کد خبر:
۴۲۲۷۵ ۰۹:۱۵
۱۳۹۵/۰۹/۱۹
چرا جرمی کلارکسون از خودروهای برقی استفاده نمی کند
پدال نیوز: اگر هنوز تردید دارید که آیا جرمی کلارکسون در برنامهی گرند تور بسیار متفاوت از Top Gear است یا خیر، در پاسخ باید بگوییم شخصیت او تغییرناپذیر است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، جان وولکر از نشریهی Green Car Reports، در گزارشی به نقل قول اخیر جرمی کلارکسون در مصاحبه با Business Insider اشاره کرده بود. در مصاحبهی مذکور جرمی کلارکسون به خودروهای برقی و تسلا بیاعتنایی کرد. احتمال میرود او و همکارانش در گرند تور به تمجید و طرفداری از خودروهای هیدروژنی بپردازند.
جرمی کلارکسون میگوید: «راهحل جایگزین هیدروژن است. اما با بالا رفتن تقاضا برای خرید خودروهای الکتریکی، تمایل خودروسازان برای ساخت خودروهای هیدروژنی کاهش پیدا میکند. ما باید خودروهای پیل سوختی داشته باشیم. همه جای دنیا باید خودروهای پیل سوختی داشته باشند.»
هیدروژن ممکن است راهحلی مناسب باشد؛ اما در حال حاضر تعداد کمی از کمپانیهای خودروساز به این سمت رفتهاند و زیرساخت آن نیز بسیار ابتدایی و برهنه است. ایستگاههای شارژ برقی هنوز بهطور عمومی در همه جا فراگیر نشدهاند اما آینده برای این فناوری روشن است.
طبق گفتهی وولکر؛ مخالفت جرمی کلارکسون با خودروهای الکتریکی دلایل نادرست و تاریخ مصرف گذشتهای دارد. او همچنان معتقد است افت ولتاژ برق نیویورک به دلیل شارژ کردن دستگاههای الکتریکی مثل گوشیهای هوشمند است و ورود خودروهای الکتریکی به این مجموع شرایط را بدتر از این میکند. او این نکته را نادیده گرفته است که کاهش ولتاژهای برق شهری در روزهای گرم تابستان به دلیل استفاده از تجهیزات تهویهی هوا و کولرها است.
جرمی کلارکسون در ادامهی صحبتهایش، بر نیاز بیشتر به نیروگاههای برق در امریکا و بریتانیا - چنانچه همهی افراد در حال شارژ خودروهای برقی خود باشند - تأکید میکند. این اظهارات خلاف چیزی است که تعداد بیشماری از دارندگان خودروهای برقی از تجارب شخصی خود حین شارژ خودروهایشان در شب ابراز کردهاند. از طرفی کلارکسون فناوریهای جدید تولید الکتریسیته را نیز در نظر نمیگیرد.
عقیدهی جرمی کلارکسون مبنی بر استفاده از هیدروژن بهجای خودروی برقی، خلاف تمجیدی است که او از بیامو i8 دارد. مشخص نیست چند بار جرمی سعی کرده است خودروی تویوتا میرای را سوخترسانی کند و اما در اینکه او میرای را برتر از i8 بداند، شک زیادی وجود دارد.
به نظر نمیرسد حقایق و دیدگاههای کلارکسون راجع به خودروهای برقی از زمان اجرای برنامهی Top Gear که جرمی خودروی G-Whiz و اولین رودستر تسلا را به تمسخر میگرفت و حتی به خاطر آن ایلان ماسک، بیبیسی را به دادگاه کشاند، تابهحال تغییر کرده باشد. خودروهای برقی برای همهی خانوادهها مناسب نیستند اما علاقهمندان خاص خود را دارند. موانعی که هنوز باید برای برطرف کردن آنها کار کرد شامل زیرساختها، آموزش و هزینههای اولیه هستند؛ اما موارد ذکرشده باعث نشد تسلا ناامید شود. حتی تسلا بخش بزرگی از بازار را با فناوری خود در اختیار گرفته است و همچنین برندهای قدیمی دیگر نیز به خودروهای برقی روی آوردهاند. پس به نظر میرسد نادیده گرفتن خودروهای برقی منطقی نیست.
