رضوانی Beast؛ ابرخودرویی دیگر با نژاد ایرانی +تصاویر
پدال نیوز: فردیس (فریس) رضوانی، متولد تهران و دانش آموخته مهندسی نرم افزار و فناوری است و خود می گوید به واسطه خلبان بودن پدر و عمویش (خلبان جنگنده F4) از کودکی علاقه مند به طراحی خودرو بوده.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از هفته نامه خودرو امروز: فردیس (فریس) رضوانی، متولد
تهران و دانش آموخته مهندسی نرم افزار و فناوری است و خود می گوید به واسطه
خلبان بودن پدر و عمویش (خلبان جنگنده F4) از کودکی علاقه مند به طراحی
خودرو بوده. اولین خودروی رضوانی، Vencer Sarthe بود که به دلیل هزینه های
ساخت بالا، نتوانست به مرحله تولید برساند و امتیاز آن را واگذار کرد. اما
با Beast که 2 سال پیش برای اولین بار معرفی شد، موفق شد رویای خود را به
حقیقت تبدیل کند.
جالب این است که رضوانی موتورز با تنها 5 هزار دلار سرمایه اولیه تاسیس شده و اینطور که فردیس رضوانی می گوید، تمامی این 5 هزار دلار صرف طراحی و گرفتن رندرینگ های نزدیک به واقعیت از طرح کامپیوتری شد. به گفته فردیس رضوانی این طراحی، مشخصات فنی و عملکردی و مفهوم کلی خودرو بازخورد بسیار خوبی از رسانه ها گرفت و با دریافت اولین سفارش بود که ساخت و توسعه نمونه پیش تولید و تجهیز کارگاه برای تولید آغاز شد. 
آغاز کار رضوانی، با رودستر مهیجی بود که بر پایه ساختار و پلت فرم آریل اتم توسعه یافته، خودرویی جهنمی که در پیست، حتی بوگاتی ویرون سوپر اسپرت و لامبورگینی اونتادور را به زانو در می آورد اما آنچه که شخصیت متمایز از اتم به Beast رضوانی داده، ژست و استایل آدرنالین ساز و دینامیکی است که سخت می شود مجذوبش نشد.
ترکیب شاسی ایده آل آریل اتم و این پیکره سبک وزن و آیرودینامیک فرم گرفته از فیبر کربن، رودستری با وزن تنها 750 کیلوگرم خلق کرده که به لطف 500 اسب بخار قدرت پیشرانه 2.4 لیتری مجهز به سوپرشارژر جا شده بین کابین و محور عقب، در کمتر از 3 ثانیه تا تندی 100 کیلومتر در ساعت سرعت می گیرد. با تمام اینها Beast یک نقطه ضعف عمده دارد و آن هم تمرکز بیش از حد روی عملکرد محور بودن آن است که باعث شده مناسب سواری های روزمره نباشد.
برای خودرویی با قیمت پایه 195 هزار دلار، نداشتن ابتدایی ترین امکانات ایمنی و رفاهی مثل ایربگ و سیستم تهویه جلوه خوبی ندارد، مخصوصا اینکه خودرو فاقد سقف و حتی درب باشد. این نیاز به خودرویی کاربردی تر برای سواری های روزمره، به خلق Beast Alpha انجامیده که هفته گذشته به صورت رسمی در موتور شو لس آنجلس رونمایی شد.
چیزی فراتر از یک Beast مسقف
Beast Alpha شاید صرفا یک Beast مسقف احساس شود اما فلسفه ساخت آن، به اضافه کردن یک سقف روی اتاق Beast رودستر محدود نبوده و رضوانی موتورز، تغییرات گسترده ای در طراحی و ساختار آن اعمال کرده که اصلی ترین آنها استفاده از مونوکوک اتاق لوتوس اگزیچ در آن بوده که رد آن، در فرم بالاتنه خودرو، مخصوصا در قاب شیشه جلو و سقف کاملا مشهود است. 
مزیت اتاق اگزیچ این است که دارای پانل سقف قابل برداشتن نیز هست، به لطف آن، راننده و تک سرنشین جلو Beast Alpha هر زمان که خواستند، می توانند هیجان سواری زیر سقف آسمان را نیز با آن تجربه کنند. در ضمن، برخلاف 20 رودستر که فاقد درب است و برای سوار شدن به آن، باید به سبک خودروهای مسابقه ای، از روی تنه جانبی خودرو به کابین پرید، آلفا دارای درهایی با مکانیسم بازشو منحصر به رضوانی موتورز است که به صورت کشویی به سمت طرفین و سپس جلو باز می شود.
کمی کُندتر و کمی گران قیمت تر از Beast
Beast Alpha نیز دارای موتور 2.4 لیتری 500 اسبی مشترک با Beast رودستر (البته متصل به توربوشارژر به جای سوپرشارژر) است اما با تغییرات گسترده ای که در اتاق و کابین اعمال شده وزن تمام شده اش به 884 کیلوگرم رسیده و همین باعث می شود با گیربکس اتوماتیک ترتیبی که آپشنی 10 هزار دلاری است، 0.5 ثانیه دیرتر از 20 رودستر، یعنی در 3.2 ثانیه به تندی 96 کیلومتر در ساعت دست یابد. 
با گیربکس استاندارد هم که از نوع 6 سرعته دستی است، شتاب 3.5 ثانیه برای آن اعلام شده است. با این حال و با وجود 5 هزار دلار قیمت پایه بالاتری که آلفا در مقایسه با اتاق رودستر دارد، قطعا برای برخی خریداران گزینه جذاب تری خواهد بود چرا که در تزیین کابین بالا رده تر آن از چرم و الکانتارای به مراتب بیشتری بهره گرفته شده و دارای شیشه های جانبی (با بالابر برقی)، ایربگ و سیستم تهویه است.
جالب این است که رضوانی موتورز با تنها 5 هزار دلار سرمایه اولیه تاسیس شده و اینطور که فردیس رضوانی می گوید، تمامی این 5 هزار دلار صرف طراحی و گرفتن رندرینگ های نزدیک به واقعیت از طرح کامپیوتری شد. به گفته فردیس رضوانی این طراحی، مشخصات فنی و عملکردی و مفهوم کلی خودرو بازخورد بسیار خوبی از رسانه ها گرفت و با دریافت اولین سفارش بود که ساخت و توسعه نمونه پیش تولید و تجهیز کارگاه برای تولید آغاز شد.

آغاز کار رضوانی، با رودستر مهیجی بود که بر پایه ساختار و پلت فرم آریل اتم توسعه یافته، خودرویی جهنمی که در پیست، حتی بوگاتی ویرون سوپر اسپرت و لامبورگینی اونتادور را به زانو در می آورد اما آنچه که شخصیت متمایز از اتم به Beast رضوانی داده، ژست و استایل آدرنالین ساز و دینامیکی است که سخت می شود مجذوبش نشد.
ترکیب شاسی ایده آل آریل اتم و این پیکره سبک وزن و آیرودینامیک فرم گرفته از فیبر کربن، رودستری با وزن تنها 750 کیلوگرم خلق کرده که به لطف 500 اسب بخار قدرت پیشرانه 2.4 لیتری مجهز به سوپرشارژر جا شده بین کابین و محور عقب، در کمتر از 3 ثانیه تا تندی 100 کیلومتر در ساعت سرعت می گیرد. با تمام اینها Beast یک نقطه ضعف عمده دارد و آن هم تمرکز بیش از حد روی عملکرد محور بودن آن است که باعث شده مناسب سواری های روزمره نباشد.
برای خودرویی با قیمت پایه 195 هزار دلار، نداشتن ابتدایی ترین امکانات ایمنی و رفاهی مثل ایربگ و سیستم تهویه جلوه خوبی ندارد، مخصوصا اینکه خودرو فاقد سقف و حتی درب باشد. این نیاز به خودرویی کاربردی تر برای سواری های روزمره، به خلق Beast Alpha انجامیده که هفته گذشته به صورت رسمی در موتور شو لس آنجلس رونمایی شد.
چیزی فراتر از یک Beast مسقف
Beast Alpha شاید صرفا یک Beast مسقف احساس شود اما فلسفه ساخت آن، به اضافه کردن یک سقف روی اتاق Beast رودستر محدود نبوده و رضوانی موتورز، تغییرات گسترده ای در طراحی و ساختار آن اعمال کرده که اصلی ترین آنها استفاده از مونوکوک اتاق لوتوس اگزیچ در آن بوده که رد آن، در فرم بالاتنه خودرو، مخصوصا در قاب شیشه جلو و سقف کاملا مشهود است.

مزیت اتاق اگزیچ این است که دارای پانل سقف قابل برداشتن نیز هست، به لطف آن، راننده و تک سرنشین جلو Beast Alpha هر زمان که خواستند، می توانند هیجان سواری زیر سقف آسمان را نیز با آن تجربه کنند. در ضمن، برخلاف 20 رودستر که فاقد درب است و برای سوار شدن به آن، باید به سبک خودروهای مسابقه ای، از روی تنه جانبی خودرو به کابین پرید، آلفا دارای درهایی با مکانیسم بازشو منحصر به رضوانی موتورز است که به صورت کشویی به سمت طرفین و سپس جلو باز می شود.
کمی کُندتر و کمی گران قیمت تر از Beast
Beast Alpha نیز دارای موتور 2.4 لیتری 500 اسبی مشترک با Beast رودستر (البته متصل به توربوشارژر به جای سوپرشارژر) است اما با تغییرات گسترده ای که در اتاق و کابین اعمال شده وزن تمام شده اش به 884 کیلوگرم رسیده و همین باعث می شود با گیربکس اتوماتیک ترتیبی که آپشنی 10 هزار دلاری است، 0.5 ثانیه دیرتر از 20 رودستر، یعنی در 3.2 ثانیه به تندی 96 کیلومتر در ساعت دست یابد.

با گیربکس استاندارد هم که از نوع 6 سرعته دستی است، شتاب 3.5 ثانیه برای آن اعلام شده است. با این حال و با وجود 5 هزار دلار قیمت پایه بالاتری که آلفا در مقایسه با اتاق رودستر دارد، قطعا برای برخی خریداران گزینه جذاب تری خواهد بود چرا که در تزیین کابین بالا رده تر آن از چرم و الکانتارای به مراتب بیشتری بهره گرفته شده و دارای شیشه های جانبی (با بالابر برقی)، ایربگ و سیستم تهویه است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات چالش تامین لوازم یدکی تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس