آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۴۴۲۷
۱۹:۲۶
۱۳۹۴/۰۵/۱۵
اسطوره جاودان

آشنایی با کامارو ؛ دومین پرچمدار کلاس پونی

پدال نیوز: با ورود پدیده نوظهوری با نام ماستنگ در میانه‌های سال ۱۹۶۴، جهان صنعت خودرو به سختی تکان خورد و با ایجاد کلاس جدیدی از خودروها با نام پونی‌کار (Pony Car خودروهای دارای مشخصات فنی مشابه با ماسل‌ها اما با ابعاد کوچک‌تر) سایر کمپانی‌های آمریکایی نیز به تکاپو افتادند تا از این بازار پرفروش پررونق عقب نمانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، جنرال موتورز دومین کمپانی آمریکایی بود که پس از فرود اقدام به ساخت یک خودرو از کلاس پونی کرد که درنهایت سرعت انجام این فرایند برای آن بیش از 2 سال زمان برد. با این حال جنرال موتورز با دست پر و از طریق 2زیرمجموعه به میدان نبرد کلاس پونی وارد شد؛ کلاسی که‌ فورد با مدل ماستنگ نیامده تنها در طی 2سال آن را به قرق خود درآورده بود. اما در سال 1965 یعنی تنها 6ماه پس از رونمایی اسطوره ماستنگ و پیش از هرگونه اعلام رسمی، اخباری که از گوشه و کنار دفتر رده بالاهای جنرال موتورز می‌آمد حاکی از آغاز پروژه‌ای مخفیانه به منظور خلق اتومبیلی با نام رمز پنتر (Panther به معنای پلنگ) بود که مستقیما به جدال با ماستنگ برود.
جنرال موتورز با به کارگرفتن زیرمجموعه شورولت، استفاده از پلت‌فرم F و تزریق المان‌های تلطیف شده کلاس ماسل در آن به ستاره‌ای از کلاس پونی دست یافت که آن را کامارو نامید که از نیمه دوم سال 1966 به عنوان مدل 1977 به بازار راه یافت. کامارو نسل اول (1969-1967) با داشتن تجربه‌های حاضر و آماده الگویی به نام ماستنگ توانست با ارائه پیشرانه‌های قدرتمند و طراحی ناب و منحصر‌به‌فرد معروف به کوک باتل (Coke Bottle به معنای قوطی نوشابه که از ظاهر تپل و یکپارچه بدنه نشأت گرفته بود)؛ هرچند بسیار ساده‌تر از ماستنگ، جای خود را در بازار پیدا کند، اگرچه طراحی نمای خارجی کامارو در نسل اول تا پیش از رسیدن به سال 1969 به آن پختگی که امروزه می‌شناسیم نرسید. با ورود به دهه جدید 70 میلادی، شورولت نیز دستی بر سر و روی کامارو کشید و آن را با ظاهری جدید به بازار فرستاد. نسل دوم (1981-1970) کامارو به دلیل تیراژ تولید بسیار زیاد و فراگیر هرگز محبوبیت نسل اول را کسب نکرد اما نکته جالب توجه این نسل تعداد دفعات بازنگری انجام شده بر نمای ظاهری آن بود. نسل دوم یک بار در سال 1974 و یک بار دیگر در سال 1978 مورد فیس‌لیفت (Face Lift) قرار گرفت که اهمیت فیس لیفت اول تغییر روند طراحی کوک باتل به طراحی سبک سوپی (Swoopy به معنای نزولی و نوک تیز اشاره به تیز شدن دماغه) است. فیس‌لیفت دوم در سال 1978 و با اعمال تغییرات نسبتا جزئی (در مقایسه با فیس‌لیفت اول) نظیر تغییر در طراحی و جنس سپرهای جلو و عقب از فلز به فایبرگلس و تغییر طراحی چراغ‌ها بود که در عقب جلو بیشتری پیدا می‌کرد.
نسل سوم به واسطه چند دلیل یکی از محبوب‌ترین نسل‌های کامارو به شمار می‌آید. تیراژ بالای تولید، 3 ظاهر متفاوت در یک نسل، پیشرانه‌های قدرتمند و درخور کلاس، قیمت بسیار معقول در مقایسه با برادرش پونتیاک فایربرد و ظاهری منحصر‌به‌فرد را می‌توان از مهم‌ترین دلایل محبوبیت نسل دوم دانست. با همه این اوصاف نسل دوم هرگز نتوانست جای نسل اول تیراژ محدود و بسیار قدرتمند و محبوب را پر کند و این نسل همچنان محبوب‌ترین کامارو است.
 
نویسنده: مصطفی انیسی
گزارش خطا
برچسب ها:
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه