کد خبر:
۴۴۶۷۹ ۰۹:۱۷
۱۳۹۵/۱۰/۱۸
ایمنـــی چیست؟
نگاهی جامع به مفهوم ایمنی
پدال نیوز- ایمنی یکی از فاکتورهای جدانشدنی زندگی است که در فعالیتهایی همچون رانندگی نقش بسیار پررنگی پیدا میکند. این روزها نسبت به گذشته مبحث ایمنی در اتومبیل و رانندگی بسیار بیشتر مورد توجه علاقهمندان خودرویی خصوصا در کشورمان قرار گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، با بیانشدن واژه ایمنی در خصوص اتومبیل، ذهن اکثر افراد به سراغ خودروهای با بدنه بسیار مستحکم میرود. شاید با مراجعه به فضای مجازی و مشاهده مباحثی که پیرامون تصادفات رانندگی و ایمنی خودروها صورت میگیرد، متوجه شوید که عموما تفکراتی نادرست پیرامون مفاهیم رانندگی اصولی و ایمنی در ذهن بسیاری از افراد شکل گرفته است. از این پس قصد داریم تا در این بخش، نگاهی به اینگونه مباحث و تفکرات درست و نادرست خودرویی در جامعه انداخته و با دید علمیتری به بررسی آنها بپردازیم.
چگونه میتوان ایمنی را تعریف کرد
شاید سادهترین و در عین حال کاملترین تعریفی که میتوان برای واژه ایمنی ارائه داد، میزان درجه دور بودن از خطر، سانحه و آسیب است. در تعریف علمی ایمنی میتوان گفت که در واقع شرایطی است که در آن پتانسیل واردشدن آسیب به افراد و تجهیزات کنترل شده بوده و در حداقل باشد. مسئلهای که بسیاری از افراد آنرا در نظر نمیگیرند، این است که ایمنی یک فاکتور نسبی و مقایسهای است و نمیتوان به آن دیدی مطلق داشت. ایمنی درصدد جلوگیری از بالفعلشدن خطرات بالقوه است و طبیعتا نمیتوان هیچگاه سطح ایمنی و حفاظت را به صددرصد رساند. بدون در نظر گرفتن فاکتورها و محدودیتهای موجود و مقایسهکردن شرایط گوناگون، سطح ایمنی قابل تعریف نیست و هیچگاه نیز نمیتوان به صورت کامل از بروز خطر و آسیب جلوگیری کرد. به همین علت است که میگوییم ایمنی مطلق نیست و با مقایسهکردن ریسک موجود در شرایط گوناگون به دست میآید و عملا حفاظت نسبی از خطر و آسیب است. در مقوله رانندگی و بروز تصادفات، همانطور که بارها شنیدهایم 3 فاکتور جاده، انسان و وسیله نقلیه در میزان احتمال بروز تصادف نقش دارند. عموما در خصوص ایمنی جاده به مسائل ایمنی پیش از تصادف پرداخته میشود، به عبارتی طراحی راه باید به گونهای باشد که امکان تردد ایمن را فراهم کرده و مهندسی آن به گونهای باشد که از بروز سانحه تا حد امکان جلوگیری کند. اگر فاکتور انسان و اشتباهات وی (که عموما مقصر اصلی بروز سوانح رانندگی نیز هست!) را با توجه به گستردگی مباحث آن کنار بگذاریم، به ایمنی وسیله نقلیه میرسیم.
ایمنی وسیله نقلیه
حساسترین وظیفه در تامین ایمنی رانندگی را وسیله نقلیه بر عهده دارد. اما دقیقا منظور از ایمنی خودرو چیست و هنگامی که عبارت ایمن برای یک نوع اتومبیل به کار میرود، چه مواردی در نظر گرفته شده است؟ چرا یک اتومبیل در میان مردم لقب ناامن را به خود میگیرد و مدلی دیگر تبدیل به نماد ایمنی میشود؟ ایمنی اتومبیل را میتوان به دو بخش فعال و غیرفعال تقسیمبندی کرد.
ایمنی فعال
به صورت کلی مجموعه ویژگیهای ذاتی و تجهیزات موجود در اتومبیل که از بروز تصادف جلوگیری میکنند، ایمنی فعال یک خودرو را شکل میدهند. مسائلی همچون کیفیت ساخت و مونتاژ، طراحی صحیح اجزای فنی و اتاق، سلامت فنی و نبود بخش معیوب و آسیبدیده، میدان دید، دینامیک رانندگی، خوشدستی و هندلینگ مناسب و فاکتورهای مرتبط با آن، وجود تجهیزات کمکی نظیر ترمزهای ضدقفل، تعلیق فعال، حسگرهای هشدار نقاط کور و انواع سیستمهای امنیتی برای تشخیص موانع موجود همگی در حوزه ایمنی فعال خودرو قرار میگیرند. با این تعریف حتی میتوان گفت که تایر یک خودرو نیز در بخش ایمنی فعال قرار میگیرد. طبیعتا یک تایر معیوب و یا نامناسب با نوع خودرو و شرایط جوی میتواند موجب بروز سانحه شود و تایر مناسب و باکیفیت موجب بهبود دینامیک حرکتی و طبعا تجربه رانندگی ایمنتر میشود. به همین علت نیز هست که نمیتوان به صرف وجود یک ایراد جزئی، ایمنی یک خودرو را زیر سوال برد چرا که گاهی حتی اشتباه مالک در حفظ و نگهداری یک خودرو نیز میتواند سطح ایمنی فعال را کاهش دهد و نمیتوان این مشکلات را به نوع خودرو ربط داد. اگر به خاطر داشته باشید، انسان و اشتباهات وی مقصر اصلی بروز عمده سوانح هستند!
ایمنی غیرفعال
ایمنی غیرفعال وسیله نقلیه دقیقا همان بحثبرانگیزترین بخش موضوع ماست. شاید بارها و بارها بحثهای صورتگرفته در فضای مجازی در زیر تصاویر تصادفات اتومبیل را مشاهده کرده باشیم؛ بحثهایی که گاهی رنگ تعصب و تمسخر نیز به خود میگیرند و از جنبههای علمی خارج میشوند.
ایمنی غیرفعال، شامل بخشهایی از خودرو میشود که در حالت عادی نقشی در کیفیت رانندگی و جلوگیری از بروز سانحه نداشته اما در حین تصادف فعال میشوند و تاثیر خود را با کاهش میزان جراحات وارده نمایان میکنند. نقاط جاذب انرژی برخورد در ساختار اتاق و مهندسی سازه بدنه، کیسههای هوا، کمربندهای ایمنی پیشکشنده، کلید قطعکننده جریان سوخت، ستون فرمان و پدالهای جمعشونده، خاصیت جذب نیروی داشبورد و سیستمهای مخابره پیام تصادف برای حضور نیروهای امدادی همگی جزو ایمنی غیرفعال خودرو به شمار میروند. نسبیبودن سطح ایمنی را به وضوح میتوان در ایمنی غیر فعال درک کرد، چرا که هیچگاه نمیتوان به صورت مطلق بیان کرد که اتومبیلی ایمن یا ناایمن است. هر خودرویی از نظر سطح ایمنی باید با همکلاسان و همدورههای خود مقایسه شود؛ کاری که موسسات بررسی ایمنی خودروها با برگزاری انواع تستهای تصادف و امتیازدهی به نحو احسنت انجام میدهند.
تصادف، یکی از پیچیدهترین وقایع فیزیکیای است که در دنیای اطراف ما رخ میدهد و در تحلیل آن فاکتورهای بیشماری دخیل هستند که هیچکدام از آنها الزاما ارتباطی با برند خودرویی مورد علاقه ما ندارند! بسیار پیش میآید که اتومبیلی که در سطح جامعه به ایمنی بالا و استحکام شناخته شده، در تصادفی نهچندان شدید بهسادگی از هم متلاشی میشود و از سوی دیگر اتومبیلی نهچندان ایمن در یک سانحه جان سرنشینان خود را حفظ میکند. این بدان مفهوم است که حتی امتیازهای ایمنی داده شده همگی در شرایط شبیهسازی شده با فاکتورهای از پیش تعریف شده و محدود است که عملا ممکن است در شرایط واقعی کاملا نتایج متفاوتی بروز کند. ستارههای ایمنی تنها معیاری برای مقایسه خودروهای همکلاس هستند و هیچگاه نمیتوانند معیاری کلی و مطلق جهت بررسی ایمنی خودروها به ما ارائه کنند؛ همانگونه که خود مفهوم ایمنی یک معیار مطلق نیست.
نویسنده: عارف منظری
چگونه میتوان ایمنی را تعریف کرد
شاید سادهترین و در عین حال کاملترین تعریفی که میتوان برای واژه ایمنی ارائه داد، میزان درجه دور بودن از خطر، سانحه و آسیب است. در تعریف علمی ایمنی میتوان گفت که در واقع شرایطی است که در آن پتانسیل واردشدن آسیب به افراد و تجهیزات کنترل شده بوده و در حداقل باشد. مسئلهای که بسیاری از افراد آنرا در نظر نمیگیرند، این است که ایمنی یک فاکتور نسبی و مقایسهای است و نمیتوان به آن دیدی مطلق داشت. ایمنی درصدد جلوگیری از بالفعلشدن خطرات بالقوه است و طبیعتا نمیتوان هیچگاه سطح ایمنی و حفاظت را به صددرصد رساند. بدون در نظر گرفتن فاکتورها و محدودیتهای موجود و مقایسهکردن شرایط گوناگون، سطح ایمنی قابل تعریف نیست و هیچگاه نیز نمیتوان به صورت کامل از بروز خطر و آسیب جلوگیری کرد. به همین علت است که میگوییم ایمنی مطلق نیست و با مقایسهکردن ریسک موجود در شرایط گوناگون به دست میآید و عملا حفاظت نسبی از خطر و آسیب است. در مقوله رانندگی و بروز تصادفات، همانطور که بارها شنیدهایم 3 فاکتور جاده، انسان و وسیله نقلیه در میزان احتمال بروز تصادف نقش دارند. عموما در خصوص ایمنی جاده به مسائل ایمنی پیش از تصادف پرداخته میشود، به عبارتی طراحی راه باید به گونهای باشد که امکان تردد ایمن را فراهم کرده و مهندسی آن به گونهای باشد که از بروز سانحه تا حد امکان جلوگیری کند. اگر فاکتور انسان و اشتباهات وی (که عموما مقصر اصلی بروز سوانح رانندگی نیز هست!) را با توجه به گستردگی مباحث آن کنار بگذاریم، به ایمنی وسیله نقلیه میرسیم.
ایمنی وسیله نقلیه
حساسترین وظیفه در تامین ایمنی رانندگی را وسیله نقلیه بر عهده دارد. اما دقیقا منظور از ایمنی خودرو چیست و هنگامی که عبارت ایمن برای یک نوع اتومبیل به کار میرود، چه مواردی در نظر گرفته شده است؟ چرا یک اتومبیل در میان مردم لقب ناامن را به خود میگیرد و مدلی دیگر تبدیل به نماد ایمنی میشود؟ ایمنی اتومبیل را میتوان به دو بخش فعال و غیرفعال تقسیمبندی کرد.
ایمنی فعال
به صورت کلی مجموعه ویژگیهای ذاتی و تجهیزات موجود در اتومبیل که از بروز تصادف جلوگیری میکنند، ایمنی فعال یک خودرو را شکل میدهند. مسائلی همچون کیفیت ساخت و مونتاژ، طراحی صحیح اجزای فنی و اتاق، سلامت فنی و نبود بخش معیوب و آسیبدیده، میدان دید، دینامیک رانندگی، خوشدستی و هندلینگ مناسب و فاکتورهای مرتبط با آن، وجود تجهیزات کمکی نظیر ترمزهای ضدقفل، تعلیق فعال، حسگرهای هشدار نقاط کور و انواع سیستمهای امنیتی برای تشخیص موانع موجود همگی در حوزه ایمنی فعال خودرو قرار میگیرند. با این تعریف حتی میتوان گفت که تایر یک خودرو نیز در بخش ایمنی فعال قرار میگیرد. طبیعتا یک تایر معیوب و یا نامناسب با نوع خودرو و شرایط جوی میتواند موجب بروز سانحه شود و تایر مناسب و باکیفیت موجب بهبود دینامیک حرکتی و طبعا تجربه رانندگی ایمنتر میشود. به همین علت نیز هست که نمیتوان به صرف وجود یک ایراد جزئی، ایمنی یک خودرو را زیر سوال برد چرا که گاهی حتی اشتباه مالک در حفظ و نگهداری یک خودرو نیز میتواند سطح ایمنی فعال را کاهش دهد و نمیتوان این مشکلات را به نوع خودرو ربط داد. اگر به خاطر داشته باشید، انسان و اشتباهات وی مقصر اصلی بروز عمده سوانح هستند!
ایمنی غیرفعال
ایمنی غیرفعال وسیله نقلیه دقیقا همان بحثبرانگیزترین بخش موضوع ماست. شاید بارها و بارها بحثهای صورتگرفته در فضای مجازی در زیر تصاویر تصادفات اتومبیل را مشاهده کرده باشیم؛ بحثهایی که گاهی رنگ تعصب و تمسخر نیز به خود میگیرند و از جنبههای علمی خارج میشوند.
ایمنی غیرفعال، شامل بخشهایی از خودرو میشود که در حالت عادی نقشی در کیفیت رانندگی و جلوگیری از بروز سانحه نداشته اما در حین تصادف فعال میشوند و تاثیر خود را با کاهش میزان جراحات وارده نمایان میکنند. نقاط جاذب انرژی برخورد در ساختار اتاق و مهندسی سازه بدنه، کیسههای هوا، کمربندهای ایمنی پیشکشنده، کلید قطعکننده جریان سوخت، ستون فرمان و پدالهای جمعشونده، خاصیت جذب نیروی داشبورد و سیستمهای مخابره پیام تصادف برای حضور نیروهای امدادی همگی جزو ایمنی غیرفعال خودرو به شمار میروند. نسبیبودن سطح ایمنی را به وضوح میتوان در ایمنی غیر فعال درک کرد، چرا که هیچگاه نمیتوان به صورت مطلق بیان کرد که اتومبیلی ایمن یا ناایمن است. هر خودرویی از نظر سطح ایمنی باید با همکلاسان و همدورههای خود مقایسه شود؛ کاری که موسسات بررسی ایمنی خودروها با برگزاری انواع تستهای تصادف و امتیازدهی به نحو احسنت انجام میدهند.
تصادف، یکی از پیچیدهترین وقایع فیزیکیای است که در دنیای اطراف ما رخ میدهد و در تحلیل آن فاکتورهای بیشماری دخیل هستند که هیچکدام از آنها الزاما ارتباطی با برند خودرویی مورد علاقه ما ندارند! بسیار پیش میآید که اتومبیلی که در سطح جامعه به ایمنی بالا و استحکام شناخته شده، در تصادفی نهچندان شدید بهسادگی از هم متلاشی میشود و از سوی دیگر اتومبیلی نهچندان ایمن در یک سانحه جان سرنشینان خود را حفظ میکند. این بدان مفهوم است که حتی امتیازهای ایمنی داده شده همگی در شرایط شبیهسازی شده با فاکتورهای از پیش تعریف شده و محدود است که عملا ممکن است در شرایط واقعی کاملا نتایج متفاوتی بروز کند. ستارههای ایمنی تنها معیاری برای مقایسه خودروهای همکلاس هستند و هیچگاه نمیتوانند معیاری کلی و مطلق جهت بررسی ایمنی خودروها به ما ارائه کنند؛ همانگونه که خود مفهوم ایمنی یک معیار مطلق نیست.
نویسنده: عارف منظری
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان تقدیر از کرمان موتور در سومین همایش تجلیل از برترینهای بورس کالا موتور اختلاف در صنعت خودرو چرا خودروهای وارداتی مرحله اول هنوز تحویل نشدهاند؟ مرحله جدید «طرح فروش خودروهای وارداتی» در سامانه آغاز شد تب لیزینگ خودرو اعلام قیمتهای جدید ایران خودرو تعرفههای ترامپ به خودروهای تجاری رسید لامبورگینی از برنامه های برقی سازی فاصله گرفت چالشهای بازار خودروهای برقی در ایران بازار کراس اوورهای ایران آماده برای ورود ام وی ام X۵ نخستین سری وویا فری 2025 تحویل مشتریان شد +تصاویر برگزاری نخستین المپیاد فنی کارشناسان شرکت KTL خودروسازی در پایان برجام سوال از وزیر صمت درباره بازار و واردات خودرو عملکرد خودروسازان زیر ذرهبین مجلس عرضه گواهی سپرده خودرویی KMC T۹ در بورس کالا پروژه T1TP خودروی دو منظوره جذاب CHERY معرفی شد +تصاویر KMC SR6 بلندقامت تازه نفس پلاگین هیبریدی! برگزاری دومین دوره آموزشی آشنایی با الزامات، شرایط و ضوابط و ارزیابی در حوزه فروش مکانیسم ماشه از انبار قطعات خودرویی کلید خورد خودروسازان چقدر از استانداردهای اجباری تمکین میکنند؟ واکنش سازمان حمایت به افزایش قیمت یک خودروساز معرفی جانشین احتمالی مدیرعامل پورشه برنامه «هیبریدی» هیوندای در هند ماجرای مرموز «تماس صمت» با مالکان خودروهای «صفر» زنگ خطر آیندهفروشی در خودروسازی آرامش بازار خودرو زیر سایه دلار بازگشت خودروسازان به عشق قدیمی رشد ۲ برابری صادرات خودروهای برقی چینی همکاری هیوندای و تویوتا در برابر تعرفههای آمریکا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم