قیمت هم از بین خواهد رفت.
به نظر میرسد مشکل اصلی بازار خودروی ایران بیشتر از آنچه مربوط به انحصار باشد تابع عرضه و تقاضای نامناسب و همچنین سیاستهای گاها غلط خودروسازان است.
با سیاستهای این سالهای وزارت صنعت و رویکرد جدید خودروسازان به مقوله فروش خودرو امید میرود در آیندهای نهچندان دور شاهد قیمتگذاری خودرو توسط بازار و عرضه و تقاضا و البته انتخاب مشتریان بر اساس کیفیت و قیمت باشیم و نه انتخاب بر اساس خودرو و قیمت دستوری.
امضای قراردادهای مختلفی برای حضور و سرمایهگذاری در سایه پسابرجام محقق شده و تاکنون ۶ قرارداد با خودروسازان مطرح خارجی امضا شده یا در حال امضاست.
به نظر میرسد سیاست دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت به سمتی حرکت میکند تا انحصاری را که خواسته و ناخواسته در بازار وجود دارد، در مرحله اول تعدیل و در مرحله دوم با ورود و تثبیت قراردادهای جدید و استقرار خودروسازان بزرگ در کشور از بین ببرد تا در نهایت بازار خودرو در کشورمان هم طعم آزاد بودن و رقابتی شدن را بچشد.
این در حالی است که برخی معتقد هستند در صنعت خودروی کشور اصولا انحصاری وجود ندارد و این سیاست قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت است که این ذهنیت را بهوجود آورده که انحصار در بازار وجود دارد.
به اعتقاد کارشناسان، انحصاری دانستن صنعت خودرو و قیمتگذاری برخی خودروهای پرفروش به شورای رقابت در چند سال گذشته، موجب آشفتگی و بههمریختگی بازار خودرو شده است. همچنین این نوع قیمتگذاری باعث وارد شدن ضرر و زیان هنگفت به خودروسازان و به تبع آن قطعهسازان شده است.
در همین زمینه احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه انحصار در بازار را قبول ندارد، به « اخبار خودرو » میگوید: «در قوانین شورای رقابت و همچنین اصل ۴۴ قانون اساسی تعریف انحصار آمده است. بله، اگر تنها یک یا دو شرکت تولیدکننده خودرو در کشورمان داشتیم، میشد حرف از انحصار به میان آورد. اما در حال حاضر دیگر تنها دو خودروساز نیستند که خودرو تولید میکنند. در حال حاضر بیش از ۲۶ تولیدکننده و واردکننده خودرو در کشور فعالیت میکنند.»
نعمتبخش همچنین در خصوص دلایل دیگر خود برای رد انحصار در بازار و صنعت خودرو میگوید: «از دلایل رد انحصار به این نکته میتوان اشاره کرد که ما بیش از این تولیدکنندهها، واردکننده خودرو در کشورمان داریم. در سالهای اخیر فعالیت واردکنندگان بسیار فراوان بوده و این گروه توانسته است سهم مناسبی از بازار را برای خود به دست آورد.»
دبیر انجمن خودروسازان در ادامه با عنوان این مطلب که دولت جدید بخش اعظمی از سهام خود را واگذار کرده و تنها بخش کوچکی از سهام این دو خودروساز در اختیار ایدرو است، میافزاید: «شرکتهای بزرگ ما تنها یک بخش کوچکشان مربوط به ایدرو است و خصوصی هستند و شرکتهای خصوصی دیگری نیز در حال فعالیتند.»
از دلایل دیگری که طرفداران رد انحصار در صنعت خودرو بیان میکنند، این است که اگر انحصار وجود داشت قیمتگذاری باید به آنها سپرده میشد. آنها معتقد هستند وقتی میتوان حرف از انحصار زد که مثلا یکی از شرکتهای تولیدکننده، خودروهایش را آنقدر ارزان در بازار عرضه کند که باقی خودروسازان نتوانند به پای آن برسند و کمکم آنها را از بازار خارج کنند و بعد از آن به گران کردن قیمت خودروهایش بپردازند. در صورتی که این امر در بازار کشورمان وجود ندارد و اتفاقا خودروسازان متهم به گرانفروشی هستند.
نجفیمنش همچنین با اشاره به تعریف انحصار میگوید: «قانونگذار بر رفتار انحصارگر تاکید کرده است. انحصارگر نهتنها باید بتواند محصولات را دامپینگ کند و جلوی ورود تولیدکننده و واردکننده جدید را بگیرد بلکه قدرت اجرای آن را هم باید داشته باشد. یعنی بتواند در عمل با دامپینگ قیمتها جلوی ورود تولیدکننده یا واردکننده جدید به بازار را بگیرد. همچنین باید بتواند در عمل با کاهش مصنوعی تیراژ تولید، قیمت فروش را بالا ببرد. بهرغم سهم بالای بازار دو خودروساز بزرگ اما عملا هیچکدام اقدام به دو خلاف یاد شده نکردهاند.»
همچنین از دلایل رد انحصاری بودن صنعت خودرو به کاهش تعرفههای واردات اشاره شده است. تعرفه واردات از ۹۰درصد سال ۸۹ به ۴۰ درصد در سال ۹۱ کاهش یافته است.
در حالی که یکی از دلایل انتقاد معتقدین به انحصار در بازار همین تعرفههای ثابت در واردات است. آنها معتقدند تا زمانی که تعرفهها کاهش پیدا نکرده است خودروسازان دلیلی برای افزایش کیفیت و کاهش قیمت و در نهایت رقابتی شدن بازار خودرو نخواهند داشت.
به نظر میرسد شرایط بازار خودرو در کشورمان وضعیت پیچیدهتری دارد. در بحث خودروهای پرفروش در بازه قیمتی زیر ۴۰ میلیون تومان دولت از طریق شورای رقابت به اعمال نظر میپردازد اما در بازه قیمتی بالاتر این خودروسازان هستند که قیمت را تعیین میکنند.
در مواردی که خودروسازان، خود به تعیین قیمت اقدام میکنند، معمولا به دلیل پایین بودن تیراژ خودرو، در بازار حاشیه قیمت بهوجود میآید تا حدی که در برخی محصولات شاهد حاشیه قیمت ۵ تا ۱۰ میلیون تومانی بین قیمت کارخانه و بازار هستیم که البته با افزایش تیراژ خودرو مساله حاشیه قیمت هم از بین خواهد رفت.
به نظر میرسد مشکل اصلی بازار خودروی ایران بیشتر از آنچه مربوط به انحصار باشد تابع عرضه و تقاضای نامناسب و همچنین سیاستهای گاها غلط خودروسازان است.
با سیاستهای این سالهای وزارت صنعت و رویکرد جدید خودروسازان به مقوله فروش خودرو امید میرود در آیندهای نهچندان دور شاهد قیمتگذاری خودرو توسط بازار و عرضه و تقاضا و البته انتخاب مشتریان بر اساس کیفیت و قیمت باشیم و نه انتخاب بر اساس خودرو و قیمت دستوری.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر