شهرداری مسئول ساماندهی موتورهای دیزلی
ژنراتورهای دودزا یکی از عوامل آلودگی هوای تهران
پدال نیوز: بهجز دود خروجی از اگزوز خودروها که ۸۰ درصد از منابع اصلی آلودگی هوای شهر تهران است، احتراق ناقص در موتور، بهویژه خودروهای دیزلی، از دیگر منابع آلودگی شهر تهران محسوب میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در همین راستا روز گذشته اعضای شورای اسلامی شهر تهران، به یک فوریت طرح الزام شهرداری تهران به ساماندهی موتورهای دیزل با کاربرد زمینی، ماشینآلات عمرانی و ناوگان خدمات و حملونقل عمومی و خدمات شهری با اکثریت آرای اعضا به تصویب رسید تا برای بررسی به کمیسیونهای شورای شهر تهران ارجاع داده شود.
در قالب این طرح شهرداری تهران مکلف میشود، برای کلیه خودروهای دیزلی خود معاینه فنی داشته باشد و راهکارهای نظارتی بر موتورهای دیزلی با مالکیت خصوصی را نیز بررسی کند.
بررسی آلایندگی ژنراتورهای دیزلی
پیش از این خودروها در طرح معاینه فنی، موظف به اصلاح وضعیت خود شدند و به نظر میرسد نتیجه هم روی کاغذ و آمار و ارقام خوشایند بوده است، اما هیچکس این اصلاح را هنوز احساس نکرده و هنوز هوا برای نفس کشیدن سنگین است و به جای آنکه هر نفس ممد حیات باشد، بیشتر تیشه بر جان میزند.
بر اساس یک فوریت تصویبشده، سازوکار ارائه مشوق و جرایم برای پروژه ساختمانی و عمرانی درخصوص تولید یا کاهش ذرات معلق توسط معاونت شهرسازی و عمران شهرداری تهران و با نظارت شرکت کنترل کیفیت هوا، ظرف مدت ۶ ماه در قالب لایحه تدوین جهت تصویب به شورای اسلامی شهر تهران ارائه خواهد شد.
سیدنواب حسینیمنش، مدیر عامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» درباره یک فوریت طرح الزام شهرداری تهران به ساماندهی موتورهای دیزل با کاربرد زمینی و ماشینآلات عمرانی تشریح کرد: «این یک فوریت مربوط به ژنراتورهای تولید برق در کارگاههای ساختمانسازی است.
در واقع کارگاههای ساختمانسازی چون منبع تولید برق ندارند، از موتورهای دیزل برای تولید برق و انجام جوشکاری استفاده میکنند.»
یک فوریت ساماندهی ژنراتورهای تولید برق در کارگاههای ساختمانسازی تصویب شد. ژنراتورهای دیزلی میزان زیادی گازوئیل میسوزانند تا برق تولید کنند. به همین دلیل به این ژنراتورها موتورهای ثابت زمینی گفته میشود
حسینیمنش در توضیح به عملکرد موتورهای دیزلی عنوان کرد: «ژنراتورهای دیزلی میزان زیادی گازوئیل میسوزانند تا برق تولید کنند. به همین دلیل به این ژنراتورها موتورهای ثابت زمینی گفته میشود.
این ژنراتورها باید با جرثقیل جابهجا شوند تا در محل مورد نیاز قرار گیرند و تولید برق کنند.» با توجه به حجم گازوئیلی که این موتورها میسوزانند، مقادیر قابل توجهی از گازهای مضر را نیز در هوا منتشر میکنند.
مهلت ۶ماهه شهرداری
روز سهشنبه در صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران به یک فوریت ساماندهی موتورهای دیزل رای داده شد تا شهرداری مطالعات و تحقیقات لازم برای سازوکار نظارتی را در این مورد پیدا کند و به مراجع بالادستی پیشنهاد دهد. در یکی از بندها، شرکت کنترل کیفیت هوا ضرایب انتشار آلایندگی موتورهای دیزل زمینی را به همراه آمار واقعی و سهم آلایندگی این موتورها در آلودگی شهر تهران تایید کرده است.
حسینیمنش در ادامه عنوان کرد: «این موضوع روز گذشته برای اولین بار در صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران مطرح شد. بر اساس طرح مطرح شده شهرداری تهران موظف است، طی بازه زمانی ۶ ماهه مطالعاتی منتج به ارائه راهکار و پیشنهادها انجام دهد. تحقیقات لازم باید توسط شهرداری و شرکت کنترل کیفیت هوا انجام شود که پس از اعلام نتایج نهایی، جزئیات بیشتر منتشرخواهد شد.»
ژنراتورها در مالکیت خصوصی
حسینیمنش با تاکید بر این که ژنراتورها مالکیت خصوصی دارند و بنابراین شهرداری موظف است بهجز بررسی سهم آلایندگی ژنراتورها، مکانیزم نظارتی آنها را نیز بررسی کند، گفت: «ژنراتورها مربوط به شهرداری نمیشود و متعلق به کارگاههای ساختمانسازی است و مالکیت خصوصی دارد.
روز گذشته در صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران منتقدان به همین نکته اشاره کردند که شهرداری نمیتواند بر دستگاههای که مالکیت خصوصی دارند، نظارت کند.
