خودروسازان برای واردات تغییر مسیر می دهند
پدال نیوز: خودروسازان داخلی در حالی قصد واردات محصولات متعلق به شرکای فرانسوی شان را دارند که تجربههای قبلی نشان میدهد آنها تا پیش از این، واردکنندههای خوبی نبوده و نتوانستهاند تجارت مناسبی را در این حوزه داشته باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، گفته میشود خودروسازان در دور جدید واردات، قصد دارند به واسطه تغییر روشهای فروش و همچنین رقابتی کردن قیمتها، کارنامه بهتری را برای خود ثبت کنند.
اتفاقا یکی از مسائلی که سبب شد خودروسازان در گذشته نتوانند عملکرد مناسبی را در حوزه واردات داشته باشند، بحث روشهای فروش به خصوص «قیمتگذاری» بود.
به عنوان مثال، ایران خودرو اگرچه محصولی پر آپشن و به روز به نام پژو 407 را در سال 87 وارد کشور کرد، با این حال به دلایلی که مهمترین آنها قیمتگذاری نامناسب بود، نتوانست این خودرو را در بازار داخل جا انداخته و فروش مناسبی را به جا بگذارد.
این داستان در مورد سوزوکی کیزاشی هم بهنوعی تکرار شد تا ایران خودروییها بار دیگر نشان دهند واردکنندههای خوبی نیستند.
البته سایپا و پارس خودرو نیز در این ماجرا دست کمی از ایران خودرو نداشته و آنها هم به دلایلی از جمله قیمتگذاری نامناسب (به عنوان دلیل اصلی) کارنامه ضعیفی را در این حوزه به جا گذاشتهاند.
به عنوان مثال، پارس خودرو بهدلیل در نظر گرفتن قیمت بالا، نتوانست آمار خوبی از فروش دو محصول به روز وارداتی اش یعنی نیسان مورانو و رنو کلئوس به جا بگذارد.
سایپا هم که روزگاری سیتروئن C5 را وارد میکرد، تقریبا سرنوشتی شبیه ایرانخودرو و پارس خودرو پیدا کرد.
با این شرایط، بهنظر میرسد اولین اقدام در راستای فروش بهتر محصولات وارداتی خودروسازان داخلی، قیمتگذاری مناسب است و آنها نیز در دور جدید فعالیت خود روی این موضوع تمرکز کردهاند.
در کنار این اما نکته امیدوارکننده دیگر اینجاست که فروش خودروهای وارداتی جدید نه توسط خودروسازان، بلکه از ناحیه شرکتهای مشترک آنها و خودروسازان خارجی انجام خواهد شد.
به عنوان نمونه، پژو 508 توسط ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو) روانه بازار داخلی میشود و به نوعی مدیریت پژوییها را در فروش به همراه خواهد داشت.
دنیای اقتصاد
اتفاقا یکی از مسائلی که سبب شد خودروسازان در گذشته نتوانند عملکرد مناسبی را در حوزه واردات داشته باشند، بحث روشهای فروش به خصوص «قیمتگذاری» بود.
به عنوان مثال، ایران خودرو اگرچه محصولی پر آپشن و به روز به نام پژو 407 را در سال 87 وارد کشور کرد، با این حال به دلایلی که مهمترین آنها قیمتگذاری نامناسب بود، نتوانست این خودرو را در بازار داخل جا انداخته و فروش مناسبی را به جا بگذارد.
این داستان در مورد سوزوکی کیزاشی هم بهنوعی تکرار شد تا ایران خودروییها بار دیگر نشان دهند واردکنندههای خوبی نیستند.
البته سایپا و پارس خودرو نیز در این ماجرا دست کمی از ایران خودرو نداشته و آنها هم به دلایلی از جمله قیمتگذاری نامناسب (به عنوان دلیل اصلی) کارنامه ضعیفی را در این حوزه به جا گذاشتهاند.
به عنوان مثال، پارس خودرو بهدلیل در نظر گرفتن قیمت بالا، نتوانست آمار خوبی از فروش دو محصول به روز وارداتی اش یعنی نیسان مورانو و رنو کلئوس به جا بگذارد.
سایپا هم که روزگاری سیتروئن C5 را وارد میکرد، تقریبا سرنوشتی شبیه ایرانخودرو و پارس خودرو پیدا کرد.
با این شرایط، بهنظر میرسد اولین اقدام در راستای فروش بهتر محصولات وارداتی خودروسازان داخلی، قیمتگذاری مناسب است و آنها نیز در دور جدید فعالیت خود روی این موضوع تمرکز کردهاند.
در کنار این اما نکته امیدوارکننده دیگر اینجاست که فروش خودروهای وارداتی جدید نه توسط خودروسازان، بلکه از ناحیه شرکتهای مشترک آنها و خودروسازان خارجی انجام خواهد شد.
به عنوان نمونه، پژو 508 توسط ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو) روانه بازار داخلی میشود و به نوعی مدیریت پژوییها را در فروش به همراه خواهد داشت.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد «قبرستانهای خودرویی» در چین چاه ویل ارز خودرویی علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا