راه حل تسویه بدهی خودروسازان چیست؟
پدال نیوز: باید با مذاکره و تعامل رقمی مطرح شود که با رضایت طرفین مشکل حل و در نهایت پرونده این بدهی بسته شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، صنعت قطعه سازی کشور که حدود پانزده، بیست سال قبل و در عصر طلایی خود با پیشرفت قابلتوجه موفق به جذب سرمایهگذاران خارجی شده بود و به دنبال آن قطعات ایرانی به کشورهای اروپایی از جمله فرانسه صادر میشد و قطعهسازان ایرانی در آن برهه در بازار جهانی نیز حضور فعالی داشتند، امروز به گونهای با بلاتکلیفی و نابسامانی خود دستوپنجه نرم میکند که نه تنها نمیتواند طلب خود از خودروسازان را بگیرد، بلکه هر روز برای حل مشکلاتی مانند کمبود نقدینگی، بهبود کیفیت، افزایش تولید و ایجاد رقابت در این صنعت دنبال راهکاری میگردد که در شرایط فعلی بتواند کارآمد باشد.
پرونده بدهی خودروسازان باید بسته شود
یکی از مهمترین مشکلاتی که قطعهسازان در حال حاضر با آن مواجه هستند، مساله کمبود سرمایه و نقدینگی است. در این رابطه یک عضو هیاتمدیره صنایع همگن قطعهسازان خودرو در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» با تاکید بر اینکه اگر این بدهی به موقع پرداخت شود، قطعهساز میتواند کار خود را با کیفیت انجام دهد و شرایطش بهبود پیدا میکند، گفت: «به نظر میرسد این بدهی حدود ۵ هزار میلیارد تومان باشد. اما واقعیت این است که خود خودروسازان خوب میدانند رقم دقیق این بدهی چقدر است.»
محمدرضا نجفیمنش همچنین با اشاره به اقدامات و حرکتهایی جهت تسویه این بدهی صورت گرفته، افزود: «بخشی از این بدهی پرداخت شده است اما به طور کلی نوسانی در این فرایند وجود دارد. بعضی وقتها پرداختها خوب انجام میشود و بعضی وقتها هم متاسفانه به تعویق میافتد.»
وی در پاسخ به این سوال که آیا ممکن است خودروسازان خود را متعهد به پرداخت باقیمانده این بدهی ندانند، اظهار کرد: «شاید اینطور باشد. اما به نظر من این موضوع با چانهزنی و گفتوگو قابلحل است. باید با مذاکره و تعامل رقمی مطرح شود که با رضایت طرفین مشکل حل و در نهایت پرونده این بدهی بسته شود.»
امکان بازسازی و ارتقا به کمک سرمایهگذاری
در رابطه با میزان مطالبات قطعهسازان یک فعال صنعت قطعهسازی در اظهارنظری گفت: «هرچند بخشی از مطالبات معوقه قطعهسازان توسط خودروسازان پرداخت شده اما همچنان بخش مهمی از این مطالبات باقی مانده است که انتظار میرود در ماههای پایانی سال این میزان مطالبات نیز پرداخت شود.»
ابوالقاسم آروند ضمن اشاره به تاثیر افزایش قیمت مواد اولیه در هزینه تولید قطعهسازان اظهار کرد: «در جریان مشکل نقدینگی در این بخش، متاسفانه قیمت مواد اولیه و تحمیل هزینهها نیز فشار زیادی را به واحدهای قطعهسازی وارد کرده است.»
به گفته وی باید فکری اساسی برای رفع مشکل نقدینگی و جبران هزینه تولید و دستیابی به تولید رقابتی در صنعت قطعهسازی صورت گیرد.
وی همچنین با توجه به نقش برجام بر روند همکاریهای خودرویی با خارجیها گفت: «در جریان تولید خودروهای جدید در صورت حضور قطعهسازان داخلی قطعا مشکلی در زمینه ساخت قطعات توسط قطعهسازان ایجاد نخواهد شد.»
آروند با اشاره به اینکه هرچند توسعه همکاریها و استفاده از توان قطعهسازی ایران نیازمند تقویت بنیه مالی در صنعت قطعهسازی است و بخشی از آن قطعا با همکاری مشترک با همتایان و سرمایهگذاری خارجی محقق میشود، گفت: «در شرایط کنونی صنعت قطعهسازی ایران نیازمند نوسازی است که قطعا دستیابی به این شرایط و احیای مجدد آن مستلزم سرمایهگذاری و تقویت تامین مالی است تا بتوان دانش طراحی و دستگاهها و ماشین آلات را بهروزرسانی کرد.
عضو انجمن قطعهسازی خراسانرضوی همچنین با تاکید بر اینکه متاسفانه در این سالها توان قطعهسازان به جهت پرداخت سودهای بالای تسهیلات، مالیاتها و عدم پرداخت مطالبات معوق تضعیف شده است، اظهار کرد: «مسلما با هموار شدن مسیر سرمایهگذاری و همکاریها و رفع موانع تولید این جریان تقویت خواهد شد.
قطعا سرمایهگذاری به منظور بازسازی و ارتقای تولید در صنعت قطعهسازی ضروری است. ضمن اینکه مسلما گسترش همکاریهای خودرویی و حضور قطعهسازان در زنجیره تامین محصولات جدید مشترک میتواند در ارتقای قطعهسازان داخلی نقش موثری داشته باشد.»
به گفته آروند، امروز هر گونه ضعف در صنعت قطعهسازی کشور باعث امتناع خودروسازان از همکاری با قطعهسازان داخلی و سوق یافتن خودروسازان به تامین قطعات از شرکتهای خارجی میشود.
پرونده بدهی خودروسازان باید بسته شود
یکی از مهمترین مشکلاتی که قطعهسازان در حال حاضر با آن مواجه هستند، مساله کمبود سرمایه و نقدینگی است. در این رابطه یک عضو هیاتمدیره صنایع همگن قطعهسازان خودرو در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» با تاکید بر اینکه اگر این بدهی به موقع پرداخت شود، قطعهساز میتواند کار خود را با کیفیت انجام دهد و شرایطش بهبود پیدا میکند، گفت: «به نظر میرسد این بدهی حدود ۵ هزار میلیارد تومان باشد. اما واقعیت این است که خود خودروسازان خوب میدانند رقم دقیق این بدهی چقدر است.»
محمدرضا نجفیمنش همچنین با اشاره به اقدامات و حرکتهایی جهت تسویه این بدهی صورت گرفته، افزود: «بخشی از این بدهی پرداخت شده است اما به طور کلی نوسانی در این فرایند وجود دارد. بعضی وقتها پرداختها خوب انجام میشود و بعضی وقتها هم متاسفانه به تعویق میافتد.»
وی در پاسخ به این سوال که آیا ممکن است خودروسازان خود را متعهد به پرداخت باقیمانده این بدهی ندانند، اظهار کرد: «شاید اینطور باشد. اما به نظر من این موضوع با چانهزنی و گفتوگو قابلحل است. باید با مذاکره و تعامل رقمی مطرح شود که با رضایت طرفین مشکل حل و در نهایت پرونده این بدهی بسته شود.»
امکان بازسازی و ارتقا به کمک سرمایهگذاری
در رابطه با میزان مطالبات قطعهسازان یک فعال صنعت قطعهسازی در اظهارنظری گفت: «هرچند بخشی از مطالبات معوقه قطعهسازان توسط خودروسازان پرداخت شده اما همچنان بخش مهمی از این مطالبات باقی مانده است که انتظار میرود در ماههای پایانی سال این میزان مطالبات نیز پرداخت شود.»
ابوالقاسم آروند ضمن اشاره به تاثیر افزایش قیمت مواد اولیه در هزینه تولید قطعهسازان اظهار کرد: «در جریان مشکل نقدینگی در این بخش، متاسفانه قیمت مواد اولیه و تحمیل هزینهها نیز فشار زیادی را به واحدهای قطعهسازی وارد کرده است.»
به گفته وی باید فکری اساسی برای رفع مشکل نقدینگی و جبران هزینه تولید و دستیابی به تولید رقابتی در صنعت قطعهسازی صورت گیرد.
وی همچنین با توجه به نقش برجام بر روند همکاریهای خودرویی با خارجیها گفت: «در جریان تولید خودروهای جدید در صورت حضور قطعهسازان داخلی قطعا مشکلی در زمینه ساخت قطعات توسط قطعهسازان ایجاد نخواهد شد.»
آروند با اشاره به اینکه هرچند توسعه همکاریها و استفاده از توان قطعهسازی ایران نیازمند تقویت بنیه مالی در صنعت قطعهسازی است و بخشی از آن قطعا با همکاری مشترک با همتایان و سرمایهگذاری خارجی محقق میشود، گفت: «در شرایط کنونی صنعت قطعهسازی ایران نیازمند نوسازی است که قطعا دستیابی به این شرایط و احیای مجدد آن مستلزم سرمایهگذاری و تقویت تامین مالی است تا بتوان دانش طراحی و دستگاهها و ماشین آلات را بهروزرسانی کرد.
عضو انجمن قطعهسازی خراسانرضوی همچنین با تاکید بر اینکه متاسفانه در این سالها توان قطعهسازان به جهت پرداخت سودهای بالای تسهیلات، مالیاتها و عدم پرداخت مطالبات معوق تضعیف شده است، اظهار کرد: «مسلما با هموار شدن مسیر سرمایهگذاری و همکاریها و رفع موانع تولید این جریان تقویت خواهد شد.
قطعا سرمایهگذاری به منظور بازسازی و ارتقای تولید در صنعت قطعهسازی ضروری است. ضمن اینکه مسلما گسترش همکاریهای خودرویی و حضور قطعهسازان در زنجیره تامین محصولات جدید مشترک میتواند در ارتقای قطعهسازان داخلی نقش موثری داشته باشد.»
به گفته آروند، امروز هر گونه ضعف در صنعت قطعهسازی کشور باعث امتناع خودروسازان از همکاری با قطعهسازان داخلی و سوق یافتن خودروسازان به تامین قطعات از شرکتهای خارجی میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان