تفاوت قیمت خودروی لوکس در ایران و امارات + جدول
پدال نیوز: چند ماهی میشود امضای وزیر صنعت پای دستورالعمل واردات خودرو نشسته است اما قیمت خودروهای خارجی همچنان در بازار یکهتازی میکند و تفاوت قیمت میلیاردی در ایران و امارات روایتی دیگر دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دو ماهی به پایان سال ۹۳ باقی بود. آن روزها دیگر ده سال از زمان صدور
اجازه واردات خودروهای خارجی به بازار ایران میگذشت. زمستان معاملات بازار
خودروهای وارداتی را همچنان سرد و بی روح نشان میداد. آن روزها، وزیر
صنعت، معدن و تجارت در تب و تاب امضای دستورالعملی بود که به نوعی بتواند
واردات خودروهای خارجی را ساماندهی کرده و کاری کند که نه سیخ بسوزد و نه
کباب. نه واردکنندگانی که از وزارت صنعت مجوز گرفته بودند، بازار را به
غیررسمیها ببازند و هم مصرفکنندگان نسبت به دریافت خدمات پس از فروش برای
خودروهای میلیونی خود، احساس نگرانی داشته باشند.
بازخوانی پرونده ساماندهی واردات خودرو
آن روزها این دستورالعمل، مخالفان و موافقان بسیاری داشت. واردکنندگان رسمی از این بابت خوشحال بودند که بالاخره میتوانستند بخش عمده ای از بازار را از آن خود کنند و برخی فعالان بازار، سخت نگران بودند که مبادا این امر، انحصار ایجاد کرده و بازار را از روال خود خارج کند. کار البته به شورای رقابت هم کشیده شد. این شورا به شدت معتقد بود که بازار انحصاری شده است و دستورالعمل وزیر صنعت، بازار را در تنگنایی قرار داده است که کار رقابت را سخت میکند.
از این پس، واردات خودرو تنها باید از سوی ۴۲ نمایندگی انجام میشد. سایرین حق واردات خودرو را نداشتند. کار این مصوبه البته به ابلاغ به سازمان توسعه تجارت ایران و سامانه ثبت سفارش واردات هم کشیده شد و از این پس، تنها کسانی که نمایندگی رسمی خودروسازان خارجی را داشتند، میتوانستند ثبت سفارش واردات خودرو انجام دهند.
به مرور، ماجرا طوری رقم خورد که نعمتزاده، وزیر صنعت تصمیم گرفت تا بخشی از بندهای این دستورالعمل را اصلاح کرده و زمینه ساز انجام واردات از سوی واردکنندگان غیررسمی هم بشود. او اعلام کرد که واردکنندگان غیررسمی هم میتوانند با امضای توافقنامههایی که البته چارچوب آن را وزارت صنعت، معدن و تجارت تعیین کرده بود، واردات انجام دهند و البته کار ارایه خدمات پس از فروش را به واردکنندگان رسمی بسپارند.
حال حداقل ۱۹۰ روز از ابلاغ این مصوبه میگذرد. بازار چرخشهای زیادی داشته است. حال دیگر بازار خود را پیدا کرده است. واردکنندگان غیر رسمی هم به نوعی با واردکنندگان رسمی جوینت شدهاند و کارها به ظاهر خوب پیش میرود و گویا همه چیز روی روال است اما باید پای صحبت مصرف کنندگان هم نشست. اگرچه به هرحال، هنوز هم غل و غش در بازار خودروهای وارداتی زیاد است.
در این روزها و هفته ها هم سر و کله خارجیها در بازار ایران پیدا شده است. البته این ردپا این بار شرایط دیگری دارد. دیگر واسطهها قرار نیست خودروهای وارداتی روز دنیا را به ایران وارد کنند. این نمایندگیهای رسمی هستند که میخواهند به صورت مستقیم کار را با شرکای خود در ایران آغاز کنند. دفترهای بسته فروش خود در ایران را بازگشایی کنند و خود نماینده رسمی باشند.
در چنین فضایی و در دورههایی، بازار خودروهای خارجی و برخی واردکنندگانش هم به مردان هزار چهرهای تبدیل شده بودند که در واقع، کار را برای مصرفکنندگان به چالش میکشید؛ کسانی که خودروهای خارجی را با کمترین آپشن اما به قیمتها گزاف وارد ایران کرده و گاه هم، خودروهای با سال ساخت بالاتر را به جای سال ساخت پایین، به خریداران بی اطلاع بازار خودروهای وارداتی میفروختند.
تا پیش از دستورالعمل ساماندهی واردات خودرو، بودند افرادی که اگرچه به ظاهر، خودرویی صفر را خریداری کرده بودند اما در واقع، بسیاری از آپشنهایی که نمایندگان اصلی خودروسازان خارجی بر روی یک خودرو قرار میدادند را نمیدیدند و در واقع، در امارات با هماهنگی واردکنندگان برای کسب سود بیشتر، برخی آپشنها از روی خودرو برداشته میشد یا حتی برخی قطعات اصلی خودرو تغییر می کرد اما مصرف کنندگان بدون اطلاع و البته بدون دسترسی به اطلاعات و کاتالوگهای اصلی یک خودروی خارجی، اقدام به خرید کرده و به آنچه که به عنوان یک خودروی خارجی میخریدند، میبالیدند، در حالی که کلاه گشادی به سر آنها رفته بود که البته عدم شفافیت بازار و وجود رقابت، این وضعیت را برای آنها رقم می زد.
حتی بودند واردکنندگانی که با کارتهای بازرگانی جعلی یا حتی کارتهای بازرگانی افرادی در روستاهای دورافتاده، اقدام به واردات خودرو میکردند و هیچگونه نام و نشانی از خود نیز در بازار به جا نمی گذاشتند. نه مالیاتی می دادند و نه در قبال ارایه خدمات به مصرف کنندگان، خود را مسئول می دانستند. حال و روز نبود نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی هم روایتی برای خود دارد.
تفاوت نرخ خودروهای وارداتی در ایران و امارات
در این میان اگرچه واردات خودروهای خارجی و قیمتگذاری آنها هم دستورالعملی جداگانه دارد اما به هرحال، به نظر می رسد کمتر واردکنندهای این دستورالعمل را رعایت می کند یا شاید هم، این دستورالعمل، نرخگذاری معقولی ندارد.
دلیل این مدعا هم تفاوت قیمتی است که از امارات تا ایران، برای خودروهای خارجی وجود دارد. البته زمزمه ورود نمایندگان رسمی خودروهای خارجی و بازگشایی دفاتر آنها در ایران شاید بتواند اندکی طلسم قیمتی خودروهای وارداتی را بشکند.
بررسی های خبرنگار مهر حکایت از آن دارد که تفاوت قیمتی که میان خودروهای خارجی در امارات با ایران مشاهده می شود، گاه به حدود یک میلیارد تومان هم میرسد. در این میان همین واردکنندگان نیمه رسمی باز هم از تعرفه و شرایط ورود خودرو و مسائلی از این دست، نالان هستند و می گویند که به ظاهر، تعرفه ۴۵ درصدی برای واردات خودرو لحاظ شده است.
آنها می گویند که در حال حاضر علاوه بر هزینه تعرفهای که از سوی دولت برای واردات خودرو های کمتر از ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی وضع شده، هزینه عوارض شمارهگذاری، مالیات بر ارزش افزوده، هزینه اسقاط و نوسازی ناوگان آمبولانس، هزینههای ترخیص نیز به آن اضافه میشود، اظهارداشت: بر همین اساس تعرفه موثر خودروهای کمتر از ۲۰۰۰ سیسی به ۱۰۷ درصد و برای خودروهای بین ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی به ۱۲۴ درصد میرسد، این در حالی است که مصوبه دولت تعرفه این خودروها به ترتیب ۴۰ و ۵۰ درصد تعیین کرده است.
واردکنندگان بر این باورند که آنچه تفاوت قیمت را میان خودروهای خارجی در ایران و امارات رقم زده، مسائلی از این دست است و البته نرخ موثر ارز که به گفته آنها، ۶۵۰۰ تا ۷۰۰۰ تومان است. به هرحال بازار خودروهای خارجی در ایران به لحاظ قیمتی، شرایطی متفاوت دارد.
بازخوانی پرونده ساماندهی واردات خودرو
آن روزها این دستورالعمل، مخالفان و موافقان بسیاری داشت. واردکنندگان رسمی از این بابت خوشحال بودند که بالاخره میتوانستند بخش عمده ای از بازار را از آن خود کنند و برخی فعالان بازار، سخت نگران بودند که مبادا این امر، انحصار ایجاد کرده و بازار را از روال خود خارج کند. کار البته به شورای رقابت هم کشیده شد. این شورا به شدت معتقد بود که بازار انحصاری شده است و دستورالعمل وزیر صنعت، بازار را در تنگنایی قرار داده است که کار رقابت را سخت میکند.
از این پس، واردات خودرو تنها باید از سوی ۴۲ نمایندگی انجام میشد. سایرین حق واردات خودرو را نداشتند. کار این مصوبه البته به ابلاغ به سازمان توسعه تجارت ایران و سامانه ثبت سفارش واردات هم کشیده شد و از این پس، تنها کسانی که نمایندگی رسمی خودروسازان خارجی را داشتند، میتوانستند ثبت سفارش واردات خودرو انجام دهند.
به مرور، ماجرا طوری رقم خورد که نعمتزاده، وزیر صنعت تصمیم گرفت تا بخشی از بندهای این دستورالعمل را اصلاح کرده و زمینه ساز انجام واردات از سوی واردکنندگان غیررسمی هم بشود. او اعلام کرد که واردکنندگان غیررسمی هم میتوانند با امضای توافقنامههایی که البته چارچوب آن را وزارت صنعت، معدن و تجارت تعیین کرده بود، واردات انجام دهند و البته کار ارایه خدمات پس از فروش را به واردکنندگان رسمی بسپارند.
حال حداقل ۱۹۰ روز از ابلاغ این مصوبه میگذرد. بازار چرخشهای زیادی داشته است. حال دیگر بازار خود را پیدا کرده است. واردکنندگان غیر رسمی هم به نوعی با واردکنندگان رسمی جوینت شدهاند و کارها به ظاهر خوب پیش میرود و گویا همه چیز روی روال است اما باید پای صحبت مصرف کنندگان هم نشست. اگرچه به هرحال، هنوز هم غل و غش در بازار خودروهای وارداتی زیاد است.
در این روزها و هفته ها هم سر و کله خارجیها در بازار ایران پیدا شده است. البته این ردپا این بار شرایط دیگری دارد. دیگر واسطهها قرار نیست خودروهای وارداتی روز دنیا را به ایران وارد کنند. این نمایندگیهای رسمی هستند که میخواهند به صورت مستقیم کار را با شرکای خود در ایران آغاز کنند. دفترهای بسته فروش خود در ایران را بازگشایی کنند و خود نماینده رسمی باشند.
در چنین فضایی و در دورههایی، بازار خودروهای خارجی و برخی واردکنندگانش هم به مردان هزار چهرهای تبدیل شده بودند که در واقع، کار را برای مصرفکنندگان به چالش میکشید؛ کسانی که خودروهای خارجی را با کمترین آپشن اما به قیمتها گزاف وارد ایران کرده و گاه هم، خودروهای با سال ساخت بالاتر را به جای سال ساخت پایین، به خریداران بی اطلاع بازار خودروهای وارداتی میفروختند.
تا پیش از دستورالعمل ساماندهی واردات خودرو، بودند افرادی که اگرچه به ظاهر، خودرویی صفر را خریداری کرده بودند اما در واقع، بسیاری از آپشنهایی که نمایندگان اصلی خودروسازان خارجی بر روی یک خودرو قرار میدادند را نمیدیدند و در واقع، در امارات با هماهنگی واردکنندگان برای کسب سود بیشتر، برخی آپشنها از روی خودرو برداشته میشد یا حتی برخی قطعات اصلی خودرو تغییر می کرد اما مصرف کنندگان بدون اطلاع و البته بدون دسترسی به اطلاعات و کاتالوگهای اصلی یک خودروی خارجی، اقدام به خرید کرده و به آنچه که به عنوان یک خودروی خارجی میخریدند، میبالیدند، در حالی که کلاه گشادی به سر آنها رفته بود که البته عدم شفافیت بازار و وجود رقابت، این وضعیت را برای آنها رقم می زد.
حتی بودند واردکنندگانی که با کارتهای بازرگانی جعلی یا حتی کارتهای بازرگانی افرادی در روستاهای دورافتاده، اقدام به واردات خودرو میکردند و هیچگونه نام و نشانی از خود نیز در بازار به جا نمی گذاشتند. نه مالیاتی می دادند و نه در قبال ارایه خدمات به مصرف کنندگان، خود را مسئول می دانستند. حال و روز نبود نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی هم روایتی برای خود دارد.
تفاوت نرخ خودروهای وارداتی در ایران و امارات
در این میان اگرچه واردات خودروهای خارجی و قیمتگذاری آنها هم دستورالعملی جداگانه دارد اما به هرحال، به نظر می رسد کمتر واردکنندهای این دستورالعمل را رعایت می کند یا شاید هم، این دستورالعمل، نرخگذاری معقولی ندارد.
دلیل این مدعا هم تفاوت قیمتی است که از امارات تا ایران، برای خودروهای خارجی وجود دارد. البته زمزمه ورود نمایندگان رسمی خودروهای خارجی و بازگشایی دفاتر آنها در ایران شاید بتواند اندکی طلسم قیمتی خودروهای وارداتی را بشکند.
بررسی های خبرنگار مهر حکایت از آن دارد که تفاوت قیمتی که میان خودروهای خارجی در امارات با ایران مشاهده می شود، گاه به حدود یک میلیارد تومان هم میرسد. در این میان همین واردکنندگان نیمه رسمی باز هم از تعرفه و شرایط ورود خودرو و مسائلی از این دست، نالان هستند و می گویند که به ظاهر، تعرفه ۴۵ درصدی برای واردات خودرو لحاظ شده است.
آنها می گویند که در حال حاضر علاوه بر هزینه تعرفهای که از سوی دولت برای واردات خودرو های کمتر از ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی وضع شده، هزینه عوارض شمارهگذاری، مالیات بر ارزش افزوده، هزینه اسقاط و نوسازی ناوگان آمبولانس، هزینههای ترخیص نیز به آن اضافه میشود، اظهارداشت: بر همین اساس تعرفه موثر خودروهای کمتر از ۲۰۰۰ سیسی به ۱۰۷ درصد و برای خودروهای بین ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی به ۱۲۴ درصد میرسد، این در حالی است که مصوبه دولت تعرفه این خودروها به ترتیب ۴۰ و ۵۰ درصد تعیین کرده است.
واردکنندگان بر این باورند که آنچه تفاوت قیمت را میان خودروهای خارجی در ایران و امارات رقم زده، مسائلی از این دست است و البته نرخ موثر ارز که به گفته آنها، ۶۵۰۰ تا ۷۰۰۰ تومان است. به هرحال بازار خودروهای خارجی در ایران به لحاظ قیمتی، شرایطی متفاوت دارد.
جدول تفاوت میلیاردی قیمت خودروهای وارداتی در ایران و امارات
نام برند | نام خودرو | قیمت نمایندگی در ایران | قیمت در امارات |
هیوندا | اکسنت فول کامل | از ۹۰ تا ۱۱۰ میلیون تومان | از ۴۰ میلیون تومان تا ۴۷ میلیون تومان |
النترا (فول آپشن) | ۱۲۰ میلیون تومان | از ۶۰ میلیون تا ۶۳ میلیون تومان | |
جنسیس کوپه | ۲۸۰ میلیون تومان | از ۱۶۶ تا ۱۸۹ میلیون تومان | |
تویوتا | کمری | از ۱۳۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تا ۱۸۳ میلیون تومان | از ۸۰ میلیون تومان تا ۹۰ میلیون تومان |
پرادو ۴ در | ۳۲۵ میلیون تومان | از ۱۵۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۱۷۰ میلیون تومان | |
پورشه کاین جی تی اس | ۱ میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان (در بازار) | ۳۳۴ میلیون و ۸۹۰ هزار تومان | |
مزدا | مزدا ۲ هاچ بک فول | ۶۹ میلیون تومان | ۴۵ میلیون و ۶۷۵ هزار تومان |
مزدا ۳ هاچ بک | ۹۵ تا ۱۰۵ میلیون تومان | ۶۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان | |
کیاموتور | موهاوی | ۲۲۵ تا ۲۳۵ میلیون تومان | ۱۰۷ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان |
سول موتور ۱.۶ | ۱۳۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان | ۵۶ میلیون و ۶۱۰ هزار تومان | |
رنو | رنو داستر | از ۹۶ میلیون و ۷۰۰ تا ۹۹ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان | ۴۴ میلیون و ۹۱۰ هزار تومان |
رنو کولیوس | ۱۶۸ میلیون تومان | ۶۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان | |
بی ام دبلیو | بی ام دبلیو X۵۳۵ | یک میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان (در بازار) | ۲۸۸ میلیون تومان |
بی ام دبلیو ۱۵۲۰ | ۳۴۹ میلیون تومان | ۱۹۸ میلیون تومان | |
نیسان | قشقایی | ۱۲۷ میلیون تومان | ۶۵ میلیون تومان |
ماکسیما | ۹۸ میلیون تومان | ۹۳ میلیون و ۳۷۵ هزار تومان | |
آئودی تی تی | ۲۴۰ میلیون تومان (در بازار) | ۱۲۶ میلیون و ۴۵۰ هزار تومان | |
سوزوکی | گرند ویتارا | ۱۲۴ تا ۱۳۵ میلیون تومان | ۶۹ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان |
گیزاشی | ۱۳۰ میلیون تومان (در بازار) | ۷۸ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان |
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی هشدار قطعه سازان به سیاستهای دست و پاگیر چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی واژهسازی در واردات خودرو بوته نقد وعدههای خودرویی