چالش پیش روی خودرانها از تویوتا
پدال نیوز: گیل پرات، رئیس موسسه پژوهشهای تویوتا (TRI) طبیعت انسانی را مهم ترین عامل تعیینکننده در فناوری اتومبیل های خودمختار یا خودران میداند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، این مدیر ارشد تویوتا در میان شور و شوق و هیاهوی بسیاری که در مورد خودروهای بدون راننده برپا شده است، این هفته در سخنرانی خود در نمایشگاه پیشرفتهای الکترونیک CES لاسوگاس بر تعدادی از چالشهای بزرگ تاکید کرد که که لازم است قبل از آنکه اتومبیلهای خودران در جادههای سراسر دنیا به رفت و آمد بپردازند، مورد توجه قرار گیرد و مشکلاتی که باید بر طرف شود.
به گفته گیل پرات تلاشهای فعلی برای عرضه آنچه به اصطلاح رانندگی SAE سطح ۳ نامیده میشود، در حال حاضر در اجرا به مشکل خورده است. پرات در نمایشگاه CES به خبرنگاران گفت: «ممکن است که تکمیل و اجرای سطح ۳ به همان اندازه دشوار باشد که سطح ۴».
سطح ۳ اجازه می دهد تا سیستم های رایانهای رانندگی را بر عهده بگیرند، اما انتظار میرود که یک راننده انسان هر گاه لازم شد کنترل خودرو را در دست بگیرد.
در سطح ۴ چنین چیزی دیگر لازم نیست، اما خودرو فقط در شرایط خاص یا در محیطهای خاصی می تواند به طور کامل در رانندگی خودمختار باشد. سطح ۵ در هیچ شرایطی به راننده انسان نیاز ندارد.
پرات یک دانشمند علوم رایانه است و اولین رئیس TRI، مؤسسهای که اکنون پا به یک سالگی گذاشته محسوب میشود. او میگوید واداشتن یک راننده به گرفتن کنترل خودرو در همان سطح ۲ نیز بالقوه با مشکلات متعددی همراه است چون مغز انسان همیشه بلافاصله آماده نیست که بلافاصله وارد کار شود.
«پژوهشهای متعددی در این مورد انجام شده است که نشان میدهد هرچه راننده مدت طولانیتری از وظیفه رانندگی دست کشیده باشد، دوباره وارد کار شدن او و جهت یافتن ذهنش بیشتر طول میکشد.»
این مدیر اجرایی تویوتا گفت مردم نیز این گرایش را دارند که بیش از حد به فناوری در حال حاضر موجود اتومبیلهای خودران اعتماد کنند. وی گفت: «وقتی کسی بیش از حد به قابلیت های یک سیستم سطح ۲ اعتماد کند، ممکن است از لحاظ ذهنی به کلی از فضای رانندگی بیرون بیاید و توجه او از این کار کاملا قطع شود.»
به گفته پرات رانندگی کاملا خودکار چیزی نیست که به این زودی اتفاق بیفتد. او گفت: «هیچ کدام از ما در صنایع اتومبیل یا IT به دستیابی به سطح ۵ خودمختاری نزدیک نشدهایم. یادگیری ماشینها سالها طول خواهد کشید و بسیاری بیشتر از آنکه هر کسی بتواند تصور کند زمان میبرد که آزمایشهای لازم در هر دو جهان شبیه سازی و برای رسیدن به کمال مورد نیاز برای سطح ۵ خودمختاری خودرانها انجام شود.»
پرات بیان کرد: «کوشش برای خلق خودروهای بدون راننده همچنین با شیوههای مختلف نگرش به عملکرد انسان و ماشین سر و کار دارد.» او گفت: «جامعه تحمل بسیاری از خطای انسانی را دارد. ولی انتظار داریم ماشینها عملکرد بسیار بهتری داشته باشند.
به این دلیل که فناوری خودرانها به استانداردی بسیار بالاتر از آنکه برای رانندگان انسان قابل دسترسی باشد، نیاز دارد.» پرات اظهار کرد: «از لحاظ تاریخی انسانها نشان دادهاند که حد تحمل انسان در مورد آسیب یا مرگ ناشی از نقص در یک ماشین نزدیک به صفر است.»
به گفته گیل پرات تلاشهای فعلی برای عرضه آنچه به اصطلاح رانندگی SAE سطح ۳ نامیده میشود، در حال حاضر در اجرا به مشکل خورده است. پرات در نمایشگاه CES به خبرنگاران گفت: «ممکن است که تکمیل و اجرای سطح ۳ به همان اندازه دشوار باشد که سطح ۴».
سطح ۳ اجازه می دهد تا سیستم های رایانهای رانندگی را بر عهده بگیرند، اما انتظار میرود که یک راننده انسان هر گاه لازم شد کنترل خودرو را در دست بگیرد.
در سطح ۴ چنین چیزی دیگر لازم نیست، اما خودرو فقط در شرایط خاص یا در محیطهای خاصی می تواند به طور کامل در رانندگی خودمختار باشد. سطح ۵ در هیچ شرایطی به راننده انسان نیاز ندارد.
پرات یک دانشمند علوم رایانه است و اولین رئیس TRI، مؤسسهای که اکنون پا به یک سالگی گذاشته محسوب میشود. او میگوید واداشتن یک راننده به گرفتن کنترل خودرو در همان سطح ۲ نیز بالقوه با مشکلات متعددی همراه است چون مغز انسان همیشه بلافاصله آماده نیست که بلافاصله وارد کار شود.
«پژوهشهای متعددی در این مورد انجام شده است که نشان میدهد هرچه راننده مدت طولانیتری از وظیفه رانندگی دست کشیده باشد، دوباره وارد کار شدن او و جهت یافتن ذهنش بیشتر طول میکشد.»
این مدیر اجرایی تویوتا گفت مردم نیز این گرایش را دارند که بیش از حد به فناوری در حال حاضر موجود اتومبیلهای خودران اعتماد کنند. وی گفت: «وقتی کسی بیش از حد به قابلیت های یک سیستم سطح ۲ اعتماد کند، ممکن است از لحاظ ذهنی به کلی از فضای رانندگی بیرون بیاید و توجه او از این کار کاملا قطع شود.»
به گفته پرات رانندگی کاملا خودکار چیزی نیست که به این زودی اتفاق بیفتد. او گفت: «هیچ کدام از ما در صنایع اتومبیل یا IT به دستیابی به سطح ۵ خودمختاری نزدیک نشدهایم. یادگیری ماشینها سالها طول خواهد کشید و بسیاری بیشتر از آنکه هر کسی بتواند تصور کند زمان میبرد که آزمایشهای لازم در هر دو جهان شبیه سازی و برای رسیدن به کمال مورد نیاز برای سطح ۵ خودمختاری خودرانها انجام شود.»
پرات بیان کرد: «کوشش برای خلق خودروهای بدون راننده همچنین با شیوههای مختلف نگرش به عملکرد انسان و ماشین سر و کار دارد.» او گفت: «جامعه تحمل بسیاری از خطای انسانی را دارد. ولی انتظار داریم ماشینها عملکرد بسیار بهتری داشته باشند.
به این دلیل که فناوری خودرانها به استانداردی بسیار بالاتر از آنکه برای رانندگان انسان قابل دسترسی باشد، نیاز دارد.» پرات اظهار کرد: «از لحاظ تاریخی انسانها نشان دادهاند که حد تحمل انسان در مورد آسیب یا مرگ ناشی از نقص در یک ماشین نزدیک به صفر است.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!