اعلام نظر یک بحث است و نشر اطلاعات نادرست و خطرناک، بحثی دیگر. ممکن است برنامهی جرمی کلارکسون سناریوی مشخص و از پیش تعیینشدهای داشته باشد، اما شخصیت او تغییرناپذیر است. هنوز هم میتوان به برنامهی گرند تور این فرصت را داد تا رویکرد متفاوتی نسبت به خودروهای برقی در آن شاهد باشیم.
منبع:زومیت
جرمی کلارکسون میگوید: «راهحل جایگزین هیدروژن است. اما با بالا رفتن تقاضا برای خرید خودروهای الکتریکی، تمایل خودروسازان برای ساخت خودروهای هیدروژنی کاهش پیدا میکند. ما باید خودروهای پیل سوختی داشته باشیم. همه جای دنیا باید خودروهای پیل سوختی داشته باشند.»
هیدروژن ممکن است راهحلی مناسب باشد؛ اما در حال حاضر تعداد کمی از کمپانیهای خودروساز به این سمت رفتهاند و زیرساخت آن نیز بسیار ابتدایی و برهنه است. ایستگاههای شارژ برقی هنوز بهطور عمومی در همه جا فراگیر نشدهاند اما آینده برای این فناوری روشن است.
طبق گفتهی وولکر؛ مخالفت جرمی کلارکسون با خودروهای الکتریکی دلایل نادرست و تاریخ مصرف گذشتهای دارد. او همچنان معتقد است افت ولتاژ برق نیویورک به دلیل شارژ کردن دستگاههای الکتریکی مثل گوشیهای هوشمند است و ورود خودروهای الکتریکی به این مجموع شرایط را بدتر از این میکند. او این نکته را نادیده گرفته است که کاهش ولتاژهای برق شهری در روزهای گرم تابستان به دلیل استفاده از تجهیزات تهویهی هوا و کولرها است.
جرمی کلارکسون در ادامهی صحبتهایش، بر نیاز بیشتر به نیروگاههای برق در امریکا و بریتانیا - چنانچه همهی افراد در حال شارژ خودروهای برقی خود باشند - تأکید میکند. این اظهارات خلاف چیزی است که تعداد بیشماری از دارندگان خودروهای برقی از تجارب شخصی خود حین شارژ خودروهایشان در شب ابراز کردهاند. از طرفی کلارکسون فناوریهای جدید تولید الکتریسیته را نیز در نظر نمیگیرد.
عقیدهی جرمی کلارکسون مبنی بر استفاده از هیدروژن بهجای خودروی برقی، خلاف تمجیدی است که او از بیامو i8 دارد. مشخص نیست چند بار جرمی سعی کرده است خودروی تویوتا میرای را سوخترسانی کند و اما در اینکه او میرای را برتر از i8 بداند، شک زیادی وجود دارد.
به نظر نمیرسد حقایق و دیدگاههای کلارکسون راجع به خودروهای برقی از زمان اجرای برنامهی Top Gear که جرمی خودروی G-Whiz و اولین رودستر تسلا را به تمسخر میگرفت و حتی به خاطر آن ایلان ماسک، بیبیسی را به دادگاه کشاند، تابهحال تغییر کرده باشد. خودروهای برقی برای همهی خانوادهها مناسب نیستند اما علاقهمندان خاص خود را دارند. موانعی که هنوز باید برای برطرف کردن آنها کار کرد شامل زیرساختها، آموزش و هزینههای اولیه هستند؛ اما موارد ذکرشده باعث نشد تسلا ناامید شود. حتی تسلا بخش بزرگی از بازار را با فناوری خود در اختیار گرفته است و همچنین برندهای قدیمی دیگر نیز به خودروهای برقی روی آوردهاند. پس به نظر میرسد نادیده گرفتن خودروهای برقی منطقی نیست.
اعلام نظر یک بحث است و نشر اطلاعات نادرست و خطرناک، بحثی دیگر. ممکن است برنامهی جرمی کلارکسون سناریوی مشخص و از پیش تعیینشدهای داشته باشد، اما شخصیت او تغییرناپذیