چرخش خودرو به سمت هوای پاک
پدال نیوز- محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت، روز گذشته و به بهانه روز هوای پاک از اجرای اجباری۸۰ استاندارد جدید برای خودرو تا پایان سال ۹۷، خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز ، آماده سازی زیرساخت ها برای تولید خودروهای یورو5، جایگزینی اتوبوس های فرسوده، تولید موتورسیکلت های انژکتوری و ارائه تسهیلات به خودروهای هیبریدی و برقی از دیگر مباحثی بود که وزیر صنعت برای آشتی دادن صنعت خودرو با محیط زیست مطرح کرد.
صحبت از اضافه شدن تعداد استاندارد های اجباری در شرایطی مطرح می شود که تاکنون 53 استاندارد اجباری برای خودرو در کشور وجود داشته و پس از کش و قوس های فراوان خودروسازان و واردکنندگان به سختی به رعایت آنها تن داده اند. مثلاً در تولید خودروهای یورو4 گرچه خودروسازان زیر بار آن رفتند اما به گفته کارشناسان از قطعات کم کیفیت استفاده می کنند که حداکثر شش ماه کیفیت خودرو را در سطح یورو4 نگه می دارد.
اکنون با توجه به اینکه همچنان بخش عظیمی از مسئولیت آلودگی هوا در زمستان بر عهده خودرو ها و موتورسیکلت های کاربراتوری در حال تردد در سطح شهر است، این پرسش مطرح می شود که آیا وضع استانداردهای جدید می تواند به آشتی صنعت خودرو با محیط زیست منجر شود؟ و همچنین می تواند به افزایش کیفیت و امنیت خودروهای داخلی بینجامد؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش می گوید: «وقتی استانداردهای پنجاه وسه گانه برقرار شد، وضعیت نسبت به قبل که هیچ استانداردی وجود نداشت بسیار بهتر شد. وقتی سختگیرانه تر با اعمال این استانداردها برخورد می شود، محصول باکیفیت تری به دست مشتری می رسد البته شاید در خودروهای داخلی چون در نهایت رابطه ها به کار می آیند ممکن است مردم تغییر را به خوبی احساس نکنند اما در خودروهای وارداتی کاملاً این موضوع مشهود است و خودروهای امن تر و کیفی تر وارد ایران می شوند. در هر صورت سختگیرانه تر شدن این استانداردها به نفع مصرف کننده است زیرا احتمال ورود خودروهای بی کیفیت به بازار کمتر می شود، اما از سوی دیگر هزینه های مصرف کننده را بالا می برد.»
او در پاسخ به اینکه که واردکنندگان خودرو که ملزم به واردات خودروهای یورو5 هستند به این موضوع معترضند زیرا معتقدند که بنزین یورو4 به سیستم این خودروها آسیب می رساند، بیان می کند: «مقدار آسیب بسیار کم است و اصولاً مشتریان این نوع خودروها از بنزین سوپر استفاده می کنند بنابراین چنین نکته ای موضوعیت ندارد و مشکل خاصی برای این خودروها ایجاد نمی کند.»
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه اظهار می کند: «این استانداردها نمی تواند بی تأثیر باشد اما آن چیزی که امروز در دنیا اتفاق افتاده، ارتقای تکنولوژی مکانیزم های داخلی خودرو است از جمله مکانیزم موتور. یعنی ساختار موتور خودروها تغییراتی کرده که میزان آلایندگی کاسته می شود. اکنون ممکن است ما با اضافه کردن برخی از قطعات به سمت استاندارد شدن پیش برویم اما این موضوع نمی تواند پایدار باشد بنابراین ما باید به سمت ارتقای موتور خودروهای خود حرکت کنیم.»
او می افزاید: «طرف دیگر ماجرا تأمین سوخت مناسب برای برخورداری از موتورهای با تکنولوژی بالاست. یعنی ما هم باید بتوانیم یک موتور با تکنولوژی بالا تولید کنیم و هم سوخت مناسب برای استفاده از این موتورها را تولید کنیم. در نهایت آن چیزی که باید در مشارکت های خارجی در نظر گرفته شود، راه اندازی مرکز تحقیق و توسعه موتور خودرو در کشور توسط شرکای خارجی و همکاری در جهت تولید موتورهای با تکنولوژی بالا و آلایندگی پایین است.»
کریمی سنجری با اشاره به اینکه باید جزییات استانداردهای جدید مشخص شود تا بتوان درباره آنها نظر داد، تصریح می کند: «استانداردهای پنجاه وسه گانه قبلی در جهت بالا بردن تکنولوژی موتور موفق عمل نکردند تا سطح آلایندگی کاهش پیدا کند. حالا باید ببینیم که استانداردهای جدید چقدر می تواند خودروسازها را مجاب به تغییر ساختار موتور کند.»
صحبت از اضافه شدن تعداد استاندارد های اجباری در شرایطی مطرح می شود که تاکنون 53 استاندارد اجباری برای خودرو در کشور وجود داشته و پس از کش و قوس های فراوان خودروسازان و واردکنندگان به سختی به رعایت آنها تن داده اند. مثلاً در تولید خودروهای یورو4 گرچه خودروسازان زیر بار آن رفتند اما به گفته کارشناسان از قطعات کم کیفیت استفاده می کنند که حداکثر شش ماه کیفیت خودرو را در سطح یورو4 نگه می دارد.
اکنون با توجه به اینکه همچنان بخش عظیمی از مسئولیت آلودگی هوا در زمستان بر عهده خودرو ها و موتورسیکلت های کاربراتوری در حال تردد در سطح شهر است، این پرسش مطرح می شود که آیا وضع استانداردهای جدید می تواند به آشتی صنعت خودرو با محیط زیست منجر شود؟ و همچنین می تواند به افزایش کیفیت و امنیت خودروهای داخلی بینجامد؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش می گوید: «وقتی استانداردهای پنجاه وسه گانه برقرار شد، وضعیت نسبت به قبل که هیچ استانداردی وجود نداشت بسیار بهتر شد. وقتی سختگیرانه تر با اعمال این استانداردها برخورد می شود، محصول باکیفیت تری به دست مشتری می رسد البته شاید در خودروهای داخلی چون در نهایت رابطه ها به کار می آیند ممکن است مردم تغییر را به خوبی احساس نکنند اما در خودروهای وارداتی کاملاً این موضوع مشهود است و خودروهای امن تر و کیفی تر وارد ایران می شوند. در هر صورت سختگیرانه تر شدن این استانداردها به نفع مصرف کننده است زیرا احتمال ورود خودروهای بی کیفیت به بازار کمتر می شود، اما از سوی دیگر هزینه های مصرف کننده را بالا می برد.»
او در پاسخ به اینکه که واردکنندگان خودرو که ملزم به واردات خودروهای یورو5 هستند به این موضوع معترضند زیرا معتقدند که بنزین یورو4 به سیستم این خودروها آسیب می رساند، بیان می کند: «مقدار آسیب بسیار کم است و اصولاً مشتریان این نوع خودروها از بنزین سوپر استفاده می کنند بنابراین چنین نکته ای موضوعیت ندارد و مشکل خاصی برای این خودروها ایجاد نمی کند.»
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه اظهار می کند: «این استانداردها نمی تواند بی تأثیر باشد اما آن چیزی که امروز در دنیا اتفاق افتاده، ارتقای تکنولوژی مکانیزم های داخلی خودرو است از جمله مکانیزم موتور. یعنی ساختار موتور خودروها تغییراتی کرده که میزان آلایندگی کاسته می شود. اکنون ممکن است ما با اضافه کردن برخی از قطعات به سمت استاندارد شدن پیش برویم اما این موضوع نمی تواند پایدار باشد بنابراین ما باید به سمت ارتقای موتور خودروهای خود حرکت کنیم.»
او می افزاید: «طرف دیگر ماجرا تأمین سوخت مناسب برای برخورداری از موتورهای با تکنولوژی بالاست. یعنی ما هم باید بتوانیم یک موتور با تکنولوژی بالا تولید کنیم و هم سوخت مناسب برای استفاده از این موتورها را تولید کنیم. در نهایت آن چیزی که باید در مشارکت های خارجی در نظر گرفته شود، راه اندازی مرکز تحقیق و توسعه موتور خودرو در کشور توسط شرکای خارجی و همکاری در جهت تولید موتورهای با تکنولوژی بالا و آلایندگی پایین است.»
کریمی سنجری با اشاره به اینکه باید جزییات استانداردهای جدید مشخص شود تا بتوان درباره آنها نظر داد، تصریح می کند: «استانداردهای پنجاه وسه گانه قبلی در جهت بالا بردن تکنولوژی موتور موفق عمل نکردند تا سطح آلایندگی کاهش پیدا کند. حالا باید ببینیم که استانداردهای جدید چقدر می تواند خودروسازها را مجاب به تغییر ساختار موتور کند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!