راه های ایران انتظار ۱۲ هزار میلیارد تومان آورده جدید را می کشند
آزادراه های ایران بهشت سرمایه گذاران خارجی
پدال نیوز- کاهش ترافیک، کاهش زمان سفر، کوتاه کردن مسیر و بالا بردن امنیت تنها بخشی از اصلی ترین مزیت های آزادراه ها را در قیاس با دیگر شیوه های حمل و نقل تشکیل می دهد؛ راه هایی که میزان نفوذ و گسترش آنها در کشور، یکی از اصلی ترین شاخصه های توسعه یافتگی اقتصاد به حساب می آیند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز ، اهمیت توسعه آزادراهی باعث شده وزارت راه و شهرسازی در طول سال های گذشته برنامه ریزی های گسترده ای را به منظور افزایش ضریب نفوذ آزادراهی اجرایی کند. از افتتاح فاز نخست آزادراه حرم تا حرم گرفته تا سرعت گرفتن جدی پیگیری ساخت آزاد راه تهران – شمال، آزادراه کنارگذر جنوبی تهران، آزادراه اصفهان – شیراز و آزادراه ارومیه – تبریز نشان از آن دارد که آینده راه های ایران با محوریت آزادراه معنا خواهد شد.
پیگیری این طرح های گسترده و طولانی، پیش از هرچیز نیاز به تأمین منابع مالی لازم دارد. طبق برآوردهای صورت گرفته برای ساخت هر یک کیلومتر آزادراه جدید به حدود 13 میلیارد تومان بودجه احتیاج است. نگاهی به شرایط مالی وزارت راه در سال های گذشته به خوبی نشان می دهد که ساخت این طرح های کلان با بودجه دولتی امکان پذیر نیست.
وزیر راه در این رابطه گفته اعتبار ابلاغی به وزارتخانه در بودجه سال 1395 حدود 7700 میلیارد تومان بود که از این رقم تاکنون تنها 80 میلیارد تومان تخصیص پیدا کرده که این به معنای محقق شدن تنها یک درصد از بودجه سالانه است. اگر به این رقم انتشار 2560 میلیارد تومان اسناد خزانه را اضافه کنیم، می بینیم که بودجه عمومی چه تأثیری در اقدامات وزارت راه و شهرسازی داشته است.
این صحبت های آخوندی نشان می دهد که برای استفاده از ظرفیت های کشور در این حوزه باید به فکر منابعی خارج از اعتبارات دولتی بود.
راه حل اقتصادی این چالش از دو حوزه مختلف بیرون می آید؛ یک سوی ماجرا سرمایه گذاران و فعالان داخلی هستند که رقابتی جدی نیز میان آنها شکل گرفته است. قرارگاه سازندگی که در طول سال های گذشته به طور جدی به طرح های عمرانی ورود کرده، در طول سال های گذشته بخشی از برنامه های آزادراهی را در دست گرفته است.
در سوی دیگر شرکت های راهسازی بخش خصوصی نیز در طول سال های گذشته کارایی خود را اثبات کرده اند و از این رو رقابتی سازنده میان آنها شکل گرفته است.
دورخیز 3 میلیارد یورویی
جدای از توانایی بخش غیردولتی داخلی، خارجی ها نیز در طول ماه های گذشته به شکل جدی اعلام آمادگی کرده اند تا در طرح های زیربنایی ایران نقش آفرینی کنند.
پس از آنکه چند ماه قبل اعلام شد برای نخستین بار آزادراه تبریز بازرگان با سرمایه گذاری خارجی ترک ها و در استان کرمان نیز پروژه ای با محوریت سرمایه خارجی ساخته خواهد شد اعلام آمادگی کره جنوبی برای سرمایه گذاری بیش از یک میلیارد دلاری در آزادراه تهران – شمال نشان داد ظرفیت حضور خارجی ها در این طرح ها می تواند با استقبال بسیاری از سوی خارجی ها همراه شود.
