دبیر شورای عالی ترافیک خبر داد
تصویب طرح ترافیکی «LEZ» با حذف یک رنگ
پدال نیوز: دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور از تصویب طرح محدوده کاهش آلودگی هوا (LEZ) و تشکیل کمیسیون ایمنی حمل و نقل درون شهری در سومین جلسه شورای عالی ترافیک کشور در سال ۹۴ خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، مهدی یدی همدانی گفت: جلسه 119 شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در 31 تیرماه برگزار شد که ایجاد کمیسیون ایمنی حمل و نقل درون شهری، ضوابط اجرایی محدودههای کم آلاینده و یا کاهش آلودگی هوا به جای طرح زوج یا فرد و بحث استفاده از شناسه گرهای ترافیکی برای مشخص کردن جریان ترافیکی ناوگان شهری جز دستور کارهای این جلسه بود که استفاده از شناسه گرهای ترافیکی به دلیل کمبود وقت از دستور کار خارج شد.
واگذاری بخشی از وظایف شورای عالی ترافیک به کمیسیون ایمنی حمل و نقل شهری
وی افزود: دستورالعمل تشکیل کمیسیون ایمنی حمل و نقل شهری در این جلسه بعد از بحث و بررسی به تصویب رسید که بر اساس آن یک کمیسیون متشکل از 10 نفر از مسئولین ذیربط به ریاست وزیر کشور تشکیل میشود .
به گفته همدانی، مسئولیت کمیسیون ایمنی حمل و نقل شهری تمامی امور مربوط به ایمنی و تصادفات در حمل و نقل درون شهری از جمله معابر شهری، خطوط اتوبوسرانی، مترو و هر بحثی که به حمل و نقل شهری مرتبط است. بر این اساس مسئله تصادفات و ایمنی در این کمیسیون مطرح می شود و وظیفه اصلی کمیسیون ایجاد هماهنگی و سیاستگذاری بین تمام دستگاههایی که در حوزه درون شهری نقش دارند، خواهد بود.
وی با بیان اینکه سال 93 بیش از 14 و 580 نفر در تصادفات رانندگی درون شهری جان باختند،گفت: اگر چه نرخ کاهش تصادفات درون شهری بهتر از تصادفات برون شهری است و شاهد نرخ 9 درصدی کاهش تصادفات درون شهری هستیم ولی هنوز در سال حجم بالایی از تصادفات درون شهری را با حجم سنگینی از خسارات در کشور داریم که با تصویب تشکیل این کمیسیون، وظایف شورای عالی به آن سپرده می شود و مصوبات آن در حکم مصوبات شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور خواهد بود.
تصویب طرح جدید LEZ در شورای عالی ترافیک و حذف رنگ آبی از تقسیمبندی خودروها
همدانی جایگزینی محدوده کاهش آلودگی هوا به جای طرح زوج یا فرد را دومین دستور کار این جلسه خواند و افزود: این طرح نیز در این جلسه به تصویب رسید ولی برخی ابهامات جزئی در خصوص دسته بندی خودروها وجود دارد که نیازمند ایجاد سیستم آماری جدیدی در بانک اطلاعاتی پلیس راهور برای خودروها به لحاظ محیط زیستی است.
وی بااشاره به کاهش رنگبندی بندی خودروها در طرح LEZ به 3 گروه و حذف رنگ آبی در طرح مصوب، تاکید کرد: در طرح جدید برای اجرای آسانتر اصلاحاتی انجام شد که بر اساس آن خودروها به 3 گروه قرمز و زرد و سبز تقسیم شدند؛ که گروه قرمز شامل خودروهای فرسوده و فاقد معاینه فنی، گروه زرد خودروهایی با استاندارد زیر یورو 5 که شامل اکثر خودروهای کشور هستند و گروه سبز خودروهای برقی، هیبریدی و خودروهای یورو5 به بالا هستند.
وی ادامه داد: اگر این دسته بندی انجام شود بر اساس این تصمیم برای گروه قرمز خودروهای فرسوده و خودروهایی که فاقد معاینه فنی هستند در تمام روزهای کاری سال از 6 صبح تا ساعت 19 ورودشان به محدوده ممنوع خواهد بود. برای گروه زرد که اکثر خودروها را شامل می شوند در روزهایی که هوا در شرایط ناسالم قرار بگیرد محدودیت تردد زوج و فرد اعمال میشود و گروه سبز که خودروهای پاک هستند تابع وضعیت هوا نیستند و در همه شرایط میتوانند وارد محدوده شوند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور هدف از اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی هوا را جلوگیری از ورود خودروهای آلاینده در شرایط ناسالم هوا خواند و افزود: برآورد ما این است که حداکثر 20 روز از سال نیاز به طرح زوج و فرد داریم چرا که اجرای آن در تمامی طول سال هم غیرقانونی است و هم غیر کارشناسی. از این رو امیدواریم که اگر پلیس توان اجرای طرح را داشته باشد پس از ابلاغ وزیر کشور اجرایی شود. البته در جلسه شورای عالی خواسته شد معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور نیز طی جلسهای با حضور رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی، یکبار دیگر نحوه اجرای کار را مرور کنند تا انشالله بعد از این مصوبه به تصویب وزیر کشور برسد.
به اعتقاد دبیر شورای عالی ترافیک، این طرح نسبت به طرح قبلی که خودروها در چهار گروه تقسیم بندی میشدند بهتر است و شروع خوبی برای هدف گذاریهای صحیح و گام موثری در راستای کاهش آلودگی هوا خواهد بود این در حالیست که تاکنون محدودیت تردد زوج یا فرد بدون درنظر گرفتن وضعیت هوا به صورت بی هدف اجرا میشد.
همدانی در پاسخ به این سوال که"شاخص در نظر گرفته شده برای تشخیص ناسالم بودن هوا چیست؟" گفت: شاخص مورد استفاده AQR است که هوا در آن به شش رده هوای پاک، سالم، ناسالم برای گروههای حساس، ناسالم، بسیار ناسالم و وضعیت خطرناک تقسیم میشود و اگر شاخص AQR بالای 150قرار گیرد هوا ناسالم است که تقریبا با شرایط اضطرار در گذشته برابر است. در این شرایط وزارت بهداشت باید اعلام کند که وضعیت هوا ناسالم بوده و این موضوع در کارگروه استان که به دبیری سازمان حفاظت محیط زیست تشکیل میشود ، مطرح و بعد از تایید از طریق محیط زیست موضوع به مردم اعلام میشود. تا در روزهای آینده برای مثال به مدت دو یا سه روز طرح زوج یا فرد اعمال شود.
وی در ادامه گفت وگو با ایسنا تاکید کرد: این شرایط در تهران در سال 92 فقط در 12 روز اتفاق افتاد؛ ضمن اینکه در برخی مقاطع علت ناسالم بودن هوا پدیده ریزگردها هستند که در این زمان خودروها را هر چه محدود کنیم وضعیت هوا تغییری نمیکند. باید در مواقع اضطرار مشخص شود که علت آلودگی خودروها هستند و اگر خودروها کمتر تردد کنند آلودگی هوا کاهش پیدا میکند برای همین اگر منشا آلودگی خودروها نباشند اجرای طرح زوج و فرد بی فایده است.
وی بحث استفاده از شناسهگرها و یا دیتکتورهای ترافیکی را سومین دستور کار جلسه شورای عالی ترافیک خواند و افزود: استفاده از شناسهگرها برای تعیین مشخصات حجم ترافیک و سرعت است که به علت کمبود وقت از دستور کار این جلسه خارج شد.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: هر محدودیتی که اعمال میشود باید هدف مشخصی را دنبال کند، در طرح زوج یا فرد هدفی که دنبال میکردند هم مبنای قانونی نداشت و هم نتوانستند به آن هدف برسند بر همین اساس عاقلانه است که این طرح با طرحهایی جایگزین شود که بتوانند بر روی کاهش آلودگی هوا تاثیر بگذارند. البته کاهش آلودگی هوا تنها از طریق ایجاد محدودیت میسر نمیشود و باید نقش حمل و نقل عمومی در کشور ما در نظر گرفته شود و تحول جدی در این زمینه اتفاق بیفتد؛ در حوزه استاندارد سوخت در کشور اگر چه زحمات زیادی کشیده شده است هنوز جای کار دارد؛ همچنین باید کیفیت خودروهای تولید کشور ارتقا پیدا کند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در خاتمه خاطر نشان کرد: در حالی که در دنیا بحث تولید خودروهای بدون آلاینده مطرح است هنوز در کشورمان خودروها از استانداردهای مناسب برخوردار نیستند، باید در کنار محدودیت بهبود کیفیت خودروها و حمل و نقل عمومی را در نظر بگیریم. در مرحله بعد باید به مسئله فرهنگ سازی توجه کرد، بی تردید مردم و شهروندان به مسئله محیط زیست باید پایبند باشند و برای مردم این موضوع به دغدغه جدی تبدیل شود.
واگذاری بخشی از وظایف شورای عالی ترافیک به کمیسیون ایمنی حمل و نقل شهری
وی افزود: دستورالعمل تشکیل کمیسیون ایمنی حمل و نقل شهری در این جلسه بعد از بحث و بررسی به تصویب رسید که بر اساس آن یک کمیسیون متشکل از 10 نفر از مسئولین ذیربط به ریاست وزیر کشور تشکیل میشود .
به گفته همدانی، مسئولیت کمیسیون ایمنی حمل و نقل شهری تمامی امور مربوط به ایمنی و تصادفات در حمل و نقل درون شهری از جمله معابر شهری، خطوط اتوبوسرانی، مترو و هر بحثی که به حمل و نقل شهری مرتبط است. بر این اساس مسئله تصادفات و ایمنی در این کمیسیون مطرح می شود و وظیفه اصلی کمیسیون ایجاد هماهنگی و سیاستگذاری بین تمام دستگاههایی که در حوزه درون شهری نقش دارند، خواهد بود.
وی با بیان اینکه سال 93 بیش از 14 و 580 نفر در تصادفات رانندگی درون شهری جان باختند،گفت: اگر چه نرخ کاهش تصادفات درون شهری بهتر از تصادفات برون شهری است و شاهد نرخ 9 درصدی کاهش تصادفات درون شهری هستیم ولی هنوز در سال حجم بالایی از تصادفات درون شهری را با حجم سنگینی از خسارات در کشور داریم که با تصویب تشکیل این کمیسیون، وظایف شورای عالی به آن سپرده می شود و مصوبات آن در حکم مصوبات شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور خواهد بود.
تصویب طرح جدید LEZ در شورای عالی ترافیک و حذف رنگ آبی از تقسیمبندی خودروها
همدانی جایگزینی محدوده کاهش آلودگی هوا به جای طرح زوج یا فرد را دومین دستور کار این جلسه خواند و افزود: این طرح نیز در این جلسه به تصویب رسید ولی برخی ابهامات جزئی در خصوص دسته بندی خودروها وجود دارد که نیازمند ایجاد سیستم آماری جدیدی در بانک اطلاعاتی پلیس راهور برای خودروها به لحاظ محیط زیستی است.
وی بااشاره به کاهش رنگبندی بندی خودروها در طرح LEZ به 3 گروه و حذف رنگ آبی در طرح مصوب، تاکید کرد: در طرح جدید برای اجرای آسانتر اصلاحاتی انجام شد که بر اساس آن خودروها به 3 گروه قرمز و زرد و سبز تقسیم شدند؛ که گروه قرمز شامل خودروهای فرسوده و فاقد معاینه فنی، گروه زرد خودروهایی با استاندارد زیر یورو 5 که شامل اکثر خودروهای کشور هستند و گروه سبز خودروهای برقی، هیبریدی و خودروهای یورو5 به بالا هستند.
وی ادامه داد: اگر این دسته بندی انجام شود بر اساس این تصمیم برای گروه قرمز خودروهای فرسوده و خودروهایی که فاقد معاینه فنی هستند در تمام روزهای کاری سال از 6 صبح تا ساعت 19 ورودشان به محدوده ممنوع خواهد بود. برای گروه زرد که اکثر خودروها را شامل می شوند در روزهایی که هوا در شرایط ناسالم قرار بگیرد محدودیت تردد زوج و فرد اعمال میشود و گروه سبز که خودروهای پاک هستند تابع وضعیت هوا نیستند و در همه شرایط میتوانند وارد محدوده شوند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور هدف از اجرای طرح محدوده کاهش آلودگی هوا را جلوگیری از ورود خودروهای آلاینده در شرایط ناسالم هوا خواند و افزود: برآورد ما این است که حداکثر 20 روز از سال نیاز به طرح زوج و فرد داریم چرا که اجرای آن در تمامی طول سال هم غیرقانونی است و هم غیر کارشناسی. از این رو امیدواریم که اگر پلیس توان اجرای طرح را داشته باشد پس از ابلاغ وزیر کشور اجرایی شود. البته در جلسه شورای عالی خواسته شد معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور نیز طی جلسهای با حضور رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی، یکبار دیگر نحوه اجرای کار را مرور کنند تا انشالله بعد از این مصوبه به تصویب وزیر کشور برسد.
به اعتقاد دبیر شورای عالی ترافیک، این طرح نسبت به طرح قبلی که خودروها در چهار گروه تقسیم بندی میشدند بهتر است و شروع خوبی برای هدف گذاریهای صحیح و گام موثری در راستای کاهش آلودگی هوا خواهد بود این در حالیست که تاکنون محدودیت تردد زوج یا فرد بدون درنظر گرفتن وضعیت هوا به صورت بی هدف اجرا میشد.
همدانی در پاسخ به این سوال که"شاخص در نظر گرفته شده برای تشخیص ناسالم بودن هوا چیست؟" گفت: شاخص مورد استفاده AQR است که هوا در آن به شش رده هوای پاک، سالم، ناسالم برای گروههای حساس، ناسالم، بسیار ناسالم و وضعیت خطرناک تقسیم میشود و اگر شاخص AQR بالای 150قرار گیرد هوا ناسالم است که تقریبا با شرایط اضطرار در گذشته برابر است. در این شرایط وزارت بهداشت باید اعلام کند که وضعیت هوا ناسالم بوده و این موضوع در کارگروه استان که به دبیری سازمان حفاظت محیط زیست تشکیل میشود ، مطرح و بعد از تایید از طریق محیط زیست موضوع به مردم اعلام میشود. تا در روزهای آینده برای مثال به مدت دو یا سه روز طرح زوج یا فرد اعمال شود.
وی در ادامه گفت وگو با ایسنا تاکید کرد: این شرایط در تهران در سال 92 فقط در 12 روز اتفاق افتاد؛ ضمن اینکه در برخی مقاطع علت ناسالم بودن هوا پدیده ریزگردها هستند که در این زمان خودروها را هر چه محدود کنیم وضعیت هوا تغییری نمیکند. باید در مواقع اضطرار مشخص شود که علت آلودگی خودروها هستند و اگر خودروها کمتر تردد کنند آلودگی هوا کاهش پیدا میکند برای همین اگر منشا آلودگی خودروها نباشند اجرای طرح زوج و فرد بی فایده است.
وی بحث استفاده از شناسهگرها و یا دیتکتورهای ترافیکی را سومین دستور کار جلسه شورای عالی ترافیک خواند و افزود: استفاده از شناسهگرها برای تعیین مشخصات حجم ترافیک و سرعت است که به علت کمبود وقت از دستور کار این جلسه خارج شد.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تاکید کرد: هر محدودیتی که اعمال میشود باید هدف مشخصی را دنبال کند، در طرح زوج یا فرد هدفی که دنبال میکردند هم مبنای قانونی نداشت و هم نتوانستند به آن هدف برسند بر همین اساس عاقلانه است که این طرح با طرحهایی جایگزین شود که بتوانند بر روی کاهش آلودگی هوا تاثیر بگذارند. البته کاهش آلودگی هوا تنها از طریق ایجاد محدودیت میسر نمیشود و باید نقش حمل و نقل عمومی در کشور ما در نظر گرفته شود و تحول جدی در این زمینه اتفاق بیفتد؛ در حوزه استاندارد سوخت در کشور اگر چه زحمات زیادی کشیده شده است هنوز جای کار دارد؛ همچنین باید کیفیت خودروهای تولید کشور ارتقا پیدا کند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در خاتمه خاطر نشان کرد: در حالی که در دنیا بحث تولید خودروهای بدون آلاینده مطرح است هنوز در کشورمان خودروها از استانداردهای مناسب برخوردار نیستند، باید در کنار محدودیت بهبود کیفیت خودروها و حمل و نقل عمومی را در نظر بگیریم. در مرحله بعد باید به مسئله فرهنگ سازی توجه کرد، بی تردید مردم و شهروندان به مسئله محیط زیست باید پایبند باشند و برای مردم این موضوع به دغدغه جدی تبدیل شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان