رضوانی Beast؛ ابرخودرویی دیگر با نژاد ایرانی +تصاویر
پدال نیوز: فردیس (فریس) رضوانی، متولد تهران و دانش آموخته مهندسی نرم افزار و فناوری است و خود می گوید به واسطه خلبان بودن پدر و عمویش (خلبان جنگنده F4) از کودکی علاقه مند به طراحی خودرو بوده.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از هفته نامه خودرو امروز: فردیس (فریس) رضوانی، متولد
تهران و دانش آموخته مهندسی نرم افزار و فناوری است و خود می گوید به واسطه
خلبان بودن پدر و عمویش (خلبان جنگنده F4) از کودکی علاقه مند به طراحی
خودرو بوده. اولین خودروی رضوانی، Vencer Sarthe بود که به دلیل هزینه های
ساخت بالا، نتوانست به مرحله تولید برساند و امتیاز آن را واگذار کرد. اما
با Beast که 2 سال پیش برای اولین بار معرفی شد، موفق شد رویای خود را به
حقیقت تبدیل کند.
جالب این است که رضوانی موتورز با تنها 5 هزار دلار سرمایه اولیه تاسیس شده و اینطور که فردیس رضوانی می گوید، تمامی این 5 هزار دلار صرف طراحی و گرفتن رندرینگ های نزدیک به واقعیت از طرح کامپیوتری شد. به گفته فردیس رضوانی این طراحی، مشخصات فنی و عملکردی و مفهوم کلی خودرو بازخورد بسیار خوبی از رسانه ها گرفت و با دریافت اولین سفارش بود که ساخت و توسعه نمونه پیش تولید و تجهیز کارگاه برای تولید آغاز شد. 
آغاز کار رضوانی، با رودستر مهیجی بود که بر پایه ساختار و پلت فرم آریل اتم توسعه یافته، خودرویی جهنمی که در پیست، حتی بوگاتی ویرون سوپر اسپرت و لامبورگینی اونتادور را به زانو در می آورد اما آنچه که شخصیت متمایز از اتم به Beast رضوانی داده، ژست و استایل آدرنالین ساز و دینامیکی است که سخت می شود مجذوبش نشد.
ترکیب شاسی ایده آل آریل اتم و این پیکره سبک وزن و آیرودینامیک فرم گرفته از فیبر کربن، رودستری با وزن تنها 750 کیلوگرم خلق کرده که به لطف 500 اسب بخار قدرت پیشرانه 2.4 لیتری مجهز به سوپرشارژر جا شده بین کابین و محور عقب، در کمتر از 3 ثانیه تا تندی 100 کیلومتر در ساعت سرعت می گیرد. با تمام اینها Beast یک نقطه ضعف عمده دارد و آن هم تمرکز بیش از حد روی عملکرد محور بودن آن است که باعث شده مناسب سواری های روزمره نباشد.
برای خودرویی با قیمت پایه 195 هزار دلار، نداشتن ابتدایی ترین امکانات ایمنی و رفاهی مثل ایربگ و سیستم تهویه جلوه خوبی ندارد، مخصوصا اینکه خودرو فاقد سقف و حتی درب باشد. این نیاز به خودرویی کاربردی تر برای سواری های روزمره، به خلق Beast Alpha انجامیده که هفته گذشته به صورت رسمی در موتور شو لس آنجلس رونمایی شد.
چیزی فراتر از یک Beast مسقف
Beast Alpha شاید صرفا یک Beast مسقف احساس شود اما فلسفه ساخت آن، به اضافه کردن یک سقف روی اتاق Beast رودستر محدود نبوده و رضوانی موتورز، تغییرات گسترده ای در طراحی و ساختار آن اعمال کرده که اصلی ترین آنها استفاده از مونوکوک اتاق لوتوس اگزیچ در آن بوده که رد آن، در فرم بالاتنه خودرو، مخصوصا در قاب شیشه جلو و سقف کاملا مشهود است. 
مزیت اتاق اگزیچ این است که دارای پانل سقف قابل برداشتن نیز هست، به لطف آن، راننده و تک سرنشین جلو Beast Alpha هر زمان که خواستند، می توانند هیجان سواری زیر سقف آسمان را نیز با آن تجربه کنند. در ضمن، برخلاف 20 رودستر که فاقد درب است و برای سوار شدن به آن، باید به سبک خودروهای مسابقه ای، از روی تنه جانبی خودرو به کابین پرید، آلفا دارای درهایی با مکانیسم بازشو منحصر به رضوانی موتورز است که به صورت کشویی به سمت طرفین و سپس جلو باز می شود.
کمی کُندتر و کمی گران قیمت تر از Beast
Beast Alpha نیز دارای موتور 2.4 لیتری 500 اسبی مشترک با Beast رودستر (البته متصل به توربوشارژر به جای سوپرشارژر) است اما با تغییرات گسترده ای که در اتاق و کابین اعمال شده وزن تمام شده اش به 884 کیلوگرم رسیده و همین باعث می شود با گیربکس اتوماتیک ترتیبی که آپشنی 10 هزار دلاری است، 0.5 ثانیه دیرتر از 20 رودستر، یعنی در 3.2 ثانیه به تندی 96 کیلومتر در ساعت دست یابد. 
با گیربکس استاندارد هم که از نوع 6 سرعته دستی است، شتاب 3.5 ثانیه برای آن اعلام شده است. با این حال و با وجود 5 هزار دلار قیمت پایه بالاتری که آلفا در مقایسه با اتاق رودستر دارد، قطعا برای برخی خریداران گزینه جذاب تری خواهد بود چرا که در تزیین کابین بالا رده تر آن از چرم و الکانتارای به مراتب بیشتری بهره گرفته شده و دارای شیشه های جانبی (با بالابر برقی)، ایربگ و سیستم تهویه است.
جالب این است که رضوانی موتورز با تنها 5 هزار دلار سرمایه اولیه تاسیس شده و اینطور که فردیس رضوانی می گوید، تمامی این 5 هزار دلار صرف طراحی و گرفتن رندرینگ های نزدیک به واقعیت از طرح کامپیوتری شد. به گفته فردیس رضوانی این طراحی، مشخصات فنی و عملکردی و مفهوم کلی خودرو بازخورد بسیار خوبی از رسانه ها گرفت و با دریافت اولین سفارش بود که ساخت و توسعه نمونه پیش تولید و تجهیز کارگاه برای تولید آغاز شد.