با اجرای کامل برجام و رفع بعضی از تحریم هایی که باقی مانده بودند، فضای مناسبی برای افزایش توان خارجی ها برای حضور در ایران به وجود آمده و این امر در صحبت های جدید معاون ساخت آزادراه های شرکت ساخت مشخص است. میرشفیع با بیان اینکه پیشنهادهای بسیار مناسبی برای سرمایه گذاری در آزادراه های ایران داشته ایم، بیان کرد: طبق برآوردهای ما در آینده نزدیک رقمی نزدیک به 3میلیارد یورو در این پروژه ها از سوی سرمایه گذاران خارجی وارد خواهد شد.
در صحبت های او به اولویت های آزادراهی ایران نیز اشاره شده که یا کار در آنها آغاز شده است یا آمادگی جذب مشارکت در آنها وجود دارد. پروژه حرم تا حرم، پروژه کنارگذر جنوبی تهران، پروژه آزادراه ارومیه – تبریز، آزادراه اصفهان – شیراز جزیی از این برنامه ها هستند که هر یک از آنها با تخصیص منابع لازم در حال پیگیری بوده و این امید به وجود آمده که طبق برنامه ریزی ها به بهره برداری برسند.
با وجود آنکه وزارت راه و شهرسازی به طور دقیق اعلام نکرده که سرمایه گذاری از سوی چه کشورهایی و در چه مدلی اجرایی خواهد شد، اما به نظر می رسد این اطمینان به وجود آمده که کشورهای خارجی شانس خود را به طورجدی در این عرصه امتحان کنند.
در طول ماه های گذشته وزارت راه و شهرسازی به یکی از اصلی ترین مراکز رفت و آمد شرکت های خارجی تبدیل شده که از شرق آسیا گرفته تا غرب اروپا به شکل مداوم درباره پروژه های آن سخن گفته و اعلام آمادگی کرده اند و در این بین آزادراه های ایران به عنوان یکی از اصلی ترین گزینه های سرمایه گذاری مطرح بوده اند.
علاقه دوجانبه به سرمایه گذاری در عرصه های زیرساختی ایران تنها یک ابهام بزرگ بر سر راه خود دارد و آن تبادلات بانکی است.
بانک های بزرگ با وجود تمام صحبت هایی که در طول ماه های گذشته مطرح شده هنوز نسبت به ورود به ایران تردید دارند و این امر نهایی کردن برخی قراردادها را دشوار کرده است.
با این وجود اگر برخی ابهامات کنار روند، ایران آماده است در آزادراه های خود 12 هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری خارجی جدید دریافت کند، موضوعی که از یک سو شاخص سرمایه گذاری مستقیم در ایران را به شکل قابل توجهی بهبود خواهد داد و از سوی دیگر دغدغه طولانی مدت تکمیل طرح های آزادراهی برطرف خواهد شد.
پیگیری این طرح های گسترده و طولانی، پیش از هرچیز نیاز به تأمین منابع مالی لازم دارد. طبق برآوردهای صورت گرفته برای ساخت هر یک کیلومتر آزادراه جدید به حدود 13 میلیارد تومان بودجه احتیاج است. نگاهی به شرایط مالی وزارت راه در سال های گذشته به خوبی نشان می دهد که ساخت این طرح های کلان با بودجه دولتی امکان پذیر نیست.
وزیر راه در این رابطه گفته اعتبار ابلاغی به وزارتخانه در بودجه سال 1395 حدود 7700 میلیارد تومان بود که از این رقم تاکنون تنها 80 میلیارد تومان تخصیص پیدا کرده که این به معنای محقق شدن تنها یک درصد از بودجه سالانه است. اگر به این رقم انتشار 2560 میلیارد تومان اسناد خزانه را اضافه کنیم، می بینیم که بودجه عمومی چه تأثیری در اقدامات وزارت راه و شهرسازی داشته است.
این صحبت های آخوندی نشان می دهد که برای استفاده از ظرفیت های کشور در این حوزه باید به فکر منابعی خارج از اعتبارات دولتی بود.
راه حل اقتصادی این چالش از دو حوزه مختلف بیرون می آید؛ یک سوی ماجرا سرمایه گذاران و فعالان داخلی هستند که رقابتی جدی نیز میان آنها شکل گرفته است. قرارگاه سازندگی که در طول سال های گذشته به طور جدی به طرح های عمرانی ورود کرده، در طول سال های گذشته بخشی از برنامه های آزادراهی را در دست گرفته است.
در سوی دیگر شرکت های راهسازی بخش خصوصی نیز در طول سال های گذشته کارایی خود را اثبات کرده اند و از این رو رقابتی سازنده میان آنها شکل گرفته است.
دورخیز 3 میلیارد یورویی
جدای از توانایی بخش غیردولتی داخلی، خارجی ها نیز در طول ماه های گذشته به شکل جدی اعلام آمادگی کرده اند تا در طرح های زیربنایی ایران نقش آفرینی کنند.
پس از آنکه چند ماه قبل اعلام شد برای نخستین بار آزادراه تبریز بازرگان با سرمایه گذاری خارجی ترک ها و در استان کرمان نیز پروژه ای با محوریت سرمایه خارجی ساخته خواهد شد اعلام آمادگی کره جنوبی برای سرمایه گذاری بیش از یک میلیارد دلاری در آزادراه تهران – شمال نشان داد ظرفیت حضور خارجی ها در این طرح ها می تواند با استقبال بسیاری از سوی خارجی ها همراه شود.
با اجرای کامل برجام و رفع بعضی از تحریم هایی که باقی مانده بودند، فضای مناسبی برای افزایش توان خارجی ها برای حضور در ایران به وجود آمده و این امر در صحبت های جدید معاون ساخت آزادراه های شرکت ساخت مشخص است. میرشفیع با بیان اینکه پیشنهادهای بسیار مناسبی برای سرمایه گذاری در آزادراه های ایران داشته ایم، بیان کرد: طبق برآوردهای ما در آینده نزدیک رقمی نزدیک به 3میلیارد یورو در این پروژه ها از سوی سرمایه گذاران خارجی وارد خواهد شد.
در صحبت های او به اولویت های آزادراهی ایران نیز اشاره شده که یا کار در آنها آغاز شده است یا آمادگی جذب مشارکت در آنها وجود دارد. پروژه حرم تا حرم، پروژه کنارگذر جنوبی تهران، پروژه آزادراه ارومیه – تبریز، آزادراه اصفهان – شیراز جزیی از این برنامه ها هستند که هر یک از آنها با تخصیص منابع لازم در حال پیگیری بوده و این امید به وجود آمده که طبق برنامه ریزی ها به بهره برداری برسند.
با وجود آنکه وزارت راه و شهرسازی به طور دقیق اعلام نکرده که سرمایه گذاری از سوی چه کشورهایی و در چه مدلی اجرایی خواهد شد، اما به نظر می رسد این اطمینان به وجود آمده که کشورهای خارجی شانس خود را به طورجدی در این عرصه امتحان کنند.
در طول ماه های گذشته وزارت راه و شهرسازی به یکی از اصلی ترین مراکز رفت و آمد شرکت های خارجی تبدیل شده که از شرق آسیا گرفته تا غرب اروپا به شکل مداوم درباره پروژه های آن سخن گفته و اعلام آمادگی کرده اند و در این بین آزادراه های ایران به عنوان یکی از اصلی ترین گزینه های سرمایه گذاری مطرح بوده اند.
علاقه دوجانبه به سرمایه گذاری در عرصه های زیرساختی ایران تنها یک ابهام بزرگ بر سر راه خود دارد و آن تبادلات بانکی است.
بانک های بزرگ با وجود تمام صحبت هایی که در طول ماه های گذشته مطرح شده هنوز نسبت به ورود به ایران تردید دارند و این امر نهایی کردن برخی قراردادها را دشوار کرده است.
با این وجود اگر برخی ابهامات کنار روند، ایران آماده است در آزادراه های خود 12 هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری خارجی جدید دریافت کند، موضوعی که از یک سو شاخص سرمایه گذاری مستقیم در ایران را به شکل قابل توجهی بهبود خواهد داد و از سوی دیگر دغدغه طولانی مدت تکمیل طرح های آزادراهی برطرف خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد «قبرستانهای خودرویی» در چین چاه ویل ارز خودرویی فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا