برنامههای خودروسازی پژو برای بازار ایران
پدال نیوز- در حاشیه چهارمین کنفرانس بینالمللی صنعت خودرو ایران، مدیران ارشد پژو در نشستی مطبوعاتی به سؤالات خبرنگاران پاسخ دادند. در این نشست مطبوعاتی ژان فیلیپ ایمپاراتو، مدیرعامل پژو و ژان کریستف کِمار، قائممقام مدیرعامل و مدیر منطقه خاورمیانه و آفریقا این شرکت حضور داشتند که بخشهایی از آن را در ادامه خواهید خواهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ایمپاراتو در آغاز این نشست مطبوعاتی در زمینه برنامههای پژو در ایران گفت:"بر اساس برنامهریزیهایی که انجام دادهایم، نخستین محصول جوینت ونچر پژو و ایران خودرو، مدل 2008 خواهد بود که قبل از نوروز روانه بازار میشود. این گام اول است و در گامهای بعدی مدلهای 301 و پس از آن 208 را در برنامه کاری خود داریم."
وی فزود:"تنها هشت ماه از امضا قرارداد جدید همکاری میان پژو و ایرانخودرو میگذرد و اکنون محصول جدید شرکت آماده عرضه به بازار است. این یک رکورد به شمار میرود و اگر همکاری تنگاتنگ دو شرکت نبود قطعا امکان رسیدن به این دستاورد بزرگ در این مدت کوتاه ممکن نمیشد و به همین دلیل باید مراتب قدردانی خود را از شریک ایرانی خود اعلام کنم."
ایمپاراتو در زمینه مدلی از 2008 که قرار است در ایران عرضه شود گفت:"ما باید محصولی را به بازار عرضه کنیم که توان رقابت داشته باشد و از سوی دیگر باید این محصول توان رقابت در بازارهای صادراتی را داشته باشد. به همین دلیل در فرآیند همکاری با ایرانخودرو همواره جدیدترین محصولات به بازار عرضه میشوند و 2008 هم اینگونه است. مدلی از 2008 که قرار است به بازار عرضه شود نمونهای فیس لیفت شده این خودرو است که یک سال قبل به بازارهای جهانی معرفی شده و به این ترتیب محصولی بهروز به شمار میرود."
وی در زمینه پژو 301 نیز گفت:"در مورد این خودرو هم جدیدترین نمونه آن به بازار ایران عرضه خواهد شد. نمونه 301 که قرار است در ایران بیاید هنوز در بازارهای جهانی عرضه نشده است و در ماههای آینده قرار است به بازار بیاید."
ایمپاراتو در پاسخ به سوالی در زمینه قدیمی بودن پلت فرم محصولات عرضه شده در ایران و زمان طولانی ماندگاری آنها بر روی خطوط تولیدی گفت:"پلتفرمهایی که محصولات آن به ایران میآیند بهگونهای طراحی شدهاند که حداقل 10 سال آینده نیز در محصولات ما مورد استفاده قرار میگیرند. طبیعی است ما این پلتفرمها را ارتقا میدهیم تا بتوانند با استانداردهای روز اروپا و جهان هماهنگ شود و بهعنوان مثال همین پلتفرمها در آینده میتوانند استاندارد یورو6 و یورو7 را اخذ کنند."
مدیرعامل پژو در پاسخ به سوالی در زمینه حجم داخلی سازی پژو 2008 در آغاز تولید و کم بودن آن در مقابل آنچه پیش از این از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت عنوان شده بود گفت:"ما فقط طی کمتر از 9 ماه از زمان امضا قرارداد نخستین محصول را روانه بازار میکنیم و این زمان کمی برای داخلی سازی است. ما هم برای داخلی سازی قطعات برنامههای گستردهای داریم تا هزینههای تولید خودرو کاهش پیدا کند. بهتدریج باید از قطعات تولید شده در ایران در خودروها استفاده کنیم اما برای این منظور باید قطعه سازان فناوریهای تولید و استانداردها را کسب کنند. ما در حال انتقال این فناوریها به ایران هستیم. شما تعدادی قطعه ساز در کلاس جهانی دارید اما رسیدن به این هدف یکشبه اتفاق نمیافتد. هدف ما رسیدن به سطح داخلی سازی 70درصد است."
در این گفتگو همچنین کِمار با اشاره به سفرهای متعدد خود به ایران و گفتگو با مدیران ایرانخودرو و وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت:"من در دو سال اخیر 25 بار به ایران سفر کردهام. ما از شریک خود در ایران حمایت میکنیم و به شما اطمینان میدهم دور جدید فعالیتهای پژو در ایران متفاوت با دور پیشین خواهد بود. ما در ایران سرمایهگذاری کردهایم و با اطمینان میگویم سرمایهگذاری پژو در ایران بزرگترین سرمایهگذاری یک شرکت فرانسوی در دوران پس از تحریمها است."
وی در زمینه حجم این سرمایهگذاری گفت:"درمجموع قرار است 400 میلیون یورو در ایران سرمایهگذاری شود که البته بخشی از آن بهصورت سرمایهگذاری مستقیم و بخشی دیگر بهصورت ابزار و ماشینآلات تولیدی خواهد بود."