آغاز کار رضوانی، با رودستر مهیجی بود که بر پایه ساختار و پلت فرم آریل اتم توسعه یافته، خودرویی جهنمی که در پیست، حتی بوگاتی ویرون سوپر اسپرت و لامبورگینی اونتادور را به زانو در می آورد اما آنچه که شخصیت متمایز از اتم به Beast رضوانی داده، ژست و استایل آدرنالین ساز و دینامیکی است که سخت می شود مجذوبش نشد.
ترکیب شاسی ایده آل آریل اتم و این پیکره سبک وزن و آیرودینامیک فرم گرفته از فیبر کربن، رودستری با وزن تنها 750 کیلوگرم خلق کرده که به لطف 500 اسب بخار قدرت پیشرانه 2.4 لیتری مجهز به سوپرشارژر جا شده بین کابین و محور عقب، در کمتر از 3 ثانیه تا تندی 100 کیلومتر در ساعت سرعت می گیرد. با تمام اینها Beast یک نقطه ضعف عمده دارد و آن هم تمرکز بیش از حد روی عملکرد محور بودن آن است که باعث شده مناسب سواری های روزمره نباشد.
برای خودرویی با قیمت پایه 195 هزار دلار، نداشتن ابتدایی ترین امکانات ایمنی و رفاهی مثل ایربگ و سیستم تهویه جلوه خوبی ندارد، مخصوصا اینکه خودرو فاقد سقف و حتی درب باشد. این نیاز به خودرویی کاربردی تر برای سواری های روزمره، به خلق Beast Alpha انجامیده که هفته گذشته به صورت رسمی در موتور شو لس آنجلس رونمایی شد.
چیزی فراتر از یک Beast مسقف
Beast Alpha شاید صرفا یک Beast مسقف احساس شود اما فلسفه ساخت آن، به اضافه کردن یک سقف روی اتاق Beast رودستر محدود نبوده و رضوانی موتورز، تغییرات گسترده ای در طراحی و ساختار آن اعمال کرده که اصلی ترین آنها استفاده از مونوکوک اتاق لوتوس اگزیچ در آن بوده که رد آن، در فرم بالاتنه خودرو، مخصوصا در قاب شیشه جلو و سقف کاملا مشهود است.

مزیت اتاق اگزیچ این است که دارای پانل سقف قابل برداشتن نیز هست، به لطف آن، راننده و تک سرنشین جلو Beast Alpha هر زمان که خواستند، می توانند هیجان سواری زیر سقف آسمان را نیز با آن تجربه کنند. در ضمن، برخلاف 20 رودستر که فاقد درب است و برای سوار شدن به آن، باید به سبک خودروهای مسابقه ای، از روی تنه جانبی خودرو به کابین پرید، آلفا دارای درهایی با مکانیسم بازشو منحصر به رضوانی موتورز است که به صورت کشویی به سمت طرفین و سپس جلو باز می شود.
کمی کُندتر و کمی گران قیمت تر از Beast
Beast Alpha نیز دارای موتور 2.4 لیتری 500 اسبی مشترک با Beast رودستر (البته متصل به توربوشارژر به جای سوپرشارژر) است اما با تغییرات گسترده ای که در اتاق و کابین اعمال شده وزن تمام شده اش به 884 کیلوگرم رسیده و همین باعث می شود با گیربکس اتوماتیک ترتیبی که آپشنی 10 هزار دلاری است، 0.5 ثانیه دیرتر از 20 رودستر، یعنی در 3.2 ثانیه به تندی 96 کیلومتر در ساعت دست یابد.

با گیربکس استاندارد هم که از نوع 6 سرعته دستی است، شتاب 3.5 ثانیه برای آن اعلام شده است. با این حال و با وجود 5 هزار دلار قیمت پایه بالاتری که آلفا در مقایسه با اتاق رودستر دارد، قطعا برای برخی خریداران گزینه جذاب تری خواهد بود چرا که در تزیین کابین بالا رده تر آن از چرم و الکانتارای به مراتب بیشتری بهره گرفته شده و دارای شیشه های جانبی (با بالابر برقی)، ایربگ و سیستم تهویه است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!