تفسیر صحیح از مصوبه افزایش ایمنی خودرو در مجلس
پدال نیوز: با تصویب مصوبه ارتقای ایمنی خودروهای داخلی بیش از پیش خودروسازان ملزم به افزایش ایمنی خودروها هستند. حالا دیگر یک مصوبه قانونی و رسمی وجود دارد که خودروسازان موظف به رعایت آن هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، این قانون جدید در همین ابتدا با تفاسیر مختلفی بیان شده است. بنا به تفسیر یکی از نمایندگان مجلس اگر در تصادفات منجر به فوت یا با خسارات بالا شرکتهای خودروسازی مقصر شناخته شوند، مسئول پرداخت دیه هستند.
فریدون احمدی، عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس نیز معتقد است برای ارتقای ایمنی خودروهای داخلی باید آییننامه و دستورالعملی تدوین شود تا بهدرستی بتوان بر مصوبه قانونی مجلس نظارت داشت و تفسیر صحیح از آن برداشت شود.
در همین زمینه، فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» به بیان این مسائل پرداخت.
رویکرد مجلس در خصوص مصوبه جدید مجلس برای ارتقای ایمنی خودرو چه مباحثی بوده است؟
هنگامیکه بر اساس مصوبه مجلس، خودروساز موظف به ارتقای ایمنی در خودروها متناسب با حداکثر سرعت میشود قطعا در این راستا آییننامه و دستورالعملهای روشنی لازم است تا اینگونه مباحث و تفاسیر از مصوبه اخیر در آنجا تبیین شود بنابراین نمیتوان در حال حاضر چنین استنباطی را که برخی نمایندگان مطرح میکنند، درست دانست.
سایر دستگاهها مانند وزارت صنعت چطور میتوانند در این خصوص اقدامات لازم را انجام دهند؟
البته وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان ملی استاندارد و سایر دستگاههای متولی باید بر اساس وظیفه خود عمل کنند و متناسب با سیاستگذاری، نظارت کافی بر نحوه اجرای کیفیت و ایمنی تولیدات داخلی داشته باشند. باید سختگیری بیشتری نسبت به ایمنی و کیفیت خودروهای داخلی صورت گیرد. تا زمانیکه سختگیری انجام نشود به نظر میرسد ارتقای کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی رخ نخواهد داد. در صورتیکه قانون ارتقای ایمنی خودروها نیز مصوب نمیشد باز هم وزارت صنعت و معدن مسئول ایمنی خودروهای داخلی بود.
مسئولیت وزارت صنعت در خصوص تولید خودروهای بیکیفیت به کجا خواهد رسید؟
متاسفانه وزارت صنعت و معدن بیشتر تمایل به تصدیگری و عزل و نصب در شرکتهای خودروساز دارد تا سیاستگذاری و نظارت بر عملکرد خودروسازان صورت گیرد و این قطعا غفلت و انحراف از مسیر اصلی وظایف است. تبیین وظایف دولت هیچ نیازی به قانون برنامه پنجساله ندارد و همین الان هم وزارت صنعت و معدن در قبال هر گونه سانحه و تصادفاتی که ناشی از نقص ایمنی و چشمپوشی در کیفیت خودروهاست، مسئول است.
فریدون احمدی، عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس نیز معتقد است برای ارتقای ایمنی خودروهای داخلی باید آییننامه و دستورالعملی تدوین شود تا بهدرستی بتوان بر مصوبه قانونی مجلس نظارت داشت و تفسیر صحیح از آن برداشت شود.
در همین زمینه، فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» به بیان این مسائل پرداخت.
رویکرد مجلس در خصوص مصوبه جدید مجلس برای ارتقای ایمنی خودرو چه مباحثی بوده است؟
هنگامیکه بر اساس مصوبه مجلس، خودروساز موظف به ارتقای ایمنی در خودروها متناسب با حداکثر سرعت میشود قطعا در این راستا آییننامه و دستورالعملهای روشنی لازم است تا اینگونه مباحث و تفاسیر از مصوبه اخیر در آنجا تبیین شود بنابراین نمیتوان در حال حاضر چنین استنباطی را که برخی نمایندگان مطرح میکنند، درست دانست.
سایر دستگاهها مانند وزارت صنعت چطور میتوانند در این خصوص اقدامات لازم را انجام دهند؟
البته وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان ملی استاندارد و سایر دستگاههای متولی باید بر اساس وظیفه خود عمل کنند و متناسب با سیاستگذاری، نظارت کافی بر نحوه اجرای کیفیت و ایمنی تولیدات داخلی داشته باشند. باید سختگیری بیشتری نسبت به ایمنی و کیفیت خودروهای داخلی صورت گیرد. تا زمانیکه سختگیری انجام نشود به نظر میرسد ارتقای کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی رخ نخواهد داد. در صورتیکه قانون ارتقای ایمنی خودروها نیز مصوب نمیشد باز هم وزارت صنعت و معدن مسئول ایمنی خودروهای داخلی بود.
مسئولیت وزارت صنعت در خصوص تولید خودروهای بیکیفیت به کجا خواهد رسید؟
متاسفانه وزارت صنعت و معدن بیشتر تمایل به تصدیگری و عزل و نصب در شرکتهای خودروساز دارد تا سیاستگذاری و نظارت بر عملکرد خودروسازان صورت گیرد و این قطعا غفلت و انحراف از مسیر اصلی وظایف است. تبیین وظایف دولت هیچ نیازی به قانون برنامه پنجساله ندارد و همین الان هم وزارت صنعت و معدن در قبال هر گونه سانحه و تصادفاتی که ناشی از نقص ایمنی و چشمپوشی در کیفیت خودروهاست، مسئول است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد مقاومت خودروسازان چینی در جنگ قیمتی فروش جهانی تویوتا رکورد زد جدیدترین اخبار از موفقیتهای کرمان موتور در مجمع «خکرمان» خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد
شرایط فروش