چرایی خط و نشان معاون وزیر صنعت برای خودروسازان
پدال نیوز- عملکرد خودروسازان برای تقویت دلالبازی در بازار خودرو و نبود ناظر جدی بر وضعیت بازار تا آنجا پیش رفته است که معاون وزیر صنعت در نامهای از خودروسازان خواست دلالیها را حذف کنند. در این میان شورای رقابت و سازمان حمایت درگیر چالش مانکن شدهاند و تحرکی درباره اوضاع ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، 20 روز پس از گزارش فارس مبنی بر حاشیهسازی رسمی خودروسازان در بازار خودرو، سبد تحمیلی سایپا برای آزادفروشی نمایندگیها و چرت پاییزی شورای رقابت حال معاون وزیر صنعت در نامهای به خودروسازان از آنها خواسته تا دلالبازی را در بازار خودرو حذف کنند.
منصور معظمی رئیس سازمان گسترش در این نامه به خودروسازان گوشزد کرد که در جهت تقویت عرضه اینترنتی خودروها تلاش بیشتری داشته باشند و علاوه بر این، برای فروش خودرو به مصرف کنندگان اصلی از طریق شبکه نمایندگی های مجاز اقدام کنند تا با حذف بازار دلالی، محصولات با قیمتهای مصوب در اختیار مردم قرار گیرد.
این نامه معاون وزیر صنعت نشان دهنده وضعیت نامناسب بازار خودرو و حاشیهسازی در این بازار است تا آنجا که معظمی دست به قلم شده و نامهای رسمی به خودروسازان نوشته است.
* شورایی که برای نظارت بر بازار فقط به توضیح بدون استناد، اکتفا میکند
در این شرایط، شورای رقابت بدون نظارت کافی بر آنچه در بازار خودرو میگذرد فقط به انتشار توضیحی از سوی سایپا در خصوص وضعیت فروش محصولات این شرکت اکتفا کرده است. توضیحی که 10 روز پس از گزارش فارس در خصوص توقف فروش فوری برخی محصولات سایپا و ایران خودرو بر روی سایت شورای رقابت منتشر شده و در آن با انتشار تصویری از سایت فروش اینترنتی سایپا، عنوان شده که فروش فوری محصولات سایپا برقرار است، حال آنکه تصویر منتشر شده فاقد تاریخ است و مشخص نیست چه زمانی تهیه شده است.
قطعاً اگر شورای رقابت همان ابتدای آذرماه به سایت فروش سایپا مراجعه میکرد متوجه میشد که فروش فوری اکثر محصولات این شرکت متوقف بوده است. علاوه بر این، تماس با نمایندگیهای فروش سایپا نیز مؤید توقف فروش فوری اکثر محصولات این شرکت از طریق نمایندگیها بود که این موضوع نه تنها از سوی یک نمایندگی بلکه از طرف چندین نمایندگی سایپا عنوان شد و فایلهای صوتی آن در آرشیو خبرگزاری فارس موجود است.
شیوا در واکنش به بحثهای مطرح شده در مورد تقویت حاشیه بازار خودرو در پی عملکرد شرکتهای خودروساز و رسیدن حاشیه قیمتی تا 3.5 میلیون تومان، گفته بود: شورای رقابت بر فرآیند فروش خودروها نظارت کامل دارد و اگر خودروسازان تخلفی از مصوبات این شورا داشته باشند با آنان برخورد میشود.
اما این اظهارات از سوی مسئول ناظر بازار خودرو در حالی بیان شد که معاون وزیر صنعت با وجود سهامداری سازمان گسترش در دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا صدای اعتراضش نسبت به دلالبازی در بازار خودرو درآمد و در نامهای رسمی از مدیران خودروساز خواست تا بازار دلالبازی را جمع کنند.
به این ترتیب هر چند سایپا تلاش کرد با انتشار تصویری بدون تاریخ وانمود کند که در آن زمان فروش نقدی مدلهای پرفروش پراید برقرار بوده است، اما نامهنگاری معاون وزیر صنعت با این شرکت مؤید کمکاری آنها در عرضه مستقیم خودرو و حرکت در جهت حاشیهسازی و تقویت دلال بازی در بازار خودرو است.
سایپا در واقع به جای تقویت عرضه مستقیم خودرو به مشتریان، سبد محصولاتش را به نمایندگیها میفروخت تا آنها این خودروها را با قیمت بالاتر در بازار آزاد بفروشند.
* خواب سنگین شورای رقابت و شروطی که فراموش شد
این اتفاقات در حالی رخ داده که کنترل بازار و حذف حاشیه قیمتی بازار خودرو یکی از شرطهای شورای رقابت برای صدور مجوز افزایش قیمت خودروهای داخلی بود اما خودروسازان بیشتر به جنبه افزایش قیمت این مصوبه توجه کردند تا مدیریت بازار!
رضا شیوا، رئیس شورای رقابت خرداد 93 با صدور مجوز افزایش 3.7 تا 6.9 درصدی قیمت خودرو، اعلام کرد که خودروسازان برای افزایش قیمت محصولات خود باید 5 شرط را رعایت کنند.
به گفته وی، طبق یکی از 5 شرط این بود که طرح فروش خودروها باید طوری باشد که خودرو به دست مصرفکننده واقعی و نه واسطهگران برسد.
شیوا در آن زمان به فارس گفته بود: حذف بازار حاشیه خودرو نیز از دیگر الزاماتی است که خودروسازان برای افزایش قیمت خودرو باید آن را رعایت کنند.
حال با گذشت دو سال و نیم از این اظهار نظر شاهد هستیم که همچنان حاشیه بازار خودرو ادامه دارد و نظارت دقیقی بر وضعیت عرضه خودروسازان صورت نمیگیرد.
* کنار کشیدن سازمان حمایت از نابسامانی بازار خودرو
در کنار بی تفاوتی شورای رقابت نسبت به اوضاع نابسامان بازار خودرو، سازمان حمایت هم خودش را از این مسئله کنار کشیده و رئیس این سازمان عنوان میکند که وظیفهای در قبال بازار خودروهای داخلی و نظارت بر قیمت آنها نداریم.
محمود نوابی، رئیس سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در این مورد به فارس میگوید: در حال حاضر شورای رقابت مسئول نظارت بر قیمت خودروهای داخلی است و سازمان حمایت فقط به شکایات مردم در این زمینه رسیدگی میکند.
وی معتقد است: سازمان حمایت یک سازمان عالی نظارتی است و در رابطه با قیمت خودروهای داخلی با توجه به ورود شورای رقابت به این مسأله، ما موازیکاری با شورا انجام نمیدهیم البته در این زمینه همکاریهایی را داریم.
به این ترتیب مشتریان بازار خودرو در میان نبود نظارت دستگاههای مسئول و عملکرد سلیقهای خودروسازان در فروش و قیمتگذاری محصولاتشان، بلاتکلیف رها شده و نمیدانند شکایت خود را باید به کجا ببرند.
منصور معظمی رئیس سازمان گسترش در این نامه به خودروسازان گوشزد کرد که در جهت تقویت عرضه اینترنتی خودروها تلاش بیشتری داشته باشند و علاوه بر این، برای فروش خودرو به مصرف کنندگان اصلی از طریق شبکه نمایندگی های مجاز اقدام کنند تا با حذف بازار دلالی، محصولات با قیمتهای مصوب در اختیار مردم قرار گیرد.
این نامه معاون وزیر صنعت نشان دهنده وضعیت نامناسب بازار خودرو و حاشیهسازی در این بازار است تا آنجا که معظمی دست به قلم شده و نامهای رسمی به خودروسازان نوشته است.
* شورایی که برای نظارت بر بازار فقط به توضیح بدون استناد، اکتفا میکند
در این شرایط، شورای رقابت بدون نظارت کافی بر آنچه در بازار خودرو میگذرد فقط به انتشار توضیحی از سوی سایپا در خصوص وضعیت فروش محصولات این شرکت اکتفا کرده است. توضیحی که 10 روز پس از گزارش فارس در خصوص توقف فروش فوری برخی محصولات سایپا و ایران خودرو بر روی سایت شورای رقابت منتشر شده و در آن با انتشار تصویری از سایت فروش اینترنتی سایپا، عنوان شده که فروش فوری محصولات سایپا برقرار است، حال آنکه تصویر منتشر شده فاقد تاریخ است و مشخص نیست چه زمانی تهیه شده است.
قطعاً اگر شورای رقابت همان ابتدای آذرماه به سایت فروش سایپا مراجعه میکرد متوجه میشد که فروش فوری اکثر محصولات این شرکت متوقف بوده است. علاوه بر این، تماس با نمایندگیهای فروش سایپا نیز مؤید توقف فروش فوری اکثر محصولات این شرکت از طریق نمایندگیها بود که این موضوع نه تنها از سوی یک نمایندگی بلکه از طرف چندین نمایندگی سایپا عنوان شد و فایلهای صوتی آن در آرشیو خبرگزاری فارس موجود است.
شیوا در واکنش به بحثهای مطرح شده در مورد تقویت حاشیه بازار خودرو در پی عملکرد شرکتهای خودروساز و رسیدن حاشیه قیمتی تا 3.5 میلیون تومان، گفته بود: شورای رقابت بر فرآیند فروش خودروها نظارت کامل دارد و اگر خودروسازان تخلفی از مصوبات این شورا داشته باشند با آنان برخورد میشود.
اما این اظهارات از سوی مسئول ناظر بازار خودرو در حالی بیان شد که معاون وزیر صنعت با وجود سهامداری سازمان گسترش در دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا صدای اعتراضش نسبت به دلالبازی در بازار خودرو درآمد و در نامهای رسمی از مدیران خودروساز خواست تا بازار دلالبازی را جمع کنند.
به این ترتیب هر چند سایپا تلاش کرد با انتشار تصویری بدون تاریخ وانمود کند که در آن زمان فروش نقدی مدلهای پرفروش پراید برقرار بوده است، اما نامهنگاری معاون وزیر صنعت با این شرکت مؤید کمکاری آنها در عرضه مستقیم خودرو و حرکت در جهت حاشیهسازی و تقویت دلال بازی در بازار خودرو است.
سایپا در واقع به جای تقویت عرضه مستقیم خودرو به مشتریان، سبد محصولاتش را به نمایندگیها میفروخت تا آنها این خودروها را با قیمت بالاتر در بازار آزاد بفروشند.
* خواب سنگین شورای رقابت و شروطی که فراموش شد
این اتفاقات در حالی رخ داده که کنترل بازار و حذف حاشیه قیمتی بازار خودرو یکی از شرطهای شورای رقابت برای صدور مجوز افزایش قیمت خودروهای داخلی بود اما خودروسازان بیشتر به جنبه افزایش قیمت این مصوبه توجه کردند تا مدیریت بازار!
رضا شیوا، رئیس شورای رقابت خرداد 93 با صدور مجوز افزایش 3.7 تا 6.9 درصدی قیمت خودرو، اعلام کرد که خودروسازان برای افزایش قیمت محصولات خود باید 5 شرط را رعایت کنند.
به گفته وی، طبق یکی از 5 شرط این بود که طرح فروش خودروها باید طوری باشد که خودرو به دست مصرفکننده واقعی و نه واسطهگران برسد.
شیوا در آن زمان به فارس گفته بود: حذف بازار حاشیه خودرو نیز از دیگر الزاماتی است که خودروسازان برای افزایش قیمت خودرو باید آن را رعایت کنند.
حال با گذشت دو سال و نیم از این اظهار نظر شاهد هستیم که همچنان حاشیه بازار خودرو ادامه دارد و نظارت دقیقی بر وضعیت عرضه خودروسازان صورت نمیگیرد.
* کنار کشیدن سازمان حمایت از نابسامانی بازار خودرو
در کنار بی تفاوتی شورای رقابت نسبت به اوضاع نابسامان بازار خودرو، سازمان حمایت هم خودش را از این مسئله کنار کشیده و رئیس این سازمان عنوان میکند که وظیفهای در قبال بازار خودروهای داخلی و نظارت بر قیمت آنها نداریم.
محمود نوابی، رئیس سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در این مورد به فارس میگوید: در حال حاضر شورای رقابت مسئول نظارت بر قیمت خودروهای داخلی است و سازمان حمایت فقط به شکایات مردم در این زمینه رسیدگی میکند.
وی معتقد است: سازمان حمایت یک سازمان عالی نظارتی است و در رابطه با قیمت خودروهای داخلی با توجه به ورود شورای رقابت به این مسأله، ما موازیکاری با شورا انجام نمیدهیم البته در این زمینه همکاریهایی را داریم.
به این ترتیب مشتریان بازار خودرو در میان نبود نظارت دستگاههای مسئول و عملکرد سلیقهای خودروسازان در فروش و قیمتگذاری محصولاتشان، بلاتکلیف رها شده و نمیدانند شکایت خود را باید به کجا ببرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!