اثرات منفی حذف واردکنندگان شخصی خودرو
پدال نیوز: حال با این تفاسیر میتوان بهراحتی دریافت که نبود واردکنندگان شخصی در بازار و محدود کردن آنها، دو نتیجه مهم در پی خواهد داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این روزها در پی ابطال ثبتسفارش واردکنندههای شخصی، بازار واردات رنگ و بوی خاصی به خود گرفته است. واردکنندگان بر خلاف نظم و نظام گذشته واردات خود، اینبار عجولانه و شتابزدهتر از بیم اینکه فرایندی جدید، به دور از انتظار از سوی مراجع ذیربط تعیین شود، اقدام به خرید و واردات بیشتر خودرو میکنند؛ فرایندی که مانند روزهای اخیر، واردات آنها را محدودتر و ثبتهای قانونی آنها را مجددا تحدید میکند.
البته این شتابزدگی در خرید و واردات از سوی واردکنندهها در نتیجه افزایش درآمد دولت حاصل از حقوق و عوارض گمرکی و شمارهگذاری را در روزهای پایانی سال به همراه خواهد داشت.
همانطور که آمار بهدست آمده از بازار خودرو در ایران نشان میدهد، سهم شرکتهای نمایندگی رسمی در فروش و عرضه خودرو به مشتریان کمتر از یکسوم کل فروش است.
در این میان خودروهای بامو، بنز، تویوتا، لکسوس، هیوندای، کیا و پیش از این، برند هوندا کمترین سهم فروش در بازار را نزد نمایندگانشان دارا هستند و خودروهایی نظیر پورشه، میتسوبیشی، دیاس و امجی توانستهاند حداکثر سهم بازار خود را نزد شرکتهای مادر داشته باشند.
گذشته از اینکه این تفاوت در میان برندها حاصل فاکتورهای بسیاری نظیر شناخت بازار، استفاده مناسب از ابزارها، توانمندی مالی، خرید، واردات کارشناسانه، قیمت و شرایطگذاری مناسب و البته گاهی خود برند است اما بزرگترین دلیل این سهم کم از بازار، توانایی فنی و مالی و تجربه بسیار بالای برخی واردکنندگان شخصی است که میدان را برای شرکتهای نمایندگی محدودتر میکند.
تجربهای که سالها از بازار خودرویی ما دریافت میشود، بهراحتی اثبات میکند واردکنندههای شخصی امور مربوطه را اغلب سریعتر از شرکتهای نمایندگی انجام میدهند.
از خرید، واردات و ترخیص گرفته تا شمارهگذاری و تحویل خودرو به مصرفکننده نهایی. از طرف دیگر واردکنندهها اغلب شرایط و قیمتهای مناسبتری نیز در فروش خودروها لحاظ میکنند که خود سهم بسزایی در جلب بیشتر مصرفکنندگان دارد.
در این باره میتوان به دو مثال بسنده کرد. به عنوان مثال مدتی است ثبتسفارش برای چند مدل از برند بامو در سایت ثبتسفارش باز شده است.
ولی با توجه به مشکلات و محدودیتهای فراوان اخیر شاهد هستیم که چند دستگاه بامو ۷۳۰ در بازار تهران وجود دارد که از سوی واردکنندگان شخصی وارد و ترخیص شدهاند، ولی شرکت اصلی تا روزهای اخیر هنوز اقدام به ترخیص خودروهای خود نکرده است.
از طرفی شرایط فروش در این شرکت بهنوعی است که خریدار در صورت خرید اقساطی هیچ سهم و مالکیت قانونی به جز آنچه در قرارداد فیمابین قید شده است، روی خودروی خریداریشده ندارد.
در صورتی که برخی واردکنندگان، همان مدل خودرو را با قیمت پایینتر و شرایط و اقساط حداقل برابر و البته با در نظر گرفتن مالکیت برای خریدار بهفروش میرسانند.
در این میان میتوان به عنوان نمونه شرکتهای نمایندگی را که لاکچریترین آنها معینموتور، نمایندگی رسمی پورشه در ایران است، یافت و با توجه به رقابت شدید موجود در آن برند در بازار کماکان بالاترین آمار فروش را دارند؛ قدرتی که حاصل تجربه بسیار بالا، شناخت بازار، قیمتگذاری مناسب و کنترل بازار خاکستری است.
حال با این تفاسیر میتوان بهراحتی دریافت که نبود واردکنندگان شخصی در بازار و محدود کردن آنها، دو نتیجه مهم در پی خواهد داشت.
اول اینکه با توجه به سهم بسیار بالای آنها از فروش خودرو به مصرفکنندگان و با علم اینکه در رقابت بین آنها و شرکتهای نمایندگی، بهدلایل عنوانشده پیروز میدان واردکنندگان شخصی بودهاند، در نتیجه نیاز مشتریان در نبود آنها بهطور کامل و مطلوب برآورده نخواهد شد.
دوم آنکه در صورت وجود انحصار در بازار و با توجه به آنچه تجربه و شناخت از جو حاکم در بازار ایران اثبات میکند، میزان نیازی که برای مصرفکنندگان برآورده میشود از آنجا که رقابتی در میان نیست، دچار خدشه و تضعیف حقوق مشتریان میشود.
لذا مناسب آن است که برای حفظ حقوق مصرفکنندگان و شرایط رقابتی در بازار نهتنها واردکنندگان شخصی محدود یا حذف نشوند، بلکه شرکتهای نمایندگی با توجه به آنچه آمار و ارقام از سهم بازار فروش نشان میدهد، از تجارب و اندوختههای این افراد توانمند و شناختی که آنها از بازار خودروی ایران دارند، استفاده کنند تا بتوانند سهم خود را افزایش دهند و نتیجه آن چیزی جز افزایش رضایتمندی مشتریان، صرفکننده نهایی و برآورده شدن مطلوب نیازهای آنان نخواهد بود.
البته این شتابزدگی در خرید و واردات از سوی واردکنندهها در نتیجه افزایش درآمد دولت حاصل از حقوق و عوارض گمرکی و شمارهگذاری را در روزهای پایانی سال به همراه خواهد داشت.
همانطور که آمار بهدست آمده از بازار خودرو در ایران نشان میدهد، سهم شرکتهای نمایندگی رسمی در فروش و عرضه خودرو به مشتریان کمتر از یکسوم کل فروش است.
در این میان خودروهای بامو، بنز، تویوتا، لکسوس، هیوندای، کیا و پیش از این، برند هوندا کمترین سهم فروش در بازار را نزد نمایندگانشان دارا هستند و خودروهایی نظیر پورشه، میتسوبیشی، دیاس و امجی توانستهاند حداکثر سهم بازار خود را نزد شرکتهای مادر داشته باشند.
گذشته از اینکه این تفاوت در میان برندها حاصل فاکتورهای بسیاری نظیر شناخت بازار، استفاده مناسب از ابزارها، توانمندی مالی، خرید، واردات کارشناسانه، قیمت و شرایطگذاری مناسب و البته گاهی خود برند است اما بزرگترین دلیل این سهم کم از بازار، توانایی فنی و مالی و تجربه بسیار بالای برخی واردکنندگان شخصی است که میدان را برای شرکتهای نمایندگی محدودتر میکند.
تجربهای که سالها از بازار خودرویی ما دریافت میشود، بهراحتی اثبات میکند واردکنندههای شخصی امور مربوطه را اغلب سریعتر از شرکتهای نمایندگی انجام میدهند.
از خرید، واردات و ترخیص گرفته تا شمارهگذاری و تحویل خودرو به مصرفکننده نهایی. از طرف دیگر واردکنندهها اغلب شرایط و قیمتهای مناسبتری نیز در فروش خودروها لحاظ میکنند که خود سهم بسزایی در جلب بیشتر مصرفکنندگان دارد.
در این باره میتوان به دو مثال بسنده کرد. به عنوان مثال مدتی است ثبتسفارش برای چند مدل از برند بامو در سایت ثبتسفارش باز شده است.
ولی با توجه به مشکلات و محدودیتهای فراوان اخیر شاهد هستیم که چند دستگاه بامو ۷۳۰ در بازار تهران وجود دارد که از سوی واردکنندگان شخصی وارد و ترخیص شدهاند، ولی شرکت اصلی تا روزهای اخیر هنوز اقدام به ترخیص خودروهای خود نکرده است.
از طرفی شرایط فروش در این شرکت بهنوعی است که خریدار در صورت خرید اقساطی هیچ سهم و مالکیت قانونی به جز آنچه در قرارداد فیمابین قید شده است، روی خودروی خریداریشده ندارد.
در صورتی که برخی واردکنندگان، همان مدل خودرو را با قیمت پایینتر و شرایط و اقساط حداقل برابر و البته با در نظر گرفتن مالکیت برای خریدار بهفروش میرسانند.
در این میان میتوان به عنوان نمونه شرکتهای نمایندگی را که لاکچریترین آنها معینموتور، نمایندگی رسمی پورشه در ایران است، یافت و با توجه به رقابت شدید موجود در آن برند در بازار کماکان بالاترین آمار فروش را دارند؛ قدرتی که حاصل تجربه بسیار بالا، شناخت بازار، قیمتگذاری مناسب و کنترل بازار خاکستری است.
حال با این تفاسیر میتوان بهراحتی دریافت که نبود واردکنندگان شخصی در بازار و محدود کردن آنها، دو نتیجه مهم در پی خواهد داشت.
اول اینکه با توجه به سهم بسیار بالای آنها از فروش خودرو به مصرفکنندگان و با علم اینکه در رقابت بین آنها و شرکتهای نمایندگی، بهدلایل عنوانشده پیروز میدان واردکنندگان شخصی بودهاند، در نتیجه نیاز مشتریان در نبود آنها بهطور کامل و مطلوب برآورده نخواهد شد.
دوم آنکه در صورت وجود انحصار در بازار و با توجه به آنچه تجربه و شناخت از جو حاکم در بازار ایران اثبات میکند، میزان نیازی که برای مصرفکنندگان برآورده میشود از آنجا که رقابتی در میان نیست، دچار خدشه و تضعیف حقوق مشتریان میشود.
لذا مناسب آن است که برای حفظ حقوق مصرفکنندگان و شرایط رقابتی در بازار نهتنها واردکنندگان شخصی محدود یا حذف نشوند، بلکه شرکتهای نمایندگی با توجه به آنچه آمار و ارقام از سهم بازار فروش نشان میدهد، از تجارب و اندوختههای این افراد توانمند و شناختی که آنها از بازار خودروی ایران دارند، استفاده کنند تا بتوانند سهم خود را افزایش دهند و نتیجه آن چیزی جز افزایش رضایتمندی مشتریان، صرفکننده نهایی و برآورده شدن مطلوب نیازهای آنان نخواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان