اسطوره جاودان
آشنایی با کامارو ؛ دومین پرچمدار کلاس پونی
پدال نیوز: با ورود پدیده نوظهوری با نام ماستنگ در میانههای سال ۱۹۶۴، جهان صنعت خودرو به سختی تکان خورد و با ایجاد کلاس جدیدی از خودروها با نام پونیکار (Pony Car خودروهای دارای مشخصات فنی مشابه با ماسلها اما با ابعاد کوچکتر) سایر کمپانیهای آمریکایی نیز به تکاپو افتادند تا از این بازار پرفروش پررونق عقب نمانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، جنرال موتورز دومین کمپانی آمریکایی بود که پس از فرود اقدام به ساخت یک خودرو از کلاس پونی کرد که درنهایت سرعت انجام این فرایند برای آن بیش از 2 سال زمان برد. با این حال جنرال موتورز با دست پر و از طریق 2زیرمجموعه به میدان نبرد کلاس پونی وارد شد؛ کلاسی که فورد با مدل ماستنگ نیامده تنها در طی 2سال آن را به قرق خود درآورده بود. اما در سال 1965 یعنی تنها 6ماه پس از رونمایی اسطوره ماستنگ و پیش از هرگونه اعلام رسمی، اخباری که از گوشه و کنار دفتر رده بالاهای جنرال موتورز میآمد حاکی از آغاز پروژهای مخفیانه به منظور خلق اتومبیلی با نام رمز پنتر (Panther به معنای پلنگ) بود که مستقیما به جدال با ماستنگ برود.
جنرال موتورز با به کارگرفتن زیرمجموعه شورولت، استفاده از پلتفرم F و تزریق المانهای تلطیف شده کلاس ماسل در آن به ستارهای از کلاس پونی دست یافت که آن را کامارو نامید که از نیمه دوم سال 1966 به عنوان مدل 1977 به بازار راه یافت. کامارو نسل اول (1969-1967) با داشتن تجربههای حاضر و آماده الگویی به نام ماستنگ توانست با ارائه پیشرانههای قدرتمند و طراحی ناب و منحصربهفرد معروف به کوک باتل (Coke Bottle به معنای قوطی نوشابه که از ظاهر تپل و یکپارچه بدنه نشأت گرفته بود)؛ هرچند بسیار سادهتر از ماستنگ، جای خود را در بازار پیدا کند، اگرچه طراحی نمای خارجی کامارو در نسل اول تا پیش از رسیدن به سال 1969 به آن پختگی که امروزه میشناسیم نرسید. با ورود به دهه جدید 70 میلادی، شورولت نیز دستی بر سر و روی کامارو کشید و آن را با ظاهری جدید به بازار فرستاد. نسل دوم (1981-1970) کامارو به دلیل تیراژ تولید بسیار زیاد و فراگیر هرگز محبوبیت نسل اول را کسب نکرد اما نکته جالب توجه این نسل تعداد دفعات بازنگری انجام شده بر نمای ظاهری آن بود. نسل دوم یک بار در سال 1974 و یک بار دیگر در سال 1978 مورد فیسلیفت (Face Lift) قرار گرفت که اهمیت فیس لیفت اول تغییر روند طراحی کوک باتل به طراحی سبک سوپی (Swoopy به معنای نزولی و نوک تیز اشاره به تیز شدن دماغه) است. فیسلیفت دوم در سال 1978 و با اعمال تغییرات نسبتا جزئی (در مقایسه با فیسلیفت اول) نظیر تغییر در طراحی و جنس سپرهای جلو و عقب از فلز به فایبرگلس و تغییر طراحی چراغها بود که در عقب جلو بیشتری پیدا میکرد.
نسل سوم به واسطه چند دلیل یکی از محبوبترین نسلهای کامارو به شمار میآید. تیراژ بالای تولید، 3 ظاهر متفاوت در یک نسل، پیشرانههای قدرتمند و درخور کلاس، قیمت بسیار معقول در مقایسه با برادرش پونتیاک فایربرد و ظاهری منحصربهفرد را میتوان از مهمترین دلایل محبوبیت نسل دوم دانست. با همه این اوصاف نسل دوم هرگز نتوانست جای نسل اول تیراژ محدود و بسیار قدرتمند و محبوب را پر کند و این نسل همچنان محبوبترین کامارو است.
نویسنده: مصطفی انیسی
جنرال موتورز با به کارگرفتن زیرمجموعه شورولت، استفاده از پلتفرم F و تزریق المانهای تلطیف شده کلاس ماسل در آن به ستارهای از کلاس پونی دست یافت که آن را کامارو نامید که از نیمه دوم سال 1966 به عنوان مدل 1977 به بازار راه یافت. کامارو نسل اول (1969-1967) با داشتن تجربههای حاضر و آماده الگویی به نام ماستنگ توانست با ارائه پیشرانههای قدرتمند و طراحی ناب و منحصربهفرد معروف به کوک باتل (Coke Bottle به معنای قوطی نوشابه که از ظاهر تپل و یکپارچه بدنه نشأت گرفته بود)؛ هرچند بسیار سادهتر از ماستنگ، جای خود را در بازار پیدا کند، اگرچه طراحی نمای خارجی کامارو در نسل اول تا پیش از رسیدن به سال 1969 به آن پختگی که امروزه میشناسیم نرسید. با ورود به دهه جدید 70 میلادی، شورولت نیز دستی بر سر و روی کامارو کشید و آن را با ظاهری جدید به بازار فرستاد. نسل دوم (1981-1970) کامارو به دلیل تیراژ تولید بسیار زیاد و فراگیر هرگز محبوبیت نسل اول را کسب نکرد اما نکته جالب توجه این نسل تعداد دفعات بازنگری انجام شده بر نمای ظاهری آن بود. نسل دوم یک بار در سال 1974 و یک بار دیگر در سال 1978 مورد فیسلیفت (Face Lift) قرار گرفت که اهمیت فیس لیفت اول تغییر روند طراحی کوک باتل به طراحی سبک سوپی (Swoopy به معنای نزولی و نوک تیز اشاره به تیز شدن دماغه) است. فیسلیفت دوم در سال 1978 و با اعمال تغییرات نسبتا جزئی (در مقایسه با فیسلیفت اول) نظیر تغییر در طراحی و جنس سپرهای جلو و عقب از فلز به فایبرگلس و تغییر طراحی چراغها بود که در عقب جلو بیشتری پیدا میکرد.
نسل سوم به واسطه چند دلیل یکی از محبوبترین نسلهای کامارو به شمار میآید. تیراژ بالای تولید، 3 ظاهر متفاوت در یک نسل، پیشرانههای قدرتمند و درخور کلاس، قیمت بسیار معقول در مقایسه با برادرش پونتیاک فایربرد و ظاهری منحصربهفرد را میتوان از مهمترین دلایل محبوبیت نسل دوم دانست. با همه این اوصاف نسل دوم هرگز نتوانست جای نسل اول تیراژ محدود و بسیار قدرتمند و محبوب را پر کند و این نسل همچنان محبوبترین کامارو است.
نویسنده: مصطفی انیسی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش