کد خبر:
۴۵۷۸۱ ۱۱:۰۷
۱۳۹۵/۱۰/۳۰
بررسی معایب کلاچ
پدال نیوز: چه کوروت سوار باشید و چه پراید، اول و آخر وظیفه انتقال نیروی تولیدی پیشرانه خودرو شما برعهده یک بخش بسیار حساس و مهم و البته دور از دیدرس با نام کلاچ (Clutch) قرار دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، چه کوروتسوار باشید و چه پراید، اول و آخر وظیفه انتقال نیروی تولیدی پیشرانه خودرو شما برعهده یک بخش بسیار حساس و مهم و البته دور از دیدرس با نام کلاچ (Clutch) قرار دارد.
کلاچ به کار رفته در عموم خودروهای دنده دستی یا به اصطلاح مَنوآل (Manual) از دیدگاه فنی از نوع فیریکشن (Friction) یا اصطکاکی تکدیسک خشک است. همانطور که از تکتک این نامها پیداست این نوع کلاچ دارای تنها یک صفحه است که نیرو را از طریق اصطکاک منتقل کرده و با پس دادن حرارت تولیدی به هوای محیط، خود را خنک میکند. در خودروهای پیشرفتهتر نظیر بسیاری از ابرخودروهای امروزی همین نوع سیستم کلاچ از دو دیسک و از جنسهای متفاوت و قدرتمندتری چون سرامیک و یا فیبرکربن تشکیل میشود. در برخی از خودروهای دارای کاربری خاص نظیر خودروهای سنگین گاهی از سیستم خنککاری روغنی برای خنککردن کلاچ بهره میگیرند که در این صورت از آن با عنوان تک یا چنددیسکی روغنی یاد میشود.
معضلات کلاچ
بروز بسیاری از وقایع موجب ایجاد اختلال در عملکرد مجموعه کلاچ میشود. خرابی کلاچ نیز در درازمدت میتواند آسیبدیدگی پیشرانه و مخصوصا جعبه دنده را به همراه داشته باشد و رانندگی را نیز برای شما زهر کند. آنچه در ادامه به معرفی آن میپردازیم رایجترین دلایل خرابی مجموعه کلاچ است.
تمامشدن دیسک کلاچ
شاید خندهدار به نظر برسد اما دور از دیدرس بودن مجموعه کلاچ موجب میشود که بهسادگی متوجه تمامشدن آن نشده و بهموقع برای تعویض آن اقدام نکنید. جنس دیسک کلاچها معمولی شبیه به لنت ترمز است. با تمامشدن لنت کلاچ که وظیفه ایجاد اصطکاک با صفحه را برعهده دارد، انتقال نیرو ضعیف شده و دیسک بر صفحه ساییده میشود. تنبلشدن خودرو، افت شدید توان شتابگیری، ضعف در کشش در سربالاییها و ایجاد سر و صدا از مهمترین علائم تمامشدن دیسک کلاچ است. از آنجایی که تعویض دیسک مستلزم بازکردن کامل جعبه دنده است، زمانی که به هردلیلی مجموعه جعبه دنده را باز میکنند، به منظور کاهش هزینههای بعدی دیسک را نیز با نمونههای کاملا نو تعویض میکنند. ادامه حرکت با دیسک تمامشده موجب خط افتادن و آسیب دیدن صفحه نیز میشود که وابسته به میزان و شدت آسیبدیدگی مالک را مجبور به تعویض آن نیز میکند. از آن گذشته تمامشدن دیسک موجب جارفتن بد دندهها میشود که با صدای قیژ سنگینی همراه است. بیتوجهی نسبت به این موضوع میتواند خوردگی و یا به اصطلاح کچلشدن برنجیهای جعبه دنده را به همراه داشته باشد که تعمیر مجدد آن هزینهبردار است.
داغشدن دیسک و صفحه
عملکرد کلاچ خودروها از نوع اصطکاکی است. اصطکاک نیز با خود حرارت بسیار زیاد به همراه دارد. با افزایش شدید اصطکاک میان دیسک و صفحه در درازمدت نهتنها میزان مصرف صفحه کلاچ افزایش چشمگیری پیدا میکند بلکه داغشدن دیسک و صفحه موجب کاهش شدید اما موقت اصطکاک میان دیسک و صفحه شده و انتقال نیرو را با مشکل مواجه میسازد؛ حتی تا جایی که خودرو دیگر کشش کافی برای عبور از یک شیب با زاویه زیاد را ندارد. این معضل خود را در نیمکلاچ کردنهای طولانی و پیاپی در ترافیکهای سنگین و در سربالاییها به وضوح نشان میدهد و تنها راه حل آن پارک کردن و عدم استفاده از خودرو برای دقایقی است تا دیسک و صفحه رفته رفته خنک شده و حرارت خود را به محیط پس دهند. در ابرخودروهای قدرتمندی چون فراری، کوروت، لامبورگینی و … این مشکل با استفاده از صفحه کلاچهای دوبل و یا صفحه کلاچ جنس سرامیک و فیبر کربن برطرف شده است چرا که هرچه داغتر شوند اصطکاک بیشتری از خود به نمایش میگذارند.
تاب برداشتن صفحه کلاچ
سرد شدن ناگهانی صفحه کلاچی که داغ بوده است، موجب ترک و یا تاب برداشتن صفحه میشود. این مشکل در خودروهای شاسی بلندی که مناسب آفرود هستند، بسیار رایج است چراکه ممکن است پس از عبور از یک سربالایی تند و پرفشار خودرو بلافاصله وارد گودال آب شود. نفوذ ناگهانی آب (هر چند اندک) به گلدانی و پاشیدن آن بر صفحه موجب خنک شدن ناهمگون و ناگهانی آن و در نتیجه آن ترک و تاب برداشتن صفحه میشود. اگرچه این تاب و ترک به سادگی با چشم قابل تشخیص نیست اما به دلیل برهم خوردن موازات دیسک با صفحه به دلیل تاب برداشتن و یا از دست رفتن سطح صاف و همگون صفحه به دلیل ترک برداشتن صفحه هنگام نیمکلاچ کردن موجب پریدن و یا سرخوردن دیسک از روی صفحه میشود که ضربههای شدیدی بر مجموعه کلاچ و در نهایت کل اتاق خودرو وارد میکند و خودرو به اصطلاح جفتک میاندازد. اگر چه این مشکل با رها شدن کامل پدال کلاچ و تماس کامل دیسک و صفحه موقتا برطرف میشود اما در سربالاییها که زمان نیمکلاچ طولانیتر است زمان این ضربهها طولانیتر شده و در نتیجه در درازمدت آسیب آن بر مجموعه انتقال نیرو شدیدتر است.
برهمخوردن تنظیم کلاچ
سیستم عملکرد دوشاخه کلاچ که مسئول متصل و جدا کردن دیسک به و از صفحه است، در کل 3 نوع مختلف دارد؛ 2 نمونه رایج و قدیمی آن عملکرد سیمی و اهرمی (Linkage – لینکِج) است و نمونه امروزیتر آن عملکرد هیدرولیکی است.
در عملکرد نوع اهرمی تعدادی بازوی فلزی نیروی وارد بر پدال را به دوشاخه کلاچ منتقل کرده و عمل کلاچگیری انجام میشود. در عملکرد نوع سیمی که استفاده از آن در موتورسیکلتها بسیار رایج است، این کار با کشش یک رشته سیم فولادی درست همانند سیم پدال گاز انجام میشود. از معایب این دو سیستم عملکرد کلاچ میتوان به برهم خوردن تنظیم طول میلهها در نوع اهرمبندی هنگام عبور از مسیرهای ناهموار (مخصوصا در خودروهای شاسی بلند) و پارهشدن سیم در نوع سیمی در درازمدت اشاره کرد که در هر دو حالت قفلشدن کلاچ و خاموششدن خودرو را به همراه دارد. در این میان عملکرد نوع هیدرولیکی که درست همانند سیستم ترمز دارای 2 سیلندر روغنی یکی در زیر پا و دیگری در تماس با دوشاخه کلاچ است. اگرچه این نوع نیز مشکلات منحصر به خود را دارد اما به عنوان برترین نوع عملکرد کلاچ به شمار میآید چراکه نهتنها به دلیل هیدرولیک بودن با کمترین فشار عمل میکند بلکه در زمان پیچ و تاب خوردن شاسی خودرو در عبور از مسیرهای ناهموار دچار برهمخوردن تنظیم و قفلشدن کلاچ نمیشود.
کلاچ به کار رفته در عموم خودروهای دنده دستی یا به اصطلاح مَنوآل (Manual) از دیدگاه فنی از نوع فیریکشن (Friction) یا اصطکاکی تکدیسک خشک است. همانطور که از تکتک این نامها پیداست این نوع کلاچ دارای تنها یک صفحه است که نیرو را از طریق اصطکاک منتقل کرده و با پس دادن حرارت تولیدی به هوای محیط، خود را خنک میکند. در خودروهای پیشرفتهتر نظیر بسیاری از ابرخودروهای امروزی همین نوع سیستم کلاچ از دو دیسک و از جنسهای متفاوت و قدرتمندتری چون سرامیک و یا فیبرکربن تشکیل میشود. در برخی از خودروهای دارای کاربری خاص نظیر خودروهای سنگین گاهی از سیستم خنککاری روغنی برای خنککردن کلاچ بهره میگیرند که در این صورت از آن با عنوان تک یا چنددیسکی روغنی یاد میشود.
معضلات کلاچ
بروز بسیاری از وقایع موجب ایجاد اختلال در عملکرد مجموعه کلاچ میشود. خرابی کلاچ نیز در درازمدت میتواند آسیبدیدگی پیشرانه و مخصوصا جعبه دنده را به همراه داشته باشد و رانندگی را نیز برای شما زهر کند. آنچه در ادامه به معرفی آن میپردازیم رایجترین دلایل خرابی مجموعه کلاچ است.
تمامشدن دیسک کلاچ
شاید خندهدار به نظر برسد اما دور از دیدرس بودن مجموعه کلاچ موجب میشود که بهسادگی متوجه تمامشدن آن نشده و بهموقع برای تعویض آن اقدام نکنید. جنس دیسک کلاچها معمولی شبیه به لنت ترمز است. با تمامشدن لنت کلاچ که وظیفه ایجاد اصطکاک با صفحه را برعهده دارد، انتقال نیرو ضعیف شده و دیسک بر صفحه ساییده میشود. تنبلشدن خودرو، افت شدید توان شتابگیری، ضعف در کشش در سربالاییها و ایجاد سر و صدا از مهمترین علائم تمامشدن دیسک کلاچ است. از آنجایی که تعویض دیسک مستلزم بازکردن کامل جعبه دنده است، زمانی که به هردلیلی مجموعه جعبه دنده را باز میکنند، به منظور کاهش هزینههای بعدی دیسک را نیز با نمونههای کاملا نو تعویض میکنند. ادامه حرکت با دیسک تمامشده موجب خط افتادن و آسیب دیدن صفحه نیز میشود که وابسته به میزان و شدت آسیبدیدگی مالک را مجبور به تعویض آن نیز میکند. از آن گذشته تمامشدن دیسک موجب جارفتن بد دندهها میشود که با صدای قیژ سنگینی همراه است. بیتوجهی نسبت به این موضوع میتواند خوردگی و یا به اصطلاح کچلشدن برنجیهای جعبه دنده را به همراه داشته باشد که تعمیر مجدد آن هزینهبردار است.
داغشدن دیسک و صفحه
عملکرد کلاچ خودروها از نوع اصطکاکی است. اصطکاک نیز با خود حرارت بسیار زیاد به همراه دارد. با افزایش شدید اصطکاک میان دیسک و صفحه در درازمدت نهتنها میزان مصرف صفحه کلاچ افزایش چشمگیری پیدا میکند بلکه داغشدن دیسک و صفحه موجب کاهش شدید اما موقت اصطکاک میان دیسک و صفحه شده و انتقال نیرو را با مشکل مواجه میسازد؛ حتی تا جایی که خودرو دیگر کشش کافی برای عبور از یک شیب با زاویه زیاد را ندارد. این معضل خود را در نیمکلاچ کردنهای طولانی و پیاپی در ترافیکهای سنگین و در سربالاییها به وضوح نشان میدهد و تنها راه حل آن پارک کردن و عدم استفاده از خودرو برای دقایقی است تا دیسک و صفحه رفته رفته خنک شده و حرارت خود را به محیط پس دهند. در ابرخودروهای قدرتمندی چون فراری، کوروت، لامبورگینی و … این مشکل با استفاده از صفحه کلاچهای دوبل و یا صفحه کلاچ جنس سرامیک و فیبر کربن برطرف شده است چرا که هرچه داغتر شوند اصطکاک بیشتری از خود به نمایش میگذارند.
تاب برداشتن صفحه کلاچ
سرد شدن ناگهانی صفحه کلاچی که داغ بوده است، موجب ترک و یا تاب برداشتن صفحه میشود. این مشکل در خودروهای شاسی بلندی که مناسب آفرود هستند، بسیار رایج است چراکه ممکن است پس از عبور از یک سربالایی تند و پرفشار خودرو بلافاصله وارد گودال آب شود. نفوذ ناگهانی آب (هر چند اندک) به گلدانی و پاشیدن آن بر صفحه موجب خنک شدن ناهمگون و ناگهانی آن و در نتیجه آن ترک و تاب برداشتن صفحه میشود. اگرچه این تاب و ترک به سادگی با چشم قابل تشخیص نیست اما به دلیل برهم خوردن موازات دیسک با صفحه به دلیل تاب برداشتن و یا از دست رفتن سطح صاف و همگون صفحه به دلیل ترک برداشتن صفحه هنگام نیمکلاچ کردن موجب پریدن و یا سرخوردن دیسک از روی صفحه میشود که ضربههای شدیدی بر مجموعه کلاچ و در نهایت کل اتاق خودرو وارد میکند و خودرو به اصطلاح جفتک میاندازد. اگر چه این مشکل با رها شدن کامل پدال کلاچ و تماس کامل دیسک و صفحه موقتا برطرف میشود اما در سربالاییها که زمان نیمکلاچ طولانیتر است زمان این ضربهها طولانیتر شده و در نتیجه در درازمدت آسیب آن بر مجموعه انتقال نیرو شدیدتر است.
برهمخوردن تنظیم کلاچ
سیستم عملکرد دوشاخه کلاچ که مسئول متصل و جدا کردن دیسک به و از صفحه است، در کل 3 نوع مختلف دارد؛ 2 نمونه رایج و قدیمی آن عملکرد سیمی و اهرمی (Linkage – لینکِج) است و نمونه امروزیتر آن عملکرد هیدرولیکی است.
در عملکرد نوع اهرمی تعدادی بازوی فلزی نیروی وارد بر پدال را به دوشاخه کلاچ منتقل کرده و عمل کلاچگیری انجام میشود. در عملکرد نوع سیمی که استفاده از آن در موتورسیکلتها بسیار رایج است، این کار با کشش یک رشته سیم فولادی درست همانند سیم پدال گاز انجام میشود. از معایب این دو سیستم عملکرد کلاچ میتوان به برهم خوردن تنظیم طول میلهها در نوع اهرمبندی هنگام عبور از مسیرهای ناهموار (مخصوصا در خودروهای شاسی بلند) و پارهشدن سیم در نوع سیمی در درازمدت اشاره کرد که در هر دو حالت قفلشدن کلاچ و خاموششدن خودرو را به همراه دارد. در این میان عملکرد نوع هیدرولیکی که درست همانند سیستم ترمز دارای 2 سیلندر روغنی یکی در زیر پا و دیگری در تماس با دوشاخه کلاچ است. اگرچه این نوع نیز مشکلات منحصر به خود را دارد اما به عنوان برترین نوع عملکرد کلاچ به شمار میآید چراکه نهتنها به دلیل هیدرولیک بودن با کمترین فشار عمل میکند بلکه در زمان پیچ و تاب خوردن شاسی خودرو در عبور از مسیرهای ناهموار دچار برهمخوردن تنظیم و قفلشدن کلاچ نمیشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!