مخزن CNG یا بمب متحرک؟
پدال نیوز- با وجودی که ایران بزرگترین ذخایر گاز جهان را دارد، استفاده از این ماده هیدروکربوری به عنوان سوخت خودرو، جایگاه مناسبی در کشور ما پیدا نکرده است و خودروهای دوگانهسوز موجود در بازار هر از چندگاهی با هجمه یک نهاد دولتی با مقام مسئول روبهرو میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از کسب و کار ، آخرین مورد این انتقادات را رئیس سازمان استاندارد مطرح کرد؛ زمانی که گفت: تاکنون سازو کاری برای بازرسی و تست مخازن CNG توسط دستگاههای دولتی تعریف نشده است ودر صورت ادامه روند فعلی و بلاتکلیفی تست و بازرسی مخازن CNG خودروهای دوگانهسوز، این خودروها عملا قابلیت تبدیل به بمبهای گازی را دارند. اگر صحبتهای نیره پیروزبخت به این معنی باشد که هیچ نهاد کنترلی قابل اطمینانی، بازرسی و تست مخازن CNG را انجام نمیدهد، پس این خودروها با چه ضابطهای کنترل میشوند و چطور میتوان از امنیت آنها مطمئن شد؟
اختلافنظر مراجع مسئول بر سر بازرسی خودروهای دوگانهسوز
به گزارش کسب و کار ، یک کارشناس سیستمهای دوگانهسوز سوخت خودرو در پاسخ به این پرسش که خودروهای دوگانهسوز موجود در ایران باید هر چند وقت یک بار مورد بازرسی قرار بگیرند، گفت: هر خودروی دوگانهسوز به طور استاندارد باید سالانه یک بار مورد بازرسی کامل مخزن، قطعات و اتصالات سیانجی یا الپیجی – بسته به نوع سوختی که مصرف میکند – قرار بگیرد و در صورت هرگونه ضربه یا تصادف حتی خفیف هم لازم است خودروهای دوگانهسوز این بازرسیها را طی کنند. مقصود محمودی افزود: توصیه میشود تست سلامت مخزن، قطعات و اتصالات هر سال دوبار – هر 6 ماه یکبار- انجام شود ولی انجام این بازرسیها سالانه یک بار طبق استاندارد جهانی، اجباری است. وی درباره وضعیت فعلی تست و بازرسی خودروهای دوگانهسوز گفت: این خودروها در بدو تولید از سوی شرکت سازنده – که ایران خودرو یا سایپا هستند و خودروسازیهای دیگر کشور، دوگانهسوز تولید نمیکنند – مورد بازرسی و تایید فنی قرار میگیرند اما به قرار اطلاع پلیس راهور و سازمان ملی استاندارد بازرسی و تاییدیه معاینه فنی صادر شده توسط خودروسازان را قبول ندارند و پلیس راهور هر از چندی رای به توقف شمارهگذاری این خودروها میدهد. محمودی با بیان اینکه درباره ایمنی مخزن سیانجی خودروهای دوگانهسوز اختلافنظر بین خودروسازان، سازمان ملی استاندارد و سازندگان داخلی این مخازن وجود دارد، افزود: سازمان ملی استاندارد معتقد است خودروسازان نمیتوانند به عنوان سازنده خودرو این قطعه را تایید کنند و نظر به اهمیت این قطعه، مخزن سیانجی حتما باید توسط مرکزی مستقل ارزیابی و تایید شود. خودروسازان نیز مدعی این هستند که مخازن تولید شده در کشور بعضا کیفیت لازم را ندارد و این قطعه فعلا باید از خارج وارد شود. از سوی دیگر سازندگان داخلی مخازن معتقدند خودروسازان با ایجاد شبهه در کیفیت مخازن سی ان جی ساخت داخل به دنبال واردات این قطعه از خارج هستند. به گفته این کارشناس، بحث مطرح درباره این سه گروه تاکنون نتیجه مشخصی نداشته و طبق آخرین خبرها شمارهگذاری خودروهای دوگانه سوز کماکان با مشکل مواجه است.
مصوبه شرکت ملی پخش نصفه و نیمه اجرا میشود
وی افزود: در حال حاضر تنها گلوگاهی که میتوان خودروهای دوگانهسوز را از نظر ایمنی رصد کرد، جایگاههای عرضه سیانجی است و شرکت ملی پخش هم جایگاهها را موظف کرده به خودروهایی که برچسب تاییدیه ایمنی گاز ندارند، سوخت عرضه نکنند اما جایگاهها این مصوبه را نصفه و نیمه اجرا میکنند. نمایندگیهای خودروسازان و مراکز معاینه فنی هم درباره صدور معاینه فنی مخزن و قطعات گازسوز تعلل میکنند، ضمن آنکه این معاینه از سوی مرکز ملی استاندارد معتبر نیست. به این ترتیب بلاتکلیفی بر این موضوع سایه انداخته و همانطور که رئیس سازمان استاندارد عنوان کرده، متاسفانه ایمنی این خودروها در نبود مراکز مستقل بازرسی، زیرسوال است.
اختلافنظر مراجع مسئول بر سر بازرسی خودروهای دوگانهسوز
به گزارش کسب و کار ، یک کارشناس سیستمهای دوگانهسوز سوخت خودرو در پاسخ به این پرسش که خودروهای دوگانهسوز موجود در ایران باید هر چند وقت یک بار مورد بازرسی قرار بگیرند، گفت: هر خودروی دوگانهسوز به طور استاندارد باید سالانه یک بار مورد بازرسی کامل مخزن، قطعات و اتصالات سیانجی یا الپیجی – بسته به نوع سوختی که مصرف میکند – قرار بگیرد و در صورت هرگونه ضربه یا تصادف حتی خفیف هم لازم است خودروهای دوگانهسوز این بازرسیها را طی کنند. مقصود محمودی افزود: توصیه میشود تست سلامت مخزن، قطعات و اتصالات هر سال دوبار – هر 6 ماه یکبار- انجام شود ولی انجام این بازرسیها سالانه یک بار طبق استاندارد جهانی، اجباری است. وی درباره وضعیت فعلی تست و بازرسی خودروهای دوگانهسوز گفت: این خودروها در بدو تولید از سوی شرکت سازنده – که ایران خودرو یا سایپا هستند و خودروسازیهای دیگر کشور، دوگانهسوز تولید نمیکنند – مورد بازرسی و تایید فنی قرار میگیرند اما به قرار اطلاع پلیس راهور و سازمان ملی استاندارد بازرسی و تاییدیه معاینه فنی صادر شده توسط خودروسازان را قبول ندارند و پلیس راهور هر از چندی رای به توقف شمارهگذاری این خودروها میدهد. محمودی با بیان اینکه درباره ایمنی مخزن سیانجی خودروهای دوگانهسوز اختلافنظر بین خودروسازان، سازمان ملی استاندارد و سازندگان داخلی این مخازن وجود دارد، افزود: سازمان ملی استاندارد معتقد است خودروسازان نمیتوانند به عنوان سازنده خودرو این قطعه را تایید کنند و نظر به اهمیت این قطعه، مخزن سیانجی حتما باید توسط مرکزی مستقل ارزیابی و تایید شود. خودروسازان نیز مدعی این هستند که مخازن تولید شده در کشور بعضا کیفیت لازم را ندارد و این قطعه فعلا باید از خارج وارد شود. از سوی دیگر سازندگان داخلی مخازن معتقدند خودروسازان با ایجاد شبهه در کیفیت مخازن سی ان جی ساخت داخل به دنبال واردات این قطعه از خارج هستند. به گفته این کارشناس، بحث مطرح درباره این سه گروه تاکنون نتیجه مشخصی نداشته و طبق آخرین خبرها شمارهگذاری خودروهای دوگانه سوز کماکان با مشکل مواجه است.
مصوبه شرکت ملی پخش نصفه و نیمه اجرا میشود
وی افزود: در حال حاضر تنها گلوگاهی که میتوان خودروهای دوگانهسوز را از نظر ایمنی رصد کرد، جایگاههای عرضه سیانجی است و شرکت ملی پخش هم جایگاهها را موظف کرده به خودروهایی که برچسب تاییدیه ایمنی گاز ندارند، سوخت عرضه نکنند اما جایگاهها این مصوبه را نصفه و نیمه اجرا میکنند. نمایندگیهای خودروسازان و مراکز معاینه فنی هم درباره صدور معاینه فنی مخزن و قطعات گازسوز تعلل میکنند، ضمن آنکه این معاینه از سوی مرکز ملی استاندارد معتبر نیست. به این ترتیب بلاتکلیفی بر این موضوع سایه انداخته و همانطور که رئیس سازمان استاندارد عنوان کرده، متاسفانه ایمنی این خودروها در نبود مراکز مستقل بازرسی، زیرسوال است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟ ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها خرید خودرو «گران» شد خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت تحویل خودکار تسلا اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروسازی بریتانیا در تنگنا فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند افت سرعت تولید BYD ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ «خودرو» در سایه جنگ سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید تحویل خودکار تسلا خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت خرید خودرو «گران» شد ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