نگاهی به صنعت خودرو در دولت یازدهم
پدال نیوز: از زمان دولت یازدهم 1234 روز گذشته است و حال میخواهیم بدانیم که آیا در این مدت صنعت خودرو به مثابه ترتیب همین اعداد روز گذشت یعنی (1 و 2و 3و 4) رو به تعالی بوده یا آنکه فرصت سوزی کرده و آوردهای در بر نداشته است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با نگاهی به آمار و ارقام سالهای گذشته متوجه میشویم که صنعت خودرو در حالی در یک سراشیبی تند، تحویل دولت دهم شد که خودروسازی ایران توانسته بود در سال 90 جایگاه سیزدهمین خودروساز جهان را به خود اختصاص دهد و بالاتر از کشورهای مطرحی مانند انگلستان، تایلند، جمهوری چک و ترکیه قرار بگیرد. در سالهای بعد بهتدریج با کاهش تولید تنزل جایگاه داد. بنابر گزارش وزارت صنعت، حجم تولید خودروسازان داخلی در سال 91 با 3/ 39 درصد کاهش مواجه شد و در نتیجه این افت شدید، رتبه صنعت خودرو ایران با پنج پله نزول نسبت به سال90 به هجدهم رسید و در سال 92 نیز با 26 درصد افت مجدد رتبه «ایران» در جدول ردهبندی خودروسازان بزرگ دنیا نیز دو پله سقوط کرد و در جایگاه بیستم دنیا قرار گرفت.
بنابراین در سال 92 یکی از بدترین سالهای صنعت خودروسازی ایران رقم خورد. دولت آمریکا سال 92 تحریمهای بیرحمانه جدیدی را علیه ایران تصویب کرد که زمان اجرای آن از اول ژوئیه 2013 (دوشنبه، 10 تیر 1392) تعیین شده بود. پس از اعمال این تحریم، شرکتهای خودروساز خارجی یکی پس از دیگری از کشور خارج شده و ارتباط خود را با ایران قطع کردند که در این میان زیانهای مالی زیادی به دو طرف وارد شد.
نگاهی به آمار و ارقام صنعت خودرو در سال 92 بیانگر وضعیت بسیار وخیم این صنعت است:
* در شاخص میزان تولید خودروی سواری در سال 92 با افت 26 درصدی نسبت به سال 91 به 624 هزار دستگاه رسید.
* در شاخص میزان صادرات در سال 92 با کاهش شدید 80 درصدی صادرات نسبت به سال 91 به حدود 10 هزار دستگاه کاهش یافت.
* در شاخص سودآوری در سالهای 91 و 92 شرکتهای خودروساز داخلی حدود چهار هزار میلیارد تومان زیان کردند.
* در شاخص اشتغال نیز در سال 92 اگرچه شرکتهای خودروسازی بهصورت دستوری و برخی مصلحتها از تعدیل نیروهای شاغل خودداری کردند، اما در صنعت قطعه شاهد افت حدودا 30 تا 40 درصدی اشتغال در این صنعت بودیم.
آینه سمت راست:
آینه سمت راست در خودرو از چند جهت کاربرد دارد، یکی اینکه زمانی که میخواهیم سبقت بگیریم و با سرعت از سایر خودروها عبور کنیم، دیگر اینکه زمانی که میخواهیم به سمت راست بچرخیم، «دولت مهرورز» از هر دو کارکرد استفاده کرده بود هم میخواست سبقت بگیرد و تمایل به سمت راست داشت؛ این دو چنان عمل کردند که قیمت خودروها جهش بیسابقهای را تجربه کرد.بر این اساس بیشترین شتاب قیمت خودرو مربوط به سالهای 89 تا 92 یعنی سه سال پایانی دولت نهم بوده است. چند دلیل عمده برای افزایش قیمت خودرو در دوره هشت ساله ریاستجمهوری محمود احمدینژاد از سوی کارشناسان برشمرده میشود که عبارتند از: «افت شدید تولید»، «اعمال سیاست تثبیت قیمت خودرو»، «بروز مشکلات مالی در صنعت خودرو»، «افزایش نرخ ارز» و «تحریمهای بینالمللی» که از سه تای آخر با نام کلیتر «رشد هزینههای تولید خودرو» یاد میشود. محمود احمدینژاد، رئیسجمهوری پیشین در یکی از معروفترین گفتوگوهای زنده تلویزیونی خود درخصوص روند صعودی وحشتناک قیمت خودرو خطاب به خودروسازان گفت: «چطور ممکن است خودروسازان پراید را 20 یا 18 میلیون بگویند و بعد اظهار کنند که ضرر میکنیم. پرایدی که 8 یا 5/ 8 میلیون است. بالاخره کیلویی چند؟» هر چه بود پرایدی که تا سال 90 با رقمی حدود 10 میلیون تومان معامله میشد به یکباره روندی صعودی به خود گرفت و از 10 میلیون تا مرز 17 میلیون تومان رسید.
آینه سمت چپ:
اگر بخواهیم سرعت خود را کاهش دهیم یا مایل باشیم به سمت چپ بچرخیم چارهای نداریم مگر اینکه به آینه سمت چپ نگاه کنیم، گویی جامعه ایرانی که قدری از تندی خسته شده بود تمایل داشت برای کاهش سرعت به سمت چپ بچرخد و حاصل آن دولت «تدبیر و امید» بود. کاهش سرعت، تورم را هم کاهش داد و فضای مساعدتری در عرصه اقتصادی ایجاد کرد. صنعت خودرو که تا مرز نابودی رفته بود یکبار دیگر در این فضای مستعد رشد کرد. بهطوری که سال 93 خودروسازان کشور توانستند با فاصله گرفتن از روزهای بحران، بهتدریج بر مشکلات تولید فائق آمده و تیراژ خود را در مسیر صعود قرار دهند. آمارها حکایت از رشد 46.7 درصدی تولید خودرو در همین سال داشتند و خودروسازی ایران توانسته دوباره به جایگاه هجدهم خود در جمع سازندگان خودرو دنیا بازگردد.
نمای روبهرو:
یکی از خصائل صنعت خودرو این است که رشد و توسعه آن منوط به محیط بینالمللی است، بهعبارت دیگر هیچ صنعت خودرویی در هیچ کجای دنیا تنها براساس یک افق دید محلی و محدود به بازارهای داخلی و محدود به جغرافیای منطقهای رشد نکرده است. صنعت خودرو وقتی به بالندگی میرسد که در تعامل معناداری با محیط بینالمللی قرار بگیرد، یکی از مهمترین دستاوردهای دولت «تدبیر و امید» برای خودروسازی ایران همین گسترش تعاملات بینالمللی بوده است. ایجاد ارتباطات از دست رفته، حل مشکلات مالی، دستیابی به تنوع در محصول، دور کردن سایه سیاست از مدیریت صنعتی و ... از مهمترین تدابیر و اقدامات بهکار گرفته شده در حوزه صنعت خودرو بود است.
بنابراین در یک جمعبندی کلی میتوانیم رفتار صنعت خودرو در این 1234 روز را در دو بعد ارزیابی کنیم:
• در بعد بیرونی صنعت خودرو: اتفاقات خوب و بسترهای مناسبی برای این صنعت فراهم شده است که نمونه بارز آن انعقاد قراردادها و توافقنامههایی با خودروسازان مطرح جهانی است.
• اما در بعد درونی صنعت خودرو هم باید اتفاقات مهمی رخ دهد که مهمترین آن توجه خودروسازان به حوزه «اخلاق تولید» است و مهمترین رکن «اخلاق تولید» توجه به این اصل مهم است: «چنان تولید کنیم که رفاه را به مشتریان هدیه دهیم» و چنان تولید کنیم که «گویی خودمان همان محصول را استفاده خواهیم کرد»
بنابراین میتوانیم بگوییم که خودروسازی نماد واقعی اقتصاد یک کشور است به طوری که با مرور وضعیت خودروسازی هر کشوری میتوان به وضعیت اقتصادی آن کشور و به طریق اولی به وزن وجودی آن کشور در عرصه اقتصاد بینالمللی پیبرد. شاخصهای مختلف به ما نشان میدهند که حال خودروسازان ما در این 1234 روز خیلی بهتر از قبل شده است و باید منتظر اتفاقات بهتر هم بود.
منبع: دنیای اقتصاد
بنابراین در سال 92 یکی از بدترین سالهای صنعت خودروسازی ایران رقم خورد. دولت آمریکا سال 92 تحریمهای بیرحمانه جدیدی را علیه ایران تصویب کرد که زمان اجرای آن از اول ژوئیه 2013 (دوشنبه، 10 تیر 1392) تعیین شده بود. پس از اعمال این تحریم، شرکتهای خودروساز خارجی یکی پس از دیگری از کشور خارج شده و ارتباط خود را با ایران قطع کردند که در این میان زیانهای مالی زیادی به دو طرف وارد شد.
نگاهی به آمار و ارقام صنعت خودرو در سال 92 بیانگر وضعیت بسیار وخیم این صنعت است:
* در شاخص میزان تولید خودروی سواری در سال 92 با افت 26 درصدی نسبت به سال 91 به 624 هزار دستگاه رسید.
* در شاخص میزان صادرات در سال 92 با کاهش شدید 80 درصدی صادرات نسبت به سال 91 به حدود 10 هزار دستگاه کاهش یافت.
* در شاخص سودآوری در سالهای 91 و 92 شرکتهای خودروساز داخلی حدود چهار هزار میلیارد تومان زیان کردند.
* در شاخص اشتغال نیز در سال 92 اگرچه شرکتهای خودروسازی بهصورت دستوری و برخی مصلحتها از تعدیل نیروهای شاغل خودداری کردند، اما در صنعت قطعه شاهد افت حدودا 30 تا 40 درصدی اشتغال در این صنعت بودیم.
آینه سمت راست:
آینه سمت راست در خودرو از چند جهت کاربرد دارد، یکی اینکه زمانی که میخواهیم سبقت بگیریم و با سرعت از سایر خودروها عبور کنیم، دیگر اینکه زمانی که میخواهیم به سمت راست بچرخیم، «دولت مهرورز» از هر دو کارکرد استفاده کرده بود هم میخواست سبقت بگیرد و تمایل به سمت راست داشت؛ این دو چنان عمل کردند که قیمت خودروها جهش بیسابقهای را تجربه کرد.بر این اساس بیشترین شتاب قیمت خودرو مربوط به سالهای 89 تا 92 یعنی سه سال پایانی دولت نهم بوده است. چند دلیل عمده برای افزایش قیمت خودرو در دوره هشت ساله ریاستجمهوری محمود احمدینژاد از سوی کارشناسان برشمرده میشود که عبارتند از: «افت شدید تولید»، «اعمال سیاست تثبیت قیمت خودرو»، «بروز مشکلات مالی در صنعت خودرو»، «افزایش نرخ ارز» و «تحریمهای بینالمللی» که از سه تای آخر با نام کلیتر «رشد هزینههای تولید خودرو» یاد میشود. محمود احمدینژاد، رئیسجمهوری پیشین در یکی از معروفترین گفتوگوهای زنده تلویزیونی خود درخصوص روند صعودی وحشتناک قیمت خودرو خطاب به خودروسازان گفت: «چطور ممکن است خودروسازان پراید را 20 یا 18 میلیون بگویند و بعد اظهار کنند که ضرر میکنیم. پرایدی که 8 یا 5/ 8 میلیون است. بالاخره کیلویی چند؟» هر چه بود پرایدی که تا سال 90 با رقمی حدود 10 میلیون تومان معامله میشد به یکباره روندی صعودی به خود گرفت و از 10 میلیون تا مرز 17 میلیون تومان رسید.
آینه سمت چپ:
اگر بخواهیم سرعت خود را کاهش دهیم یا مایل باشیم به سمت چپ بچرخیم چارهای نداریم مگر اینکه به آینه سمت چپ نگاه کنیم، گویی جامعه ایرانی که قدری از تندی خسته شده بود تمایل داشت برای کاهش سرعت به سمت چپ بچرخد و حاصل آن دولت «تدبیر و امید» بود. کاهش سرعت، تورم را هم کاهش داد و فضای مساعدتری در عرصه اقتصادی ایجاد کرد. صنعت خودرو که تا مرز نابودی رفته بود یکبار دیگر در این فضای مستعد رشد کرد. بهطوری که سال 93 خودروسازان کشور توانستند با فاصله گرفتن از روزهای بحران، بهتدریج بر مشکلات تولید فائق آمده و تیراژ خود را در مسیر صعود قرار دهند. آمارها حکایت از رشد 46.7 درصدی تولید خودرو در همین سال داشتند و خودروسازی ایران توانسته دوباره به جایگاه هجدهم خود در جمع سازندگان خودرو دنیا بازگردد.
نمای روبهرو:
یکی از خصائل صنعت خودرو این است که رشد و توسعه آن منوط به محیط بینالمللی است، بهعبارت دیگر هیچ صنعت خودرویی در هیچ کجای دنیا تنها براساس یک افق دید محلی و محدود به بازارهای داخلی و محدود به جغرافیای منطقهای رشد نکرده است. صنعت خودرو وقتی به بالندگی میرسد که در تعامل معناداری با محیط بینالمللی قرار بگیرد، یکی از مهمترین دستاوردهای دولت «تدبیر و امید» برای خودروسازی ایران همین گسترش تعاملات بینالمللی بوده است. ایجاد ارتباطات از دست رفته، حل مشکلات مالی، دستیابی به تنوع در محصول، دور کردن سایه سیاست از مدیریت صنعتی و ... از مهمترین تدابیر و اقدامات بهکار گرفته شده در حوزه صنعت خودرو بود است.
بنابراین در یک جمعبندی کلی میتوانیم رفتار صنعت خودرو در این 1234 روز را در دو بعد ارزیابی کنیم:
• در بعد بیرونی صنعت خودرو: اتفاقات خوب و بسترهای مناسبی برای این صنعت فراهم شده است که نمونه بارز آن انعقاد قراردادها و توافقنامههایی با خودروسازان مطرح جهانی است.
• اما در بعد درونی صنعت خودرو هم باید اتفاقات مهمی رخ دهد که مهمترین آن توجه خودروسازان به حوزه «اخلاق تولید» است و مهمترین رکن «اخلاق تولید» توجه به این اصل مهم است: «چنان تولید کنیم که رفاه را به مشتریان هدیه دهیم» و چنان تولید کنیم که «گویی خودمان همان محصول را استفاده خواهیم کرد»
بنابراین میتوانیم بگوییم که خودروسازی نماد واقعی اقتصاد یک کشور است به طوری که با مرور وضعیت خودروسازی هر کشوری میتوان به وضعیت اقتصادی آن کشور و به طریق اولی به وزن وجودی آن کشور در عرصه اقتصاد بینالمللی پیبرد. شاخصهای مختلف به ما نشان میدهند که حال خودروسازان ما در این 1234 روز خیلی بهتر از قبل شده است و باید منتظر اتفاقات بهتر هم بود.
منبع: دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها