شرط صادراتی شدن خودروهای پسابرجامی
پدال نیوز- خودروسازان فرانسوی در شرایطی پس از برجام راهی ایران شده و بهتدریج در حال اجرایی کردن برنامههای خود در خودروسازی و بازار کشور هستند که یکی از مهمترین این برنامهها، صدور محصولات تولیدی شان به بازارهای منطقه و خاورمیانه است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، مطابق اظهارات مدیران ارشد خودروسازان فرانسوی بهخصوص پژو و سیتروئن، آنها برنامه فروش بزرگ و پر و پیمانی برای منطقه و خاورمیانه طی سالهای آینده داشته و «خودروسازی ایران» بخشی قابلتوجه از این برنامهریزی بهشمار میرود.البته طبق الزام وزارت صنعت، معدن و تجارت، هر خودروساز خارجی که قصد حضور در خودروسازی ایران را دارد، باید بابت صادرات 30 درصدی محصولات تولیدیاش در کشور تعهد بدهد؛ بنابراین پژو، رنو و سیتروئن نیز از این قاعده مستثنی نخواهند بود.هرچه هست، آن طور که خودروسازان فرانسوی در چهارمین همایش بینالمللی صنعت خودرو ایران و البته پیشتر نیز اعلام کردهاند، «ایران» بهدلیل موقعیت جغرافیایی استراتژیکش، قابلیت تبدیل شدن بههاب صادرات را دارد. از همین رو، هم پژوسیتروئن و هم رنو، هر کدام برنامههایی جداگانه برای صادرات محصول از ایران در نظر گرفته و قصد دارند بازارهای منطقه بهخصوص خاورمیانه را بهواسطه تولیداتشان در کشور، پوشش دهند.
از نظر خودروسازان فرانسوی، وجود بازارهای مستعد در اطراف ایران و همچنین منطقه خاورمیانه، دلیل محکمی برای پیادهسازی برنامههای صادراتی در کشور بهشمار میرود که البته موفقیتآمیز بودن این برنامهها و اهداف، بستگی مستقیم به عملکرد خودروسازان داخلی دارد.بهعبارت بهتر، ازآنجاکه اصلیترین عامل دستیابی به بازارهای خارجی خودرو و حفظ آنها را کیفیت بالا و قیمت پایین شامل میشود، محقق شدن اهداف صادراتی خودروسازان فرانسوی در ایران، بهطور مستقیم با سطح کیفی و قیمتی تولیدات آنها در کشور مرتبط است.این همان نکتهای است که مدیران پژوسیتروئن نیز در جریان همایش صنعت خودرو ایران به آن اشاره و بر لزوم بالا بودن کیفیت و پایین بودن قیمت، تاکید داشتند. به عنوان مثال، ژان کریستف کمار قائممقام پژوسیتروئن با اشاره به برنامه صادراتی این شرکت در منطقه خاورمیانه، اعلام کرد که حضور خودروسازان ایرانی در این برنامهریزی، به کیفیت و قیمت تولید در این کشور بستگی دارد.به گفته او، گروه پژوسیتروئن قصد دارد تا سال 2025 به رقم فروش سالانه یک میلیون دستگاه در منطقه خاورمیانه برسد و از این رقم، 70 درصد متعلق به سایتهای تولیدی این دو خودروساز در منطقه است.
در واقع پژوسیتروئن بنا دارد 700 هزار دستگاه از برنامه صادراتی یک میلیون دستگاهیاش در خاورمیانه را طی سال 2025، از ناحیه تولید در کشورهای منطقه بهخصوص ایران محقق کند. این در حالی است که به گفته قائممقام پژو، آنچه سهم ایران را در برنامه موردنظر تضمین میکند، تولید محصولاتی با قیمت بینهایت پایین و کیفیت بینهایت بالا است.از آن سو البته مدیران رنو نیز که بارها از تبدیل کردن ایران بههاب صادرات خود در خاورمیانه صحبت به میان آوردهاند، بر کیفیت بالا و قیمت پایین محصولات تولیدی در کشور تاکید و این دو را مولفههای اصلی برای صادرات (از ایران) دانستهاند.با این حساب، تحقق برنامههای صادرات خودرو از ایران (چه آنچه موردنظر وزارت صنعت،معدن و تجارت است و چه اهدافی که در برنامهریزی فرانسویها جای گرفته) همگی نیازمند بهبود هرچه بیشتر کیفیت و کاهش هزینههای تولید و قیمت است. در واقع اگر قرار است خودروسازی ایران سهم قابل توجهی از برنامه صادراتی آینده پژو در خاورمیانه داشته باشد و بههاب منطقهای رنو تبدیل شود، چارهای جز دستیابی کیفیت بینهایت بالا و قیمت بینهایت پایین ندارد.
در این اوضاع، این پرسش مهم مطرح میشود که آیا خودروسازان ایرانی میتوانند خود را با شرایط موجود وفق داده و سهم شان را از صادرات بگیرند؟
آیا محصولات تولیدی پژو، رنو و سیتروئن در ایران این امکان را دارند که با سطح کیفی بالا و قیمت پایین به دست مشتریان خارجی برسند؟
چالشهای کیفی و قیمتی صادرات
اما برای پاسخ به پرسشهای مطرح شده، باید نگاهی بیندازیم به اوضاع کیفی و قیمتی کنونی خودروسازی ایران و چالشهای موجود، تا مشخص شود صنعت خودرو کشور تا چه حد توان محقق کردن اهداف صادراتی رنو، پژو و سیتروئن را (در ایران) دارد.اگر ملاک را تولیدات فعلی خودروسازی ایران در نظر بگیریم، بدون شک نمیتوان با این سطح از تکنولوژی و قیمت، راهی به بازارهای صادراتی منطقه پیدا کنیم. هم اکنون پرتیراژترین خودروهای داخلی را محصولاتی قدیمی و در عین حال گران قیمت (در مقایسه با سطح کیفی آنها) تشکیل میدهند و این یعنی در حال حاضر امکان تولید خودروهایی با قابلیت صادرات به بازارهای منطقه، بسیار ضعیف است. یکی از مشکلات اساسی در خودروسازی ایران، پایین بودن سطح بهرهوری است که به نوبه خود نقش مهمی در بالا بودن قیمت و پایین ماندن کیفیت دارد. وجود هزاران نفر نیروی مازاد در شرکتهای خودروساز کشور، اثری غیرقابلانکار بر افزایش هزینههای تولید داشته و این موضوع خود عاملی بسیار موثر در گران تولید شدن خودروهای داخلی به حساب میآید.به باور بسیاری از کارشناسان، در حال حاضر هزینه تولید در صنعت خودرو ایران بسیار بالا بوده و هزینههای مالی و تحمیلی از سوی دولت سبب شده خودروهای داخلی با قیمتی بالا روانه بازار شوند.از آن سو در حوزه کیفی هم به دلایلی از جمله ضعف صنعت قطعه و محدودیتهای قیمتی و همچنین دور ماندن از تکنولوژی روز دنیا، خودروسازی کشور شرایط قابلقبولی نداشته و نتوانسته حتی مشتریان داخلی را نیز راضی نگه دارد.جدا از این مسائل اما قطعهسازی کشور نیز به نوبه خود در عقب ماندگی کیفی و بالا بودن قیمت خودروهای تولید داخل نقش داشته است، چه آنکه این صنعت، سهمی بیش از 80 درصد در سطح کیفی و قیمت خودروها دارد.
یکی از بزرگترین مشکلات در صنعت قطعه، قدیمی بودن ماشینآلات به حساب میآید که اجازه نمیدهد کیفیت و قیمت قطعات در سطح مناسبی باشد و این موضوع بهطور مستقیم بر خودروهای داخلی اثرگذار است؛ بنابراین اگر قرار به بهبود کیفیت خودروها و کاهش هزینههای تولید و قیمت است، باید در درجه اول فکری به حال مشکلات و چالشهای صنعت قطعه کرد، زیرا با رفع آنها میتوان به تولید محصولاتی با کیفیتتر و در عین حال ارزانتر، امیدوار بود. هرچه هست، با توجه به مشکلات و موانع موجود، برنامههای صادراتی خودروسازان فرانسوی در ایران زمانی محقق خواهد شدکه همزمان با برنامهریزیهای آنها، خودروسازان داخلی نیز در مسیر بهبود کیفی و کاهش هزینههای تولید گام بردارند.
خودروسازان داخلی بهخوبی میدانند مجموع همین مشکلات کیفی و قیمتی سبب شد صنعت خودرو ایران از اوج صادرات در دهه 80، حالا به شرایطی دچار شود که بزرگترین بازار خارجی آن عراق بوده و رقم صادراتش نیز از دو سه هزار دستگاه طی سال جاری تجاوز نکرده است.بهعبارت بهتر، کیفیت نه چندان مناسب و قیمت بالا، از جمله عوامل اصلی بهشمار میروند که در این سالها سبب نزول صادرات خودروهای داخلی شده و هنوز هم پابرجا هستند؛ بنابراین اگر قرار است برنامههای صادراتی خودروسازان فرانسوی در ایران تحقق یابند، باید فکری به حال رفع چالشهای موردنظر کرد، وگرنه صنعت خودرو کشور به اهداف صادراتی موردنظر دست نخواهد یافت.در این مورد اما حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور با اشاره به عدمتغییر قوانین بالادستی در صنعت خودرو میگوید: اگر قرار است خودروسازی ایران در برنامههای صادراتی پژوسیتروئن و رنو نقش قابل قبولی ایفا کند، اولین قدم در این موضوع، تغییر قوانین کسبوکار در کشور است.
او با تاکید بر اینکه خودروسازان فرانسوی ظاهرا اشارهای به این موضوع نکرده و تنها ادعای تبدیل ایران به پایگاه صادراتی خود را دارند، میافزاید: تا وقتی بهرهوری در صنعت خودرو پایین است و با قوانین قدیمی و مطابق با شرایط گذشته، فعالیت میکنیم، نمیتوان انتظار کاهش هزینههای تولید و قیمت را در کنار افزایش کیفیت (به عنوان دو شاخص اصلی صادرات خودرو) داشت. کریمی سنجری ادامه میدهد:در حال حاضر قوانین کسبوکار در ایران به نوعی ضد تولید بوده و با شرایط فعلی سازگاری ندارند، بنابراین اگر میخواهیم صنعت خودرو را بهواسطه تولید یا مونتاژ صادرات محور، توسعه دهیم، یکی از شرایط اصلی اش، تغییر این قوانین است.به گفته این کارشناس، وقتی قرار است خودروهای تولیدی پژو، رنو و سیتروئن در ایران به بازارهای خارجی صادر شوند، دیگر اخذ تعرفه قطعات سیکیدی و گرفتن مالیات تولید چندان توجیهی ندارد؛ زیرا میخواهیم بهواسطه صدرو آنها، ارزآوری کنیم.سنجری تاکید میکند که با کاهش یا حذف هزینههایی مانند مالیات و تعرفه قطعات، میتوان هزینههای تولید محصولات فرانسوی در ایران را پایین آورد در نتیجه به یکی از شاخصهای اصلی صادرات (قیمت مناسب) نزدیک شد.این کارشناس اما در بعد کیفی نیز به اهمیت بالای صنعت قطعه اشاره کرده و تاکید میکند: اگر قطعهسازان داخلی با همتایان خارجی خود (قطعهسازان فرانسوی وابسته به پژوسیتروئن و رنو) ارتباط برقرار کرده و به اصطلاح وصل شوند، این موضوع میتواند در بهبود کیفی صنایع قطعه و خودرو کشور نقش بزرگی ایفا کند.
از نظر خودروسازان فرانسوی، وجود بازارهای مستعد در اطراف ایران و همچنین منطقه خاورمیانه، دلیل محکمی برای پیادهسازی برنامههای صادراتی در کشور بهشمار میرود که البته موفقیتآمیز بودن این برنامهها و اهداف، بستگی مستقیم به عملکرد خودروسازان داخلی دارد.بهعبارت بهتر، ازآنجاکه اصلیترین عامل دستیابی به بازارهای خارجی خودرو و حفظ آنها را کیفیت بالا و قیمت پایین شامل میشود، محقق شدن اهداف صادراتی خودروسازان فرانسوی در ایران، بهطور مستقیم با سطح کیفی و قیمتی تولیدات آنها در کشور مرتبط است.این همان نکتهای است که مدیران پژوسیتروئن نیز در جریان همایش صنعت خودرو ایران به آن اشاره و بر لزوم بالا بودن کیفیت و پایین بودن قیمت، تاکید داشتند. به عنوان مثال، ژان کریستف کمار قائممقام پژوسیتروئن با اشاره به برنامه صادراتی این شرکت در منطقه خاورمیانه، اعلام کرد که حضور خودروسازان ایرانی در این برنامهریزی، به کیفیت و قیمت تولید در این کشور بستگی دارد.به گفته او، گروه پژوسیتروئن قصد دارد تا سال 2025 به رقم فروش سالانه یک میلیون دستگاه در منطقه خاورمیانه برسد و از این رقم، 70 درصد متعلق به سایتهای تولیدی این دو خودروساز در منطقه است.
در واقع پژوسیتروئن بنا دارد 700 هزار دستگاه از برنامه صادراتی یک میلیون دستگاهیاش در خاورمیانه را طی سال 2025، از ناحیه تولید در کشورهای منطقه بهخصوص ایران محقق کند. این در حالی است که به گفته قائممقام پژو، آنچه سهم ایران را در برنامه موردنظر تضمین میکند، تولید محصولاتی با قیمت بینهایت پایین و کیفیت بینهایت بالا است.از آن سو البته مدیران رنو نیز که بارها از تبدیل کردن ایران بههاب صادرات خود در خاورمیانه صحبت به میان آوردهاند، بر کیفیت بالا و قیمت پایین محصولات تولیدی در کشور تاکید و این دو را مولفههای اصلی برای صادرات (از ایران) دانستهاند.با این حساب، تحقق برنامههای صادرات خودرو از ایران (چه آنچه موردنظر وزارت صنعت،معدن و تجارت است و چه اهدافی که در برنامهریزی فرانسویها جای گرفته) همگی نیازمند بهبود هرچه بیشتر کیفیت و کاهش هزینههای تولید و قیمت است. در واقع اگر قرار است خودروسازی ایران سهم قابل توجهی از برنامه صادراتی آینده پژو در خاورمیانه داشته باشد و بههاب منطقهای رنو تبدیل شود، چارهای جز دستیابی کیفیت بینهایت بالا و قیمت بینهایت پایین ندارد.
در این اوضاع، این پرسش مهم مطرح میشود که آیا خودروسازان ایرانی میتوانند خود را با شرایط موجود وفق داده و سهم شان را از صادرات بگیرند؟
آیا محصولات تولیدی پژو، رنو و سیتروئن در ایران این امکان را دارند که با سطح کیفی بالا و قیمت پایین به دست مشتریان خارجی برسند؟
چالشهای کیفی و قیمتی صادرات
اما برای پاسخ به پرسشهای مطرح شده، باید نگاهی بیندازیم به اوضاع کیفی و قیمتی کنونی خودروسازی ایران و چالشهای موجود، تا مشخص شود صنعت خودرو کشور تا چه حد توان محقق کردن اهداف صادراتی رنو، پژو و سیتروئن را (در ایران) دارد.اگر ملاک را تولیدات فعلی خودروسازی ایران در نظر بگیریم، بدون شک نمیتوان با این سطح از تکنولوژی و قیمت، راهی به بازارهای صادراتی منطقه پیدا کنیم. هم اکنون پرتیراژترین خودروهای داخلی را محصولاتی قدیمی و در عین حال گران قیمت (در مقایسه با سطح کیفی آنها) تشکیل میدهند و این یعنی در حال حاضر امکان تولید خودروهایی با قابلیت صادرات به بازارهای منطقه، بسیار ضعیف است. یکی از مشکلات اساسی در خودروسازی ایران، پایین بودن سطح بهرهوری است که به نوبه خود نقش مهمی در بالا بودن قیمت و پایین ماندن کیفیت دارد. وجود هزاران نفر نیروی مازاد در شرکتهای خودروساز کشور، اثری غیرقابلانکار بر افزایش هزینههای تولید داشته و این موضوع خود عاملی بسیار موثر در گران تولید شدن خودروهای داخلی به حساب میآید.به باور بسیاری از کارشناسان، در حال حاضر هزینه تولید در صنعت خودرو ایران بسیار بالا بوده و هزینههای مالی و تحمیلی از سوی دولت سبب شده خودروهای داخلی با قیمتی بالا روانه بازار شوند.از آن سو در حوزه کیفی هم به دلایلی از جمله ضعف صنعت قطعه و محدودیتهای قیمتی و همچنین دور ماندن از تکنولوژی روز دنیا، خودروسازی کشور شرایط قابلقبولی نداشته و نتوانسته حتی مشتریان داخلی را نیز راضی نگه دارد.جدا از این مسائل اما قطعهسازی کشور نیز به نوبه خود در عقب ماندگی کیفی و بالا بودن قیمت خودروهای تولید داخل نقش داشته است، چه آنکه این صنعت، سهمی بیش از 80 درصد در سطح کیفی و قیمت خودروها دارد.
یکی از بزرگترین مشکلات در صنعت قطعه، قدیمی بودن ماشینآلات به حساب میآید که اجازه نمیدهد کیفیت و قیمت قطعات در سطح مناسبی باشد و این موضوع بهطور مستقیم بر خودروهای داخلی اثرگذار است؛ بنابراین اگر قرار به بهبود کیفیت خودروها و کاهش هزینههای تولید و قیمت است، باید در درجه اول فکری به حال مشکلات و چالشهای صنعت قطعه کرد، زیرا با رفع آنها میتوان به تولید محصولاتی با کیفیتتر و در عین حال ارزانتر، امیدوار بود. هرچه هست، با توجه به مشکلات و موانع موجود، برنامههای صادراتی خودروسازان فرانسوی در ایران زمانی محقق خواهد شدکه همزمان با برنامهریزیهای آنها، خودروسازان داخلی نیز در مسیر بهبود کیفی و کاهش هزینههای تولید گام بردارند.
خودروسازان داخلی بهخوبی میدانند مجموع همین مشکلات کیفی و قیمتی سبب شد صنعت خودرو ایران از اوج صادرات در دهه 80، حالا به شرایطی دچار شود که بزرگترین بازار خارجی آن عراق بوده و رقم صادراتش نیز از دو سه هزار دستگاه طی سال جاری تجاوز نکرده است.بهعبارت بهتر، کیفیت نه چندان مناسب و قیمت بالا، از جمله عوامل اصلی بهشمار میروند که در این سالها سبب نزول صادرات خودروهای داخلی شده و هنوز هم پابرجا هستند؛ بنابراین اگر قرار است برنامههای صادراتی خودروسازان فرانسوی در ایران تحقق یابند، باید فکری به حال رفع چالشهای موردنظر کرد، وگرنه صنعت خودرو کشور به اهداف صادراتی موردنظر دست نخواهد یافت.در این مورد اما حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور با اشاره به عدمتغییر قوانین بالادستی در صنعت خودرو میگوید: اگر قرار است خودروسازی ایران در برنامههای صادراتی پژوسیتروئن و رنو نقش قابل قبولی ایفا کند، اولین قدم در این موضوع، تغییر قوانین کسبوکار در کشور است.
او با تاکید بر اینکه خودروسازان فرانسوی ظاهرا اشارهای به این موضوع نکرده و تنها ادعای تبدیل ایران به پایگاه صادراتی خود را دارند، میافزاید: تا وقتی بهرهوری در صنعت خودرو پایین است و با قوانین قدیمی و مطابق با شرایط گذشته، فعالیت میکنیم، نمیتوان انتظار کاهش هزینههای تولید و قیمت را در کنار افزایش کیفیت (به عنوان دو شاخص اصلی صادرات خودرو) داشت. کریمی سنجری ادامه میدهد:در حال حاضر قوانین کسبوکار در ایران به نوعی ضد تولید بوده و با شرایط فعلی سازگاری ندارند، بنابراین اگر میخواهیم صنعت خودرو را بهواسطه تولید یا مونتاژ صادرات محور، توسعه دهیم، یکی از شرایط اصلی اش، تغییر این قوانین است.به گفته این کارشناس، وقتی قرار است خودروهای تولیدی پژو، رنو و سیتروئن در ایران به بازارهای خارجی صادر شوند، دیگر اخذ تعرفه قطعات سیکیدی و گرفتن مالیات تولید چندان توجیهی ندارد؛ زیرا میخواهیم بهواسطه صدرو آنها، ارزآوری کنیم.سنجری تاکید میکند که با کاهش یا حذف هزینههایی مانند مالیات و تعرفه قطعات، میتوان هزینههای تولید محصولات فرانسوی در ایران را پایین آورد در نتیجه به یکی از شاخصهای اصلی صادرات (قیمت مناسب) نزدیک شد.این کارشناس اما در بعد کیفی نیز به اهمیت بالای صنعت قطعه اشاره کرده و تاکید میکند: اگر قطعهسازان داخلی با همتایان خارجی خود (قطعهسازان فرانسوی وابسته به پژوسیتروئن و رنو) ارتباط برقرار کرده و به اصطلاح وصل شوند، این موضوع میتواند در بهبود کیفی صنایع قطعه و خودرو کشور نقش بزرگی ایفا کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور