بهترین میتسوبیشی جدیدی که می توانید بخرید +تصاویر
پدال نیوز: با پایان یافتن دوران تولید میتسوبیشی لنسر در سال گذشته،آوتلندر GT میتسوبیشی، بهترین خودروی فروخته شده توسط این شرکت در بین سه برند برتر بازار خودروسازی به شمار می رود.با توجه به ویژگی هایی که میتسوبیشی آوتلندر GT دارد، این ماشین یک کراس اوور SUV مقبول در بازار به شمار می رود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با پایان یافتن دوران تولید میتسوبیشی لنسر در سال گذشته،آوتلندر GT
میتسوبیشی، بهترین خودروی فروخته شده توسط این شرکت در بین سه برند برتر
بازار خودروسازی به شمار می رود.با توجه به ویژگی هایی که میتسوبیشی
آوتلندر GT دارد، این ماشین یک کراس اوور SUV مقبول در بازار به شمار می
رود.
با نگاهی به ماشین های رده کوچک و متوسط در می یابیم که قیمت مناسب آوتلندر و فاصله چرخهای 105.1 اینچی این ماشین، آن را در رتبه اول این کلاس قرار می دهد؛ این در حالی است که فاصله چرخها به طور استاندارد در کراس اوورهای سه کابینه 184.4 اینچ است.
کارشناسان به واسطه سه کابینه بودن این ماشین، آن را در زمره کراس اوورهای متوسط قرار داده اند. این ماشین در این رده از کراس اوورهای مشابه خود یعنی شورلت اکویناکس و GMC Terrain کوچکتر است. از منظر داخلی، کابین های آنلندر به طور مساوی تقسیم شده اند و در کابین سوم شاهد 28.2 اینچ فضا هستیم که 3.2 اینچ کمتر از نیسان کامپکن Rogue است. قسمت بار آوتلندر 10 فوت مربع است که که یک فوت مربع از نمونه نیسان Rogue که 9 فوت مربع است بیشتر است.با خواباندن هر صندلی از کابین های عقب شاهد افزایش 1 فوت مربعی به فضای داخلی اضافه می شود؛ در مجموع با احتساب قسمت بار آوتلندر GT شش سیلندر، 33 فوت مربع فضا در این ماشین در اختیار داریم در حالی که این رقم در نیسان Rogue حدود 32 فوت مربع است.

ارزش گذاری
قیمت پایه این ماشین سه کابینه 24390 دلار است که 1560 دلار کمتر از ارزان ترین نیسان روگ هفت نفره است.این قیمت پایین برای این ماشین مربوطبه آوتلندر مدل ES است که مدل های دیگری از این خودرو با نام های SE و SEL و GT نیز ساخته شده است که قیمت بالاتری دارند.ماشینی که ما با آن دور آزمایشی داشتیم اخرین مدل یعنی GT بود که قیمت آن 32590 دلار تعیین شده است.
همانطور که در بالا اشاره شد، استفاده از دو دیفرانسیل در آوتلندرهای شش سیلندر به طور پیش فرض دیده شده است اما باید گفت که مدل های Se و SEL و Gt از لحاظ سخت افزاری مبتنی بر سیستم کنترل دو دیفرانسیل طراحی شده اند(S-AWC).
بر خلاف تنظیمات سیستم تعلیقی که در این ماشین برای راحتی سرنشینان به کار رفته است، ماشین تستی آوتلندر 3768 پوندی که در اختیار ما قرار گرفت، در دور آزمایشی که به دور یک مسیر دایره ای حرکت می کردیم عملکرد خوبی از خود نشان نداد. عملکرد ترمزهایی که در مدل GT شش سیلندر دیده بودیم در مدل 4 سیلندر نیز تا حدی بهبود پیدا کرده بود به طوری که برای توقف کامل از سرعت 70 مایل بر ساعت، نیاز به طی 179 فوت داشت که البته این رکورد بهتر از مدل SEL AWD محسوب می شود.
حالت هایی که در چرخش فرمان آوتلندر دیدیم به ما نشان داد که پدال های ترمز به صورت داینامیک و پویا طراحی نشده و این نشان می دهد که سازندگان این خودرو به این نکته بی توجه بوده اند و برایشان در اولویت قرار نداشته است. اما در عوض شاسی نرم این ماشین سواری راحتی را برای سرنشینان خودرو در سرعت متعادل به ارمغان می آورد. صدای کابین نیز بسیار کم است به طوری که در این مورد صدای کابین رقبا 69 دسی بل است و برای آوتلندر عدد 70 به دست آمد. اگر چه در مدل های 6 سیلندر با فشار دادن گاز کمی از صدای اگزوز به داخل کابین منتقل می شود به طوری که 76 دسی بل صدا در داخل ماشین داریم که 4 دسی بل بلند تر از کیا اسپورتیج SX توربو محسوب می شود.
میتسوبیشی آوتلندر ظرف 7.6 ثانیه قادر است به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و همچنین قادر است ظرف 16 ثانیه نیز به سرعت 89 مایل بر ساعت دست یابد. که مدل های دو محوره آن به ترتیب قادرند 1.7 ثانیه و 1.3 ثانیه این رکوردها را بهبود می بخشند. متاسفانه آوتلندر Gt شش سبندر کمی کند است و برای شتاب گرفتن از سرعت 30 تا 50 مایل بر ساعت و 50 تا 70 مایل بر ساعت به ترتیب به 4.3 ثانیه و 6 ثانیه زمان نیاز دارد که زمان بسیار بیشتری نسبت به رقیب خود هیوندای تاکسان دو محوره 4 سیلندر که از موتور 175 اسب بخاری نیز استفاده می کند، محسوب می شود. همه این موارد باعث می شود که آوتلندر 6 دنده را در این مورد چندان جدی نگیریم. اما مصرف سوخت این ماشین نمره خوبی می گیرد به طوری که در شهر به ازای هر گالن بنزین 20 مایل را طی می کند و این آمار در بزرگراه ها به 27 مایل ارتقا می یابد.
میتسو ؛ دیگه چه خبر؟
میتوسبیشی هم مثل چند رقیب خود از تغییراتی که در سال 2017 در بسیاری از ماشین ها رویت خواهد شد، در این ماشین استفاده کرده است به طوری که یک کنسول مرکزی را با قابلیت قرار دادن فنجان چای در ماشین تعبیه کرده و سیستم اتوماتیک قفل ترمز در حین پارک کردن را در مدل های دو محوره SE,SEL,GT به کار برده است. همچنین می توان به صفحه لمسی در کنسول جلوی این ماشین اشاره کرد که برای سرگرمی سرنشینان در آن قرار داده شده است که قادر است با کارپلی و اتواندریود نیز ارتباط برقرار کند. این صفحه نمایش 7 اینچی است و از دکمه های کوچکی در آن استفاده شده است که استفاده از آن چالش بزرگی برای راننده در حین رانندگی محسوب می شود. در نهایت باید گفت که بر خلاف مدل های پیشین میتسوبیشی اثری از سیستم ناوبری در این ماشین دیده نمی شود.
این ماشین قیمت پایه ای برابر با 32590 دلار دارد که البته قیمت ماشین تستی که در اختیار ما بود به واسطه استفاده از پکیج سفری 1500 دلاری به 37090 دلار افزایش می یافت. این پکیج شامل دور فرمان ویژه، سیستم کنترل تطبیقی سفر،هشدار خروج از خط در جاده، هشدار تصادف با شی از رو به رو،بوق اتوماتیک و یک مانیتور 360 می شد.
آوتلندر به واسطه سه کابینه بودن به سادگی رقبای خود یعنی مزدا CX و هوندا CR-V را از پیش روی بر میدارد و برای افرادی مناسب است که به 7 صندلی برای سفرهایشان نیاز دارند.
با نگاهی به ماشین های رده کوچک و متوسط در می یابیم که قیمت مناسب آوتلندر و فاصله چرخهای 105.1 اینچی این ماشین، آن را در رتبه اول این کلاس قرار می دهد؛ این در حالی است که فاصله چرخها به طور استاندارد در کراس اوورهای سه کابینه 184.4 اینچ است.
کارشناسان به واسطه سه کابینه بودن این ماشین، آن را در زمره کراس اوورهای متوسط قرار داده اند. این ماشین در این رده از کراس اوورهای مشابه خود یعنی شورلت اکویناکس و GMC Terrain کوچکتر است. از منظر داخلی، کابین های آنلندر به طور مساوی تقسیم شده اند و در کابین سوم شاهد 28.2 اینچ فضا هستیم که 3.2 اینچ کمتر از نیسان کامپکن Rogue است. قسمت بار آوتلندر 10 فوت مربع است که که یک فوت مربع از نمونه نیسان Rogue که 9 فوت مربع است بیشتر است.با خواباندن هر صندلی از کابین های عقب شاهد افزایش 1 فوت مربعی به فضای داخلی اضافه می شود؛ در مجموع با احتساب قسمت بار آوتلندر GT شش سیلندر، 33 فوت مربع فضا در این ماشین در اختیار داریم در حالی که این رقم در نیسان Rogue حدود 32 فوت مربع است.

ارزش گذاری
قیمت پایه این ماشین سه کابینه 24390 دلار است که 1560 دلار کمتر از ارزان ترین نیسان روگ هفت نفره است.این قیمت پایین برای این ماشین مربوطبه آوتلندر مدل ES است که مدل های دیگری از این خودرو با نام های SE و SEL و GT نیز ساخته شده است که قیمت بالاتری دارند.ماشینی که ما با آن دور آزمایشی داشتیم اخرین مدل یعنی GT بود که قیمت آن 32590 دلار تعیین شده است.
در حالی که مدل های ES,SE,SEL با موتوری 4 سیلندر 2.4 لیتری با قدرت 166
اسب بخار تجهیز شده اند، اما مدل GT از موتوری شش سیلندر سه لیتری با قدرت
224 اسب بخار بهره می برد. در سه مدل اول صدایی شبیه وزوز از موتور به گوش
می رسد که بیشتر به خاطر سیستم انتقال اتوماتیک متغیر آنها است(CVT) که
این مورد در مدل GT وجود ندارد. دو دیفرانسیل بودن یک آپشن برای آوتلندرهای
4 سیلندر محسوب می شود در حالی که این موضوع به صورت پیش فرض در مدل های
شش سیلندر تعبیه شده است.

همانطور که در بالا اشاره شد، استفاده از دو دیفرانسیل در آوتلندرهای شش سیلندر به طور پیش فرض دیده شده است اما باید گفت که مدل های Se و SEL و Gt از لحاظ سخت افزاری مبتنی بر سیستم کنترل دو دیفرانسیل طراحی شده اند(S-AWC).
نسخه ساده تر این ویژگی را می توان در لنسرهای قبلی میتسوبیشی نیز دید؛
سیستم S-AWC قادر است نیروی موتور را بین محورهای جلو و عقب و حتی چرخ های
راست و چپ تقسیم کند. این سیستم به راننده این امکان را می دهد که در
مواقع لازم محور جلو یا عقب را درگیر کند و نکته مهمتر این است که ترمزها
در هر دو مهور به صورت اکتیو و پویا عمل می کنند و از طریق برقی نیز به
فرمان کمک می کند تا ماشین تنظیم گشتاور بهتری داشته باشد. دکمه ای که بر
روی دسته دنده قرار دارد می تواند حالت ماشین را در یکی از حالت های
اقتصادی،برفی،قفل و نرمال قرار دهد.
S-AWC
قادر است از سیستم دو محوره استفاده کند و قسمت جلوی این ماشین(دماغه
ماشین) سنگین به آن در پیچ های تند کمک می کند تا تعادل خود را حفظ
کند.متاسفانه آوتلندر از ویژگی های اسپورت S-AWC نمی تواند استفاده کند و
حتی در مدل 6 سیلندر GT نیز شاهد ارائه عملکردی شبیه خودروهای اسپورت در
این ماشین نیستیم. فرمان این ماشین خیلی با تایرها همخوانی ندارد و نمی
توان روی دقت فرمان حساب ویژه ای کرد.


بر خلاف تنظیمات سیستم تعلیقی که در این ماشین برای راحتی سرنشینان به کار رفته است، ماشین تستی آوتلندر 3768 پوندی که در اختیار ما قرار گرفت، در دور آزمایشی که به دور یک مسیر دایره ای حرکت می کردیم عملکرد خوبی از خود نشان نداد. عملکرد ترمزهایی که در مدل GT شش سیلندر دیده بودیم در مدل 4 سیلندر نیز تا حدی بهبود پیدا کرده بود به طوری که برای توقف کامل از سرعت 70 مایل بر ساعت، نیاز به طی 179 فوت داشت که البته این رکورد بهتر از مدل SEL AWD محسوب می شود.

حالت هایی که در چرخش فرمان آوتلندر دیدیم به ما نشان داد که پدال های ترمز به صورت داینامیک و پویا طراحی نشده و این نشان می دهد که سازندگان این خودرو به این نکته بی توجه بوده اند و برایشان در اولویت قرار نداشته است. اما در عوض شاسی نرم این ماشین سواری راحتی را برای سرنشینان خودرو در سرعت متعادل به ارمغان می آورد. صدای کابین نیز بسیار کم است به طوری که در این مورد صدای کابین رقبا 69 دسی بل است و برای آوتلندر عدد 70 به دست آمد. اگر چه در مدل های 6 سیلندر با فشار دادن گاز کمی از صدای اگزوز به داخل کابین منتقل می شود به طوری که 76 دسی بل صدا در داخل ماشین داریم که 4 دسی بل بلند تر از کیا اسپورتیج SX توربو محسوب می شود.

میتسوبیشی آوتلندر ظرف 7.6 ثانیه قادر است به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و همچنین قادر است ظرف 16 ثانیه نیز به سرعت 89 مایل بر ساعت دست یابد. که مدل های دو محوره آن به ترتیب قادرند 1.7 ثانیه و 1.3 ثانیه این رکوردها را بهبود می بخشند. متاسفانه آوتلندر Gt شش سبندر کمی کند است و برای شتاب گرفتن از سرعت 30 تا 50 مایل بر ساعت و 50 تا 70 مایل بر ساعت به ترتیب به 4.3 ثانیه و 6 ثانیه زمان نیاز دارد که زمان بسیار بیشتری نسبت به رقیب خود هیوندای تاکسان دو محوره 4 سیلندر که از موتور 175 اسب بخاری نیز استفاده می کند، محسوب می شود. همه این موارد باعث می شود که آوتلندر 6 دنده را در این مورد چندان جدی نگیریم. اما مصرف سوخت این ماشین نمره خوبی می گیرد به طوری که در شهر به ازای هر گالن بنزین 20 مایل را طی می کند و این آمار در بزرگراه ها به 27 مایل ارتقا می یابد.

میتسو ؛ دیگه چه خبر؟
میتوسبیشی هم مثل چند رقیب خود از تغییراتی که در سال 2017 در بسیاری از ماشین ها رویت خواهد شد، در این ماشین استفاده کرده است به طوری که یک کنسول مرکزی را با قابلیت قرار دادن فنجان چای در ماشین تعبیه کرده و سیستم اتوماتیک قفل ترمز در حین پارک کردن را در مدل های دو محوره SE,SEL,GT به کار برده است. همچنین می توان به صفحه لمسی در کنسول جلوی این ماشین اشاره کرد که برای سرگرمی سرنشینان در آن قرار داده شده است که قادر است با کارپلی و اتواندریود نیز ارتباط برقرار کند. این صفحه نمایش 7 اینچی است و از دکمه های کوچکی در آن استفاده شده است که استفاده از آن چالش بزرگی برای راننده در حین رانندگی محسوب می شود. در نهایت باید گفت که بر خلاف مدل های پیشین میتسوبیشی اثری از سیستم ناوبری در این ماشین دیده نمی شود.

این ماشین قیمت پایه ای برابر با 32590 دلار دارد که البته قیمت ماشین تستی که در اختیار ما بود به واسطه استفاده از پکیج سفری 1500 دلاری به 37090 دلار افزایش می یافت. این پکیج شامل دور فرمان ویژه، سیستم کنترل تطبیقی سفر،هشدار خروج از خط در جاده، هشدار تصادف با شی از رو به رو،بوق اتوماتیک و یک مانیتور 360 می شد.

آوتلندر به واسطه سه کابینه بودن به سادگی رقبای خود یعنی مزدا CX و هوندا CR-V را از پیش روی بر میدارد و برای افرادی مناسب است که به 7 صندلی برای سفرهایشان نیاز دارند.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان