انتقاد شدید آخوندی از پل های دو طبقه در تهران
پدال نیوز: وزیر راه و شهرسازی با بیان این که علی رغم هزینه های میلیارد دلاری برای ساخت پل های دو طبقه کسی نمی تواند اثبات کند این پل ها تاثیری روی تسریع حرکت شهروندان و ارتقای زندگی آنها داشته است، گفت: باید به تمدن ایرانشهری برگردیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ،عباس آخوندی در دومین همایش سیستم های حمل ونقل هوشمند با اشاره به این که رشد شهرنشینی در جهان بسیار سریع است، اظهار کرد: مهم است که یک نگاهی به گذشته داشته باشیم که علی رغم توسعه های فناورانه آخر کار کیفیت زندگی و قابلیت حرکت در کجا قرار گرفته است.
وی یادآور شد: وقتی ماشین آمد همه انتظار زندگی بهتر و بیشتری را داشتند، ولی واقعیت این است که نمی توانیم ثابت کنیم قابلیت زندگی با ماشین در ایران ارتقای جدی پیدا کرده است.
وی تصریح کرد: وضع محیط زیست مسئله جهانی شده، دسترسی به آب سالم هم همینگونه است. حتی دسترسی به خاک و آب سالم به تدریج به یک مشکل جدی برای دنیا تبدیل می شود.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به فروریزش های متعدد در شهرها، گفت: اینها نشان می دهد قابلیت زندگی با مشکلات جدی مواجه شده است. بنابراین این سئوال مهم "قابلیت زندگی” و "کیفیت زندگی” پیش روی ماست.
آخوندی بیان کرد: هم اکنون با مشکلات جدی در جرکت مواجه هستیم و فکر می کنم سرعت حرکت در تهران بیشتر از ۲۵ کیلومتر در ساعت نیست و در ساعت های اوج به کمتر از ۷ کیلومتر کاهش می یابد. افزون بر تمام فناوری ها آنچه باید کانون توجه ما باشد بحث شهروند است. اگر زندگی شهروندی را فدای سیستم های سخت افزاری و نرم افزاری شهری کنیم، یک پای موضوع می لنگد.
وی با اشاره به ایجاد پل های دو طبقه در تهران، اظهار کرد: علی رغم هزینه های میلیارد دلاری کسی نمی تواند اثبات کند که این پل ها تاثیری روی تسریع حرکت شهروندان و ارتقای زندگی آنها داشته است.
وی اظهار کرد: فناوری یک ابزار رمزآلود است و می تواند ما را به شدت دچار یک نوع سوء برداشت و گمراهی جدی قرار دهد. مشخصه دنیای مدرن، پیچیدگی آن است. دانشمندان در تعریف سیستم های پیچیده دو شاخص تعدد متغییرها و حجم و اندازه بالای کار را مورد استفاده قرار می دهند. یک زندگی قدیمی را قبل از ماشین در نظر بگیرید حمل و نقل بر پایه چهار پا و قابل احصا بود. اما در سیستم حمل و نقل کنونی که تعداد وسایل نقلیه آن به ۱۹ میلیون دستگاه رسیده است قابل مقایسه نیست.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این که حل مسائل شهری پیچیده است، گفت: یکی از مشکلات ما در دنیای جدید نحوه نگاه ما به فناوری است.
آخوندی گفت: همیشه در جلسات رنج می برم که مسائل پیچیده به مسائل ساده تبدیل می شود و ساده کردن مسئله نباید به معنای پاک کردن آن باشد. در ایران فکر کردیم با فناوری می توانیم پل، ساختمان بلند و… بسازیم، بنابراین با هیچ محدودیت ظرفیت زیستی مواجه نیستیم.
وی با بیان این که می توانیم ساختمان بلند، آزادراه، پل و … ایجاد کنیم، افزود: اما آخر کار ؤفیت زیستی طبیعی محدود است و مگر می توانیم به این مسئله بی توجه باشبم. از آن مهم تر ظرفیت زیستی انسان ها هم محدود است و ظرفیت محدود ذهنی، فرهنگی و تربیتی داریم.
وی یادآور شد: تهران که حداکثر ظرفیت پذیریش ۳ میلیون نفر را داشته به ۸٫۷ میلیون نفر و با احتساب پیرامون به ۱۴ میلیون نفر افزایش یافته است، تصریح کرد: با این حال فکر می کنیم مسائل را می توانیم با یک پل و یک کار فناورانه دیگر برطرف کنیم.
وی تاکید کرد: در ایران یک بحثی داشتیم که مایع تداوم این تمدن در بیش از ۵۰۰۰ سال شده است. سکونت در ایران بسیار پراکنده است و انبوه هاس بسیار بزرگ مانند تهران نداشته ایم. نکته بعدی بحث زبان فارسی بوده که نماد توجه ما به زندگی بشری است.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: انسان هیچگاه اسیر فناوری نبوده و حاکم بر آن بوده است، اما در دوره معاصر شاهد بارگذاری های بیش از ظرفیت زیستی در شهرهای بزرگ کشور هستیم.
آخوندی با اشاره به این که مسئله اصلی اصفهان آب است، گفت: در مشهد مسئله اصلی آب است، در اهواز کنار رودخانه کارون اصلی ترین مسئله شبکه فاضلاب است. این به فهم ما از بحث طبیعت برمی گردد و فناوری باعث شد تا عنصر انسان و ظرفیت زیستی را فراموش کنیم.
وی با بیان این که باید به تمدن ایرانشهری برگردیم، افزود: باید به دو عنصر انسان و ظرفیت زیستی برگردیم. اگر به سمت حکومت دیجیتال می رویم سیستم های پیچیده، شهروند و انسان هوشمند را هم کنار آن می خواهیم. در وزارت راه و شهرسازی تلاش کرده ایم که همه سیستم های هوشمند را از شهروند شروع کنیم و بگوییم این سیستم را بری چه منظوری می خواهیم.
وی ادامه داد: هر اطلاعاتی که تولید می شود باید در نهایت در اختیار شهروندان قرار گیرد. بنابراین مفهوم هوشمندی برای این است که زندگی ملی هوشمندی را تعریف کنیم. این نکته اصلی است که می خواستم آنرا بگویم.
وی یادآور شد: وقتی ماشین آمد همه انتظار زندگی بهتر و بیشتری را داشتند، ولی واقعیت این است که نمی توانیم ثابت کنیم قابلیت زندگی با ماشین در ایران ارتقای جدی پیدا کرده است.
وی تصریح کرد: وضع محیط زیست مسئله جهانی شده، دسترسی به آب سالم هم همینگونه است. حتی دسترسی به خاک و آب سالم به تدریج به یک مشکل جدی برای دنیا تبدیل می شود.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به فروریزش های متعدد در شهرها، گفت: اینها نشان می دهد قابلیت زندگی با مشکلات جدی مواجه شده است. بنابراین این سئوال مهم "قابلیت زندگی” و "کیفیت زندگی” پیش روی ماست.
آخوندی بیان کرد: هم اکنون با مشکلات جدی در جرکت مواجه هستیم و فکر می کنم سرعت حرکت در تهران بیشتر از ۲۵ کیلومتر در ساعت نیست و در ساعت های اوج به کمتر از ۷ کیلومتر کاهش می یابد. افزون بر تمام فناوری ها آنچه باید کانون توجه ما باشد بحث شهروند است. اگر زندگی شهروندی را فدای سیستم های سخت افزاری و نرم افزاری شهری کنیم، یک پای موضوع می لنگد.
وی با اشاره به ایجاد پل های دو طبقه در تهران، اظهار کرد: علی رغم هزینه های میلیارد دلاری کسی نمی تواند اثبات کند که این پل ها تاثیری روی تسریع حرکت شهروندان و ارتقای زندگی آنها داشته است.
وی اظهار کرد: فناوری یک ابزار رمزآلود است و می تواند ما را به شدت دچار یک نوع سوء برداشت و گمراهی جدی قرار دهد. مشخصه دنیای مدرن، پیچیدگی آن است. دانشمندان در تعریف سیستم های پیچیده دو شاخص تعدد متغییرها و حجم و اندازه بالای کار را مورد استفاده قرار می دهند. یک زندگی قدیمی را قبل از ماشین در نظر بگیرید حمل و نقل بر پایه چهار پا و قابل احصا بود. اما در سیستم حمل و نقل کنونی که تعداد وسایل نقلیه آن به ۱۹ میلیون دستگاه رسیده است قابل مقایسه نیست.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این که حل مسائل شهری پیچیده است، گفت: یکی از مشکلات ما در دنیای جدید نحوه نگاه ما به فناوری است.
آخوندی گفت: همیشه در جلسات رنج می برم که مسائل پیچیده به مسائل ساده تبدیل می شود و ساده کردن مسئله نباید به معنای پاک کردن آن باشد. در ایران فکر کردیم با فناوری می توانیم پل، ساختمان بلند و… بسازیم، بنابراین با هیچ محدودیت ظرفیت زیستی مواجه نیستیم.
وی با بیان این که می توانیم ساختمان بلند، آزادراه، پل و … ایجاد کنیم، افزود: اما آخر کار ؤفیت زیستی طبیعی محدود است و مگر می توانیم به این مسئله بی توجه باشبم. از آن مهم تر ظرفیت زیستی انسان ها هم محدود است و ظرفیت محدود ذهنی، فرهنگی و تربیتی داریم.
وی یادآور شد: تهران که حداکثر ظرفیت پذیریش ۳ میلیون نفر را داشته به ۸٫۷ میلیون نفر و با احتساب پیرامون به ۱۴ میلیون نفر افزایش یافته است، تصریح کرد: با این حال فکر می کنیم مسائل را می توانیم با یک پل و یک کار فناورانه دیگر برطرف کنیم.
وی تاکید کرد: در ایران یک بحثی داشتیم که مایع تداوم این تمدن در بیش از ۵۰۰۰ سال شده است. سکونت در ایران بسیار پراکنده است و انبوه هاس بسیار بزرگ مانند تهران نداشته ایم. نکته بعدی بحث زبان فارسی بوده که نماد توجه ما به زندگی بشری است.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: انسان هیچگاه اسیر فناوری نبوده و حاکم بر آن بوده است، اما در دوره معاصر شاهد بارگذاری های بیش از ظرفیت زیستی در شهرهای بزرگ کشور هستیم.
آخوندی با اشاره به این که مسئله اصلی اصفهان آب است، گفت: در مشهد مسئله اصلی آب است، در اهواز کنار رودخانه کارون اصلی ترین مسئله شبکه فاضلاب است. این به فهم ما از بحث طبیعت برمی گردد و فناوری باعث شد تا عنصر انسان و ظرفیت زیستی را فراموش کنیم.
وی با بیان این که باید به تمدن ایرانشهری برگردیم، افزود: باید به دو عنصر انسان و ظرفیت زیستی برگردیم. اگر به سمت حکومت دیجیتال می رویم سیستم های پیچیده، شهروند و انسان هوشمند را هم کنار آن می خواهیم. در وزارت راه و شهرسازی تلاش کرده ایم که همه سیستم های هوشمند را از شهروند شروع کنیم و بگوییم این سیستم را بری چه منظوری می خواهیم.
وی ادامه داد: هر اطلاعاتی که تولید می شود باید در نهایت در اختیار شهروندان قرار گیرد. بنابراین مفهوم هوشمندی برای این است که زندگی ملی هوشمندی را تعریف کنیم. این نکته اصلی است که می خواستم آنرا بگویم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