تفسیر صحیح از مصوبه افزایش ایمنی خودرو در مجلس
پدال نیوز: با تصویب مصوبه ارتقای ایمنی خودروهای داخلی بیش از پیش خودروسازان ملزم به افزایش ایمنی خودروها هستند. حالا دیگر یک مصوبه قانونی و رسمی وجود دارد که خودروسازان موظف به رعایت آن هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، این قانون جدید در همین ابتدا با تفاسیر مختلفی بیان شده است. بنا به تفسیر یکی از نمایندگان مجلس اگر در تصادفات منجر به فوت یا با خسارات بالا شرکتهای خودروسازی مقصر شناخته شوند، مسئول پرداخت دیه هستند.
فریدون احمدی، عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس نیز معتقد است برای ارتقای ایمنی خودروهای داخلی باید آییننامه و دستورالعملی تدوین شود تا بهدرستی بتوان بر مصوبه قانونی مجلس نظارت داشت و تفسیر صحیح از آن برداشت شود.
در همین زمینه، فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» به بیان این مسائل پرداخت.
رویکرد مجلس در خصوص مصوبه جدید مجلس برای ارتقای ایمنی خودرو چه مباحثی بوده است؟
هنگامیکه بر اساس مصوبه مجلس، خودروساز موظف به ارتقای ایمنی در خودروها متناسب با حداکثر سرعت میشود قطعا در این راستا آییننامه و دستورالعملهای روشنی لازم است تا اینگونه مباحث و تفاسیر از مصوبه اخیر در آنجا تبیین شود بنابراین نمیتوان در حال حاضر چنین استنباطی را که برخی نمایندگان مطرح میکنند، درست دانست.
سایر دستگاهها مانند وزارت صنعت چطور میتوانند در این خصوص اقدامات لازم را انجام دهند؟
البته وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان ملی استاندارد و سایر دستگاههای متولی باید بر اساس وظیفه خود عمل کنند و متناسب با سیاستگذاری، نظارت کافی بر نحوه اجرای کیفیت و ایمنی تولیدات داخلی داشته باشند. باید سختگیری بیشتری نسبت به ایمنی و کیفیت خودروهای داخلی صورت گیرد. تا زمانیکه سختگیری انجام نشود به نظر میرسد ارتقای کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی رخ نخواهد داد. در صورتیکه قانون ارتقای ایمنی خودروها نیز مصوب نمیشد باز هم وزارت صنعت و معدن مسئول ایمنی خودروهای داخلی بود.
مسئولیت وزارت صنعت در خصوص تولید خودروهای بیکیفیت به کجا خواهد رسید؟
متاسفانه وزارت صنعت و معدن بیشتر تمایل به تصدیگری و عزل و نصب در شرکتهای خودروساز دارد تا سیاستگذاری و نظارت بر عملکرد خودروسازان صورت گیرد و این قطعا غفلت و انحراف از مسیر اصلی وظایف است. تبیین وظایف دولت هیچ نیازی به قانون برنامه پنجساله ندارد و همین الان هم وزارت صنعت و معدن در قبال هر گونه سانحه و تصادفاتی که ناشی از نقص ایمنی و چشمپوشی در کیفیت خودروهاست، مسئول است.
فریدون احمدی، عضو کمیسیون صنعت و معدن مجلس نیز معتقد است برای ارتقای ایمنی خودروهای داخلی باید آییننامه و دستورالعملی تدوین شود تا بهدرستی بتوان بر مصوبه قانونی مجلس نظارت داشت و تفسیر صحیح از آن برداشت شود.
در همین زمینه، فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» به بیان این مسائل پرداخت.
رویکرد مجلس در خصوص مصوبه جدید مجلس برای ارتقای ایمنی خودرو چه مباحثی بوده است؟
هنگامیکه بر اساس مصوبه مجلس، خودروساز موظف به ارتقای ایمنی در خودروها متناسب با حداکثر سرعت میشود قطعا در این راستا آییننامه و دستورالعملهای روشنی لازم است تا اینگونه مباحث و تفاسیر از مصوبه اخیر در آنجا تبیین شود بنابراین نمیتوان در حال حاضر چنین استنباطی را که برخی نمایندگان مطرح میکنند، درست دانست.
سایر دستگاهها مانند وزارت صنعت چطور میتوانند در این خصوص اقدامات لازم را انجام دهند؟
البته وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان ملی استاندارد و سایر دستگاههای متولی باید بر اساس وظیفه خود عمل کنند و متناسب با سیاستگذاری، نظارت کافی بر نحوه اجرای کیفیت و ایمنی تولیدات داخلی داشته باشند. باید سختگیری بیشتری نسبت به ایمنی و کیفیت خودروهای داخلی صورت گیرد. تا زمانیکه سختگیری انجام نشود به نظر میرسد ارتقای کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی رخ نخواهد داد. در صورتیکه قانون ارتقای ایمنی خودروها نیز مصوب نمیشد باز هم وزارت صنعت و معدن مسئول ایمنی خودروهای داخلی بود.
مسئولیت وزارت صنعت در خصوص تولید خودروهای بیکیفیت به کجا خواهد رسید؟
متاسفانه وزارت صنعت و معدن بیشتر تمایل به تصدیگری و عزل و نصب در شرکتهای خودروساز دارد تا سیاستگذاری و نظارت بر عملکرد خودروسازان صورت گیرد و این قطعا غفلت و انحراف از مسیر اصلی وظایف است. تبیین وظایف دولت هیچ نیازی به قانون برنامه پنجساله ندارد و همین الان هم وزارت صنعت و معدن در قبال هر گونه سانحه و تصادفاتی که ناشی از نقص ایمنی و چشمپوشی در کیفیت خودروهاست، مسئول است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دوگانه سوز کردن خودرو به صرفه است؟ نابسامانی در تأمین قطعات خودرو تکلیف خودروهای پلاک مناطق آزاد برای دریافت سهمیه سوخت مشخص شد چرا خودروسازی ایران، خودروسازی کره نشد؟ مخاطرات دوگانه سوز کردن خودروهای بنزینی گسترش فعالیت چانگان در ایتالیا و اسپانیا خودروسازان آمریکا، خواستار حفظ توافقنامه با مکزیک و کانادا رشد سهام ریویان ۷۰ ماه تا خرید خودرو حقوق ورودی خودروهای وارداتی ساکنان خارج از کشور اعلام شد تسهیل واردات کارکردهها؟ اختصاص ۶۰۰میلیون دلار به واردات خودروهای برقی-هیبریدی فروش مدلهای جدید تسلا در سراشیبی هشدار درباره آینده خودروسازی آمریکا رشد فروش خودروهای برقی به کف رسید قطعه سازی در رکود کف قیمت بازار خودرو به ۷۰۰میلیون رسید خودروسازی سنتی اروپا دربرابر انقلاب برقی اجرای قانون واردات؛ راهکار ساماندهی بازار خودرو جایگزینی ۵۳ هزار وسیله نقلیه فرسوده وضعیت جدید واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور اخذ مجوز محیط زیست برای واردات الزامی شد آپشنبازی در واردات خودرو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رشد سهام ریویان خودروسازان آمریکا، خواستار حفظ توافقنامه با مکزیک و کانادا مخاطرات دوگانه سوز کردن خودروهای بنزینی گسترش فعالیت چانگان در ایتالیا و اسپانیا چرا خودروسازی ایران، خودروسازی کره نشد؟ تکلیف خودروهای پلاک مناطق آزاد برای دریافت سهمیه سوخت مشخص شد نابسامانی در تأمین قطعات خودرو دوگانه سوز کردن خودرو به صرفه است؟