کمار در زمینه صادرات خودروهای تولیدشده از سوی پژو در ایران به بازارهای دیگر و الزام دولت برای این منظور گفت:"ما به این موضوع متعهد هستیم و تعهد ما صادرات 30درصد تولیدات در ایران به بازارهای دیگر است. ایران هاب صادراتی پژو در منطقه خواهد شد. برای آنکه بتوانیم از ایران صادرات داشته باشیم باید قیمت خودروها رقابتی باشد و برای این منظور باید حجم داخلی سازی را افزایش دهیم و به همین دلیل است که ما در این زمینه سرمایهگذاری کردهایم. فراموش نکنید ما و ایرانخودرو در قالب شرکت ایکاپ فعالیت میکنیم ما هم سهامدار این شرکت هستیم و طبیعی است به دنبال سودآوری از آن باشیم و میخواهیم با کاهش هزینهها، امکان صادرات خودروهای تولیدشده در ایران به بازارهای منطقه را فراهم کنیم."
وی فزود:"تنها هشت ماه از امضا قرارداد جدید همکاری میان پژو و ایرانخودرو میگذرد و اکنون محصول جدید شرکت آماده عرضه به بازار است. این یک رکورد به شمار میرود و اگر همکاری تنگاتنگ دو شرکت نبود قطعا امکان رسیدن به این دستاورد بزرگ در این مدت کوتاه ممکن نمیشد و به همین دلیل باید مراتب قدردانی خود را از شریک ایرانی خود اعلام کنم."
ایمپاراتو در زمینه مدلی از 2008 که قرار است در ایران عرضه شود گفت:"ما باید محصولی را به بازار عرضه کنیم که توان رقابت داشته باشد و از سوی دیگر باید این محصول توان رقابت در بازارهای صادراتی را داشته باشد. به همین دلیل در فرآیند همکاری با ایرانخودرو همواره جدیدترین محصولات به بازار عرضه میشوند و 2008 هم اینگونه است. مدلی از 2008 که قرار است به بازار عرضه شود نمونهای فیس لیفت شده این خودرو است که یک سال قبل به بازارهای جهانی معرفی شده و به این ترتیب محصولی بهروز به شمار میرود."
وی در زمینه پژو 301 نیز گفت:"در مورد این خودرو هم جدیدترین نمونه آن به بازار ایران عرضه خواهد شد. نمونه 301 که قرار است در ایران بیاید هنوز در بازارهای جهانی عرضه نشده است و در ماههای آینده قرار است به بازار بیاید."
ایمپاراتو در پاسخ به سوالی در زمینه قدیمی بودن پلت فرم محصولات عرضه شده در ایران و زمان طولانی ماندگاری آنها بر روی خطوط تولیدی گفت:"پلتفرمهایی که محصولات آن به ایران میآیند بهگونهای طراحی شدهاند که حداقل 10 سال آینده نیز در محصولات ما مورد استفاده قرار میگیرند. طبیعی است ما این پلتفرمها را ارتقا میدهیم تا بتوانند با استانداردهای روز اروپا و جهان هماهنگ شود و بهعنوان مثال همین پلتفرمها در آینده میتوانند استاندارد یورو6 و یورو7 را اخذ کنند."
مدیرعامل پژو در پاسخ به سوالی در زمینه حجم داخلی سازی پژو 2008 در آغاز تولید و کم بودن آن در مقابل آنچه پیش از این از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت عنوان شده بود گفت:"ما فقط طی کمتر از 9 ماه از زمان امضا قرارداد نخستین محصول را روانه بازار میکنیم و این زمان کمی برای داخلی سازی است. ما هم برای داخلی سازی قطعات برنامههای گستردهای داریم تا هزینههای تولید خودرو کاهش پیدا کند. بهتدریج باید از قطعات تولید شده در ایران در خودروها استفاده کنیم اما برای این منظور باید قطعه سازان فناوریهای تولید و استانداردها را کسب کنند. ما در حال انتقال این فناوریها به ایران هستیم. شما تعدادی قطعه ساز در کلاس جهانی دارید اما رسیدن به این هدف یکشبه اتفاق نمیافتد. هدف ما رسیدن به سطح داخلی سازی 70درصد است."
در این گفتگو همچنین کِمار با اشاره به سفرهای متعدد خود به ایران و گفتگو با مدیران ایرانخودرو و وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت:"من در دو سال اخیر 25 بار به ایران سفر کردهام. ما از شریک خود در ایران حمایت میکنیم و به شما اطمینان میدهم دور جدید فعالیتهای پژو در ایران متفاوت با دور پیشین خواهد بود. ما در ایران سرمایهگذاری کردهایم و با اطمینان میگویم سرمایهگذاری پژو در ایران بزرگترین سرمایهگذاری یک شرکت فرانسوی در دوران پس از تحریمها است."
وی در زمینه حجم این سرمایهگذاری گفت:"درمجموع قرار است 400 میلیون یورو در ایران سرمایهگذاری شود که البته بخشی از آن بهصورت سرمایهگذاری مستقیم و بخشی دیگر بهصورت ابزار و ماشینآلات تولیدی خواهد بود."
کمار در زمینه صادرات خودروهای تولیدشده از سوی پژو در ایران به بازارهای دیگر و الزام دولت برای این منظور گفت:"ما به این موضوع متعهد هستیم و تعهد ما صادرات 30درصد تولیدات در ایران به بازارهای دیگر است. ایران هاب صادراتی پژو در منطقه خواهد شد. برای آنکه بتوانیم از ایران صادرات داشته باشیم باید قیمت خودروها رقابتی باشد و برای این منظور باید حجم داخلی سازی را افزایش دهیم و به همین دلیل است که ما در این زمینه سرمایهگذاری کردهایم. فراموش نکنید ما و ایرانخودرو در قالب شرکت ایکاپ فعالیت میکنیم ما هم سهامدار این شرکت هستیم و طبیعی است به دنبال سودآوری از آن باشیم و میخواهیم با کاهش هزینهها، امکان صادرات خودروهای تولیدشده در ایران به بازارهای منطقه را فراهم کنیم."
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!