شهرداری میتواند بر شرایط و دستگاههای عمومی شهر نظارت داشته باشد اما بر دستگاههایی که مالکیت خصوصی دارند نمیتواند نظارت یا مداخله داشته باشد.
به همین دلیل قوانین نظارت و بررسی دستگاههای آلاینده خصوصی با نظر مسئولان بالادستی است که طبق آن شهرداری باید مطالعات لازم را انجام دهد و نتایج و پیشنهادها را ارائه کند.»
در قالب این طرح شهرداری تهران مکلف میشود، برای کلیه خودروهای دیزلی خود معاینه فنی داشته باشد و راهکارهای نظارتی بر موتورهای دیزلی با مالکیت خصوصی را نیز بررسی کند.
بررسی آلایندگی ژنراتورهای دیزلی
پیش از این خودروها در طرح معاینه فنی، موظف به اصلاح وضعیت خود شدند و به نظر میرسد نتیجه هم روی کاغذ و آمار و ارقام خوشایند بوده است، اما هیچکس این اصلاح را هنوز احساس نکرده و هنوز هوا برای نفس کشیدن سنگین است و به جای آنکه هر نفس ممد حیات باشد، بیشتر تیشه بر جان میزند.
بر اساس یک فوریت تصویبشده، سازوکار ارائه مشوق و جرایم برای پروژه ساختمانی و عمرانی درخصوص تولید یا کاهش ذرات معلق توسط معاونت شهرسازی و عمران شهرداری تهران و با نظارت شرکت کنترل کیفیت هوا، ظرف مدت ۶ ماه در قالب لایحه تدوین جهت تصویب به شورای اسلامی شهر تهران ارائه خواهد شد.
سیدنواب حسینیمنش، مدیر عامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» درباره یک فوریت طرح الزام شهرداری تهران به ساماندهی موتورهای دیزل با کاربرد زمینی و ماشینآلات عمرانی تشریح کرد: «این یک فوریت مربوط به ژنراتورهای تولید برق در کارگاههای ساختمانسازی است.
در واقع کارگاههای ساختمانسازی چون منبع تولید برق ندارند، از موتورهای دیزل برای تولید برق و انجام جوشکاری استفاده میکنند.»
یک فوریت ساماندهی ژنراتورهای تولید برق در کارگاههای ساختمانسازی تصویب شد. ژنراتورهای دیزلی میزان زیادی گازوئیل میسوزانند تا برق تولید کنند. به همین دلیل به این ژنراتورها موتورهای ثابت زمینی گفته میشود
حسینیمنش در توضیح به عملکرد موتورهای دیزلی عنوان کرد: «ژنراتورهای دیزلی میزان زیادی گازوئیل میسوزانند تا برق تولید کنند. به همین دلیل به این ژنراتورها موتورهای ثابت زمینی گفته میشود.
این ژنراتورها باید با جرثقیل جابهجا شوند تا در محل مورد نیاز قرار گیرند و تولید برق کنند.» با توجه به حجم گازوئیلی که این موتورها میسوزانند، مقادیر قابل توجهی از گازهای مضر را نیز در هوا منتشر میکنند.
مهلت ۶ماهه شهرداری
روز سهشنبه در صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران به یک فوریت ساماندهی موتورهای دیزل رای داده شد تا شهرداری مطالعات و تحقیقات لازم برای سازوکار نظارتی را در این مورد پیدا کند و به مراجع بالادستی پیشنهاد دهد. در یکی از بندها، شرکت کنترل کیفیت هوا ضرایب انتشار آلایندگی موتورهای دیزل زمینی را به همراه آمار واقعی و سهم آلایندگی این موتورها در آلودگی شهر تهران تایید کرده است.
حسینیمنش در ادامه عنوان کرد: «این موضوع روز گذشته برای اولین بار در صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران مطرح شد. بر اساس طرح مطرح شده شهرداری تهران موظف است، طی بازه زمانی ۶ ماهه مطالعاتی منتج به ارائه راهکار و پیشنهادها انجام دهد. تحقیقات لازم باید توسط شهرداری و شرکت کنترل کیفیت هوا انجام شود که پس از اعلام نتایج نهایی، جزئیات بیشتر منتشرخواهد شد.»
ژنراتورها در مالکیت خصوصی
حسینیمنش با تاکید بر این که ژنراتورها مالکیت خصوصی دارند و بنابراین شهرداری موظف است بهجز بررسی سهم آلایندگی ژنراتورها، مکانیزم نظارتی آنها را نیز بررسی کند، گفت: «ژنراتورها مربوط به شهرداری نمیشود و متعلق به کارگاههای ساختمانسازی است و مالکیت خصوصی دارد.
روز گذشته در صحن علنی شورای اسلامی شهر تهران منتقدان به همین نکته اشاره کردند که شهرداری نمیتواند بر دستگاههای که مالکیت خصوصی دارند، نظارت کند.
شهرداری میتواند بر شرایط و دستگاههای عمومی شهر نظارت داشته باشد اما بر دستگاههایی که مالکیت خصوصی دارند نمیتواند نظارت یا مداخله داشته باشد.
به همین دلیل قوانین نظارت و بررسی دستگاههای آلاینده خصوصی با نظر مسئولان بالادستی است که طبق آن شهرداری باید مطالعات لازم را انجام دهد و نتایج و پیشنهادها را ارائه کند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!