انتقاد شدید آخوندی از پل های دو طبقه در تهران
پدال نیوز: وزیر راه و شهرسازی با بیان این که علی رغم هزینه های میلیارد دلاری برای ساخت پل های دو طبقه کسی نمی تواند اثبات کند این پل ها تاثیری روی تسریع حرکت شهروندان و ارتقای زندگی آنها داشته است، گفت: باید به تمدن ایرانشهری برگردیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ،عباس آخوندی در دومین همایش سیستم های حمل ونقل هوشمند با اشاره به این که رشد شهرنشینی در جهان بسیار سریع است، اظهار کرد: مهم است که یک نگاهی به گذشته داشته باشیم که علی رغم توسعه های فناورانه آخر کار کیفیت زندگی و قابلیت حرکت در کجا قرار گرفته است.
وی یادآور شد: وقتی ماشین آمد همه انتظار زندگی بهتر و بیشتری را داشتند، ولی واقعیت این است که نمی توانیم ثابت کنیم قابلیت زندگی با ماشین در ایران ارتقای جدی پیدا کرده است.
وی تصریح کرد: وضع محیط زیست مسئله جهانی شده، دسترسی به آب سالم هم همینگونه است. حتی دسترسی به خاک و آب سالم به تدریج به یک مشکل جدی برای دنیا تبدیل می شود.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به فروریزش های متعدد در شهرها، گفت: اینها نشان می دهد قابلیت زندگی با مشکلات جدی مواجه شده است. بنابراین این سئوال مهم "قابلیت زندگی” و "کیفیت زندگی” پیش روی ماست.
آخوندی بیان کرد: هم اکنون با مشکلات جدی در جرکت مواجه هستیم و فکر می کنم سرعت حرکت در تهران بیشتر از ۲۵ کیلومتر در ساعت نیست و در ساعت های اوج به کمتر از ۷ کیلومتر کاهش می یابد. افزون بر تمام فناوری ها آنچه باید کانون توجه ما باشد بحث شهروند است. اگر زندگی شهروندی را فدای سیستم های سخت افزاری و نرم افزاری شهری کنیم، یک پای موضوع می لنگد.
وی با اشاره به ایجاد پل های دو طبقه در تهران، اظهار کرد: علی رغم هزینه های میلیارد دلاری کسی نمی تواند اثبات کند که این پل ها تاثیری روی تسریع حرکت شهروندان و ارتقای زندگی آنها داشته است.
وی اظهار کرد: فناوری یک ابزار رمزآلود است و می تواند ما را به شدت دچار یک نوع سوء برداشت و گمراهی جدی قرار دهد. مشخصه دنیای مدرن، پیچیدگی آن است. دانشمندان در تعریف سیستم های پیچیده دو شاخص تعدد متغییرها و حجم و اندازه بالای کار را مورد استفاده قرار می دهند. یک زندگی قدیمی را قبل از ماشین در نظر بگیرید حمل و نقل بر پایه چهار پا و قابل احصا بود. اما در سیستم حمل و نقل کنونی که تعداد وسایل نقلیه آن به ۱۹ میلیون دستگاه رسیده است قابل مقایسه نیست.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این که حل مسائل شهری پیچیده است، گفت: یکی از مشکلات ما در دنیای جدید نحوه نگاه ما به فناوری است.
آخوندی گفت: همیشه در جلسات رنج می برم که مسائل پیچیده به مسائل ساده تبدیل می شود و ساده کردن مسئله نباید به معنای پاک کردن آن باشد. در ایران فکر کردیم با فناوری می توانیم پل، ساختمان بلند و… بسازیم، بنابراین با هیچ محدودیت ظرفیت زیستی مواجه نیستیم.
وی با بیان این که می توانیم ساختمان بلند، آزادراه، پل و … ایجاد کنیم، افزود: اما آخر کار ؤفیت زیستی طبیعی محدود است و مگر می توانیم به این مسئله بی توجه باشبم. از آن مهم تر ظرفیت زیستی انسان ها هم محدود است و ظرفیت محدود ذهنی، فرهنگی و تربیتی داریم.
وی یادآور شد: تهران که حداکثر ظرفیت پذیریش ۳ میلیون نفر را داشته به ۸٫۷ میلیون نفر و با احتساب پیرامون به ۱۴ میلیون نفر افزایش یافته است، تصریح کرد: با این حال فکر می کنیم مسائل را می توانیم با یک پل و یک کار فناورانه دیگر برطرف کنیم.
وی تاکید کرد: در ایران یک بحثی داشتیم که مایع تداوم این تمدن در بیش از ۵۰۰۰ سال شده است. سکونت در ایران بسیار پراکنده است و انبوه هاس بسیار بزرگ مانند تهران نداشته ایم. نکته بعدی بحث زبان فارسی بوده که نماد توجه ما به زندگی بشری است.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: انسان هیچگاه اسیر فناوری نبوده و حاکم بر آن بوده است، اما در دوره معاصر شاهد بارگذاری های بیش از ظرفیت زیستی در شهرهای بزرگ کشور هستیم.
آخوندی با اشاره به این که مسئله اصلی اصفهان آب است، گفت: در مشهد مسئله اصلی آب است، در اهواز کنار رودخانه کارون اصلی ترین مسئله شبکه فاضلاب است. این به فهم ما از بحث طبیعت برمی گردد و فناوری باعث شد تا عنصر انسان و ظرفیت زیستی را فراموش کنیم.
وی با بیان این که باید به تمدن ایرانشهری برگردیم، افزود: باید به دو عنصر انسان و ظرفیت زیستی برگردیم. اگر به سمت حکومت دیجیتال می رویم سیستم های پیچیده، شهروند و انسان هوشمند را هم کنار آن می خواهیم. در وزارت راه و شهرسازی تلاش کرده ایم که همه سیستم های هوشمند را از شهروند شروع کنیم و بگوییم این سیستم را بری چه منظوری می خواهیم.
وی ادامه داد: هر اطلاعاتی که تولید می شود باید در نهایت در اختیار شهروندان قرار گیرد. بنابراین مفهوم هوشمندی برای این است که زندگی ملی هوشمندی را تعریف کنیم. این نکته اصلی است که می خواستم آنرا بگویم.
وی یادآور شد: وقتی ماشین آمد همه انتظار زندگی بهتر و بیشتری را داشتند، ولی واقعیت این است که نمی توانیم ثابت کنیم قابلیت زندگی با ماشین در ایران ارتقای جدی پیدا کرده است.
وی تصریح کرد: وضع محیط زیست مسئله جهانی شده، دسترسی به آب سالم هم همینگونه است. حتی دسترسی به خاک و آب سالم به تدریج به یک مشکل جدی برای دنیا تبدیل می شود.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به فروریزش های متعدد در شهرها، گفت: اینها نشان می دهد قابلیت زندگی با مشکلات جدی مواجه شده است. بنابراین این سئوال مهم "قابلیت زندگی” و "کیفیت زندگی” پیش روی ماست.
آخوندی بیان کرد: هم اکنون با مشکلات جدی در جرکت مواجه هستیم و فکر می کنم سرعت حرکت در تهران بیشتر از ۲۵ کیلومتر در ساعت نیست و در ساعت های اوج به کمتر از ۷ کیلومتر کاهش می یابد. افزون بر تمام فناوری ها آنچه باید کانون توجه ما باشد بحث شهروند است. اگر زندگی شهروندی را فدای سیستم های سخت افزاری و نرم افزاری شهری کنیم، یک پای موضوع می لنگد.
وی با اشاره به ایجاد پل های دو طبقه در تهران، اظهار کرد: علی رغم هزینه های میلیارد دلاری کسی نمی تواند اثبات کند که این پل ها تاثیری روی تسریع حرکت شهروندان و ارتقای زندگی آنها داشته است.
وی اظهار کرد: فناوری یک ابزار رمزآلود است و می تواند ما را به شدت دچار یک نوع سوء برداشت و گمراهی جدی قرار دهد. مشخصه دنیای مدرن، پیچیدگی آن است. دانشمندان در تعریف سیستم های پیچیده دو شاخص تعدد متغییرها و حجم و اندازه بالای کار را مورد استفاده قرار می دهند. یک زندگی قدیمی را قبل از ماشین در نظر بگیرید حمل و نقل بر پایه چهار پا و قابل احصا بود. اما در سیستم حمل و نقل کنونی که تعداد وسایل نقلیه آن به ۱۹ میلیون دستگاه رسیده است قابل مقایسه نیست.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این که حل مسائل شهری پیچیده است، گفت: یکی از مشکلات ما در دنیای جدید نحوه نگاه ما به فناوری است.
آخوندی گفت: همیشه در جلسات رنج می برم که مسائل پیچیده به مسائل ساده تبدیل می شود و ساده کردن مسئله نباید به معنای پاک کردن آن باشد. در ایران فکر کردیم با فناوری می توانیم پل، ساختمان بلند و… بسازیم، بنابراین با هیچ محدودیت ظرفیت زیستی مواجه نیستیم.
وی با بیان این که می توانیم ساختمان بلند، آزادراه، پل و … ایجاد کنیم، افزود: اما آخر کار ؤفیت زیستی طبیعی محدود است و مگر می توانیم به این مسئله بی توجه باشبم. از آن مهم تر ظرفیت زیستی انسان ها هم محدود است و ظرفیت محدود ذهنی، فرهنگی و تربیتی داریم.
وی یادآور شد: تهران که حداکثر ظرفیت پذیریش ۳ میلیون نفر را داشته به ۸٫۷ میلیون نفر و با احتساب پیرامون به ۱۴ میلیون نفر افزایش یافته است، تصریح کرد: با این حال فکر می کنیم مسائل را می توانیم با یک پل و یک کار فناورانه دیگر برطرف کنیم.
وی تاکید کرد: در ایران یک بحثی داشتیم که مایع تداوم این تمدن در بیش از ۵۰۰۰ سال شده است. سکونت در ایران بسیار پراکنده است و انبوه هاس بسیار بزرگ مانند تهران نداشته ایم. نکته بعدی بحث زبان فارسی بوده که نماد توجه ما به زندگی بشری است.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: انسان هیچگاه اسیر فناوری نبوده و حاکم بر آن بوده است، اما در دوره معاصر شاهد بارگذاری های بیش از ظرفیت زیستی در شهرهای بزرگ کشور هستیم.
آخوندی با اشاره به این که مسئله اصلی اصفهان آب است، گفت: در مشهد مسئله اصلی آب است، در اهواز کنار رودخانه کارون اصلی ترین مسئله شبکه فاضلاب است. این به فهم ما از بحث طبیعت برمی گردد و فناوری باعث شد تا عنصر انسان و ظرفیت زیستی را فراموش کنیم.
وی با بیان این که باید به تمدن ایرانشهری برگردیم، افزود: باید به دو عنصر انسان و ظرفیت زیستی برگردیم. اگر به سمت حکومت دیجیتال می رویم سیستم های پیچیده، شهروند و انسان هوشمند را هم کنار آن می خواهیم. در وزارت راه و شهرسازی تلاش کرده ایم که همه سیستم های هوشمند را از شهروند شروع کنیم و بگوییم این سیستم را بری چه منظوری می خواهیم.
وی ادامه داد: هر اطلاعاتی که تولید می شود باید در نهایت در اختیار شهروندان قرار گیرد. بنابراین مفهوم هوشمندی برای این است که زندگی ملی هوشمندی را تعریف کنیم. این نکته اصلی است که می خواستم آنرا بگویم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها