اتحاد استراتژیک در ایران جواب نمیدهد
برخی معتقدند روشی مانند اتحاد استراتژیک این قابلیت را ندارد که بتوان از
آن در خودروسازی کشور استفاده کرد. بر همین اساس مشاور خودرویی وزیر صنعت،
معدن و تجارت با اشاره به مفهوم خاص اتحاد استراتژیک در گفتوگو با روزنامه
«دنیای خودرو» گفت: «اتحاد استراتژیک به این معنی است که وقتی دو خودروساز
دارای مجموعهای از قابلیتها هستند، در کنار هم قرار میگیرند،
توانمندیهای خود را کنار هم میگذارند و به این ترتیب در یک مورد خاص با
یکدیگر اتحاد استراتژیک ایجاد میکنند تا به دنبال آن بتوانند یک پله
بالاتر بروند و یک همکاری سازنده و رو به جلو را بهدست آورند.»
بیوک علیمرادلو در ادامه افزود: «اما درواقع در رابطه با خودروسازی در کشور، اسم چنین فرایندی را نمیتوان به مفهوم اصلی، اتحاد استراتژیک گذاشت و بیشتر به مشارکت نزدیک شبیه است. من این مساله را قبلا هم توضیح دادهام که در صنعت خودروی کشور چنین اقدامی با عنوان و با اصطلاح اتحاد استراتژیک نمیتواند وجود داشته باشد.»
وی در توضیح نمونه ادغامهای ناموفق شرکتهای بزرگ خودروسازی در دنیا و چگونگی اجرای آن در صنعت خودرو، اظهار کرد: «استراتژی ادغام دارای معایبی است. در حالی که اتحاد استراتژیک شرایط بهتری را برای همکاری ایجاد میکند.
از بهترین نمونههای اتحاد استراتژیک میتوان به رنو و نیسان اشاره کرد. این دو شرکت هرکدام دارای قابلیتهایی بودند که بهدنبال اتحاد استراتژیک رنو۴۰درصد سهم نیسان و نیسان ۱۵درصد از سهم رنو را خرید و عملا نیسان با تمام تواناییهایی که داشت، به یکی از زیرمجموعههای شرکت رنو تبدیل شد.»
خودروسازان داخل باید برنامههای خود را به نحوی در نظر بگیرند که در راستای تحقق هدف معین در سند چشمانداز باشد. زیرا صنعت خودروی کشور به خودروسازان محدود نیست
علیمرادلو با اشاره به اینکه در بحث ادغام، فرایند به این شکل است که یک شرکت، شرکت دیگری را میخرد، گفت: «در این رویکرد شرکت باید سهامدارهای مشترک داشته باشد، در حالی که مدل خودروسازی ما به این شکل نیست. یعنی ممکن است شرکتی سهامدار مشترک داشته باشد اما سهامدار اکثریت مشترک نداریم که بخواهیم از استراتژی ادغام استفاده کنیم.
در نتیجه ادغام در خودروسازی ما معنا و
مفهوم ندارد، مگر اینکه یک شرکت بخواهد سهام شرکت دیگری را بخرد که آن هم
در شرایط فعلی اصلا مقدور نیست.»
وی با بیان اینکه استفاده از استراتژی ادغام به نفع خودروسازی کشور نخواهد
بود، تصریح کرد: «این کار باعث از بین رفتن همین رقابت اندک موجود میان
تولیدکنندگان میشود.»
خودروسازی کشور به دو خودروساز محدود نیست
مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به لزوم وجود برنامهریزی
مناسب برای رسیدن به اهداف تعیینشده در سند چشمانداز در افق ۱۴۰۴ تاکید
کرد: «این برنامهای است که وزارت صنعت، معدن و تجارت بهعنوان الگو در نظر
دارد و طبق آن جلو میرود.
همانطور که رئیسجمهور نیز در کنفرانس خودرو بر آن تاکید کرد، در وهله اول باید برای تحقق این برنامه بلندمدت به بحث خصوصیسازی صنعت خودرو بهطور جدی پرداخته شود و این موضوع اجتنابناپذیر است.»
به گفته علیمرادلو در این راستا ضرورت دارد که زمینههای رقابت شکل گیرد و به این ترتیب با ایجاد رقابت، جذب سرمایهگذارهای خارجی و برندهای جهانی بتوانیم زمینهای را ایجاد کنیم که در زمان تعیینشده در سند چشمانداز به هدف تولید ۳ میلیون دستگاه خودرو در سال دست یابیم، بخش قابلتوجهی از تولیدات را صادر و با محصولات و خودروهای دیگر در عرصه بازارهای بینالمللی رقابت کنیم.
علیمرادلو با اشاره به اینکه صنعت خودروی ایران استراتژی ندارد، گفت: «داشتن استراتژی و برنامههای بلندمدت برای صنعت خودروی ما بسیار حائزاهمیت است، چراکه تا خودمان برنامههای توسعهای نداشته باشیم، از خارج کشور برای صنعت ما تصمیمگیری میشود.»
وی با بیان اینکه اگر بحث تولید به
خودروسازان موجود فعلی محدود شود، رسیدن به هدف تعیینشده در سند چشمانداز
با مشکل مواجه خواهد بود، گفت: «این برنامه صرفا زمینه را نمیبیند.
خودروسازان داخل باید برنامههای خود را به نحوی در نظر بگیرند که در
راستای تحقق هدف معین در سند چشمانداز باشد. زیرا صنعت خودروی کشور به
خودروسازان محدود نیست و بیشک خودروسازانی که در این زمینه موثرتر عمل
کنند، ایجاد خواهند
شد.»
بیوک علیمرادلو در پایان با تاکید بر اینکه ورود بازیگران جدید به عرصه خودروسازی کشور بسیار ضروری است، درباره بحث برندسازی در این صنعت اظهار کرد: «با توجه به رقابتی که در سطح بینالمللی میان خودروسازان جهان وجود دارد، طبیعتا باید سعی کنیم از برندهای موجود در بازار جهانی بهره ببریم. چون ایجاد برند جدید کار پیچیده و زمانبری است و با توجه به شرایط فعلی خودروسازی کشور چنین اقدامی دشوار و سخت به نظر میرسد.»
