یک کارشناس اقتصادی؛
هدف گذاری صنعت خودرو باید جذب بازار خاورمیانه باشد
پدال نیوز: شرکت های خودروساز در دوره تحریم به هر شکلی و با دور زدن تحریمها نیازهای خود را برطرف می کردند که با برداشته شدن تحریمها می توانند از بهترین جا با بهترین قیمت و بهترین کیفیت خرید خود را انجام بدهند بنابراین تغییر در کیفیت در کوتاه مدت در خودروهایی که هم اکنون تولید می شود دیده می شود و البته در بلند مدت با ورود خودرسازان خارجی به ایران و مشارکت آنها و ورود پلتفورم های روز دنیا بحث کیفی شدن خودرو به طور ملموس در صنعت خودرو به چشم خواهد آمد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، خودروسازان داخلی قابلیت خوبی چه از جهت مهندسی و نیروی انسانی کارآمد چه از جهت پایین بودن دستمزد در مقایسه با خاورمیانه دارند بنابراین با هدف گذاری درست می توانند به راحتی درصد قابل توجهی از بازار خاورمیانه را کسب کند.
علی مهرپور لایقی، کارشناس اقتصادی با بیان مطلب فوق گفت: شرایط فعلی و پیش روی صنعت خودرو باید به سمت جذب بازارهای خاورمیانه هدایت شود نه اینکه به تیراژ 2 میلیونی داخل بسنده شود.
وی در ادامه افزود: صنعت خودرو در جامعه هدف 70 میلیونی جایگاه ویژه ای را نشان می دهد در واقع پتانسیل خیلی بالقوه ای برای رشد وجود دارد که با یک سری ابتکارات خیلی ساده بالفعل می شود.
مهرپور لایقی توضیح داد: تکنولوژی تولید خودروهای مصرفی ما حداقل به 10 سال پیش برمی گردد که چشم انداز این صنعت با برداشتن تحریم ها در سه حوزه قابل تقسیم است.
وی با اشاره به احتمال کاهش قیمت به عنوان نخستین حوزه بررسی صنعت خودرو پساتحریم گفت: شخصاً کاهش قیمتی متصور نیستم. بهترین تصور ما در قیمت خودرو کاهش حداکثر 5درصدی است که چنانچه تعادل و ثبات قیمتی ایجاد شود، بهترین پیش بینی برای صنعت خودرو در این بخش خواهد بود.
مهرپور لایقی در گام دوم به تیراژ تولید اشاره کرد و گفت: تغییر در تیراژ را باید به یک مقطع کوتاه مدت و بلند مدت تقسیم کرد. چون بدنه جامعه انتظار دارند بعد از توافق قیمت ها کاهش پیدا کند و بابت تحریم ها اثر ویژه ای در کاهش قیمت ببیند تقاضا در بازار کم می شود بنابراین این رویه تیراژ تولیدی را افزایش نمی دهد.
وی ادامه داد: این تقاضا به شکل تقاضای پنهان در بازار باقی می ماند تا زمانی که بازار به این نتیجه برسد که کاهش قیمت محسوسی وجود ندارد و پس از آن تقاضا وارد بازار عرضه می شود در نتیجه در بلند مدت تیراژ خودرو افزایش پیدا می کند.
این کارشناس صنعت خودرو، بحث کیفیت خودرو را سومین نکته مهم صنعت خودرو پساتحریم خواند و گفت: یک مسأله مهم در صنعت خودرو کیفی نبودن خودروهای تولید داخل است. برداشته شدن تحریمها بیشترین اثرگذاری را در افزایش کیفیت می گذارد که این موضوع هم در دو مقطع کوتاه مدت و بلند مدت قابل بررسی است.
وی در اینباره توضیح داد: شرکت های خودروساز در دوره تحریم به هر شکلی و با دور زدن تحریمها نیازهای خود را برطرف می کردند که با برداشته شدن تحریمها می توانند از بهترین جا با بهترین قیمت و بهترین کیفیت خرید خود را انجام بدهند بنابراین تغییر در کیفیت در کوتاه مدت در خودروهایی که هم اکنون تولید می شود دیده می شود و البته در بلند مدت با ورود خودرسازان خارجی به ایران و مشارکت آنها و ورود پلتفورم های روز دنیا بحث کیفی شدن خودرو به طور ملموس در صنعت خودرو به چشم خواهد آمد.
مهرپورلایقی درباره چگونگی دور ماندن صنعت خودرو از آسیبهای مشارکت با خودروسازان خارجی گفت: یک شرط خیلی خوبی که دولت برای ورود شرکتهای خارجی به بازار خودور ایران گذاشته این است که شرکتهای خارجی باید 30 تا 40 درصد تولید خودروها را صادر کنند و درصد ویژه ای هم باید در داخل تولید شود که این دو شرط کمک بزرگی به صنعت خودروی ماست که با هر کسی کار نکنیم.
وی با بیان اینکه باید شرکتهای خودروسازی وارد ایران شوند که بتوانند حداقل در جذب بازار خاورمیانه به ما کمک کنند، اظهار داشت: برتری غول های خودروسازی در وجود رقابت زیاد و اقتصاد آزاد بوده چون آنها را فقط به افزایش کیفیت سوق داده است که به عنوان مثال از رقیب کره ای، ژاپنی یا آلمانی خود جلو بیفتند.
این کارشناس اقتصادی خاطر نشان کرد: ولی ما به دلیل اقتصاد نفتی و اتکا به درآمد نفتی از این مزیت برخوردار نبودیم و عملاً در صنعت خودرو هر چی تولید کردیم و از در کارخانه بیرون فرستادیم با هر کیفیتی مردم خریدند چون انتخاب دیگری نداشتند و همین باعث شده به کیفیت فکر نشود.
مهرپور لایقی گفت: خودرویی بعد از 18 سال تولید بدون هیچ تغییر در کیفیت تولید می شود و کسی نیست بگوید آقای خودروساز این خودرو اگر 18 سال پیش انتخاب خوبی بود اما تولید آن امروز با توجه به رشد فناوری و تکنولوژی نه تنها هیچ توجیهی ندارد بلکه توقف در کیفیت 18 سال پیش خطر بزرگی برای صنعت به حساب می آید.
به گفته این کارشناس اقتصادی ورود شرکت های خودروسازی به ایران نه تنها باید به توان کیفی سازی ایران کمک کند بلکه باید رابطه با آنها به خودروسازان داخلی به گونه ای باشد که اگر در میانه راه به هر دلیلی اعم از سیاسی یا اقتصادی از ایران خارج شدند، صنعت مثل دوران تحریم اخیر با بحران روبه رو نشود.
مهرپور لایقی درباره شرایط صنعت خودرو در بازار سرمایه گفت: اگر پای قراردادهای خارجی به میان بیاید در همان مرحله امضاء توسط فعالان بازار، EPS آن در نظر گرفته می شود و قیمت سهام رشد می کند و گاهی تا به مرحله امضاء و اجرایی شدن برسد بخش قابل توجهی از افزایش P/E در قیمت سهم پیشخور می شود با این وجود اگر خبرهای خوشی برای قراردادهای جدید از شرکتهای جدید در صنایع جدید خودروسازی برسد بازار سهام به سرعت به این دست خبرها واکنش نشان می دهد و رشد خوبی می کند. سنا
علی مهرپور لایقی، کارشناس اقتصادی با بیان مطلب فوق گفت: شرایط فعلی و پیش روی صنعت خودرو باید به سمت جذب بازارهای خاورمیانه هدایت شود نه اینکه به تیراژ 2 میلیونی داخل بسنده شود.
وی در ادامه افزود: صنعت خودرو در جامعه هدف 70 میلیونی جایگاه ویژه ای را نشان می دهد در واقع پتانسیل خیلی بالقوه ای برای رشد وجود دارد که با یک سری ابتکارات خیلی ساده بالفعل می شود.
مهرپور لایقی توضیح داد: تکنولوژی تولید خودروهای مصرفی ما حداقل به 10 سال پیش برمی گردد که چشم انداز این صنعت با برداشتن تحریم ها در سه حوزه قابل تقسیم است.
وی با اشاره به احتمال کاهش قیمت به عنوان نخستین حوزه بررسی صنعت خودرو پساتحریم گفت: شخصاً کاهش قیمتی متصور نیستم. بهترین تصور ما در قیمت خودرو کاهش حداکثر 5درصدی است که چنانچه تعادل و ثبات قیمتی ایجاد شود، بهترین پیش بینی برای صنعت خودرو در این بخش خواهد بود.
مهرپور لایقی در گام دوم به تیراژ تولید اشاره کرد و گفت: تغییر در تیراژ را باید به یک مقطع کوتاه مدت و بلند مدت تقسیم کرد. چون بدنه جامعه انتظار دارند بعد از توافق قیمت ها کاهش پیدا کند و بابت تحریم ها اثر ویژه ای در کاهش قیمت ببیند تقاضا در بازار کم می شود بنابراین این رویه تیراژ تولیدی را افزایش نمی دهد.
وی ادامه داد: این تقاضا به شکل تقاضای پنهان در بازار باقی می ماند تا زمانی که بازار به این نتیجه برسد که کاهش قیمت محسوسی وجود ندارد و پس از آن تقاضا وارد بازار عرضه می شود در نتیجه در بلند مدت تیراژ خودرو افزایش پیدا می کند.
این کارشناس صنعت خودرو، بحث کیفیت خودرو را سومین نکته مهم صنعت خودرو پساتحریم خواند و گفت: یک مسأله مهم در صنعت خودرو کیفی نبودن خودروهای تولید داخل است. برداشته شدن تحریمها بیشترین اثرگذاری را در افزایش کیفیت می گذارد که این موضوع هم در دو مقطع کوتاه مدت و بلند مدت قابل بررسی است.
وی در اینباره توضیح داد: شرکت های خودروساز در دوره تحریم به هر شکلی و با دور زدن تحریمها نیازهای خود را برطرف می کردند که با برداشته شدن تحریمها می توانند از بهترین جا با بهترین قیمت و بهترین کیفیت خرید خود را انجام بدهند بنابراین تغییر در کیفیت در کوتاه مدت در خودروهایی که هم اکنون تولید می شود دیده می شود و البته در بلند مدت با ورود خودرسازان خارجی به ایران و مشارکت آنها و ورود پلتفورم های روز دنیا بحث کیفی شدن خودرو به طور ملموس در صنعت خودرو به چشم خواهد آمد.
مهرپورلایقی درباره چگونگی دور ماندن صنعت خودرو از آسیبهای مشارکت با خودروسازان خارجی گفت: یک شرط خیلی خوبی که دولت برای ورود شرکتهای خارجی به بازار خودور ایران گذاشته این است که شرکتهای خارجی باید 30 تا 40 درصد تولید خودروها را صادر کنند و درصد ویژه ای هم باید در داخل تولید شود که این دو شرط کمک بزرگی به صنعت خودروی ماست که با هر کسی کار نکنیم.
وی با بیان اینکه باید شرکتهای خودروسازی وارد ایران شوند که بتوانند حداقل در جذب بازار خاورمیانه به ما کمک کنند، اظهار داشت: برتری غول های خودروسازی در وجود رقابت زیاد و اقتصاد آزاد بوده چون آنها را فقط به افزایش کیفیت سوق داده است که به عنوان مثال از رقیب کره ای، ژاپنی یا آلمانی خود جلو بیفتند.
این کارشناس اقتصادی خاطر نشان کرد: ولی ما به دلیل اقتصاد نفتی و اتکا به درآمد نفتی از این مزیت برخوردار نبودیم و عملاً در صنعت خودرو هر چی تولید کردیم و از در کارخانه بیرون فرستادیم با هر کیفیتی مردم خریدند چون انتخاب دیگری نداشتند و همین باعث شده به کیفیت فکر نشود.
مهرپور لایقی گفت: خودرویی بعد از 18 سال تولید بدون هیچ تغییر در کیفیت تولید می شود و کسی نیست بگوید آقای خودروساز این خودرو اگر 18 سال پیش انتخاب خوبی بود اما تولید آن امروز با توجه به رشد فناوری و تکنولوژی نه تنها هیچ توجیهی ندارد بلکه توقف در کیفیت 18 سال پیش خطر بزرگی برای صنعت به حساب می آید.
به گفته این کارشناس اقتصادی ورود شرکت های خودروسازی به ایران نه تنها باید به توان کیفی سازی ایران کمک کند بلکه باید رابطه با آنها به خودروسازان داخلی به گونه ای باشد که اگر در میانه راه به هر دلیلی اعم از سیاسی یا اقتصادی از ایران خارج شدند، صنعت مثل دوران تحریم اخیر با بحران روبه رو نشود.
مهرپور لایقی درباره شرایط صنعت خودرو در بازار سرمایه گفت: اگر پای قراردادهای خارجی به میان بیاید در همان مرحله امضاء توسط فعالان بازار، EPS آن در نظر گرفته می شود و قیمت سهام رشد می کند و گاهی تا به مرحله امضاء و اجرایی شدن برسد بخش قابل توجهی از افزایش P/E در قیمت سهم پیشخور می شود با این وجود اگر خبرهای خوشی برای قراردادهای جدید از شرکتهای جدید در صنایع جدید خودروسازی برسد بازار سهام به سرعت به این دست خبرها واکنش نشان می دهد و رشد خوبی می کند. سنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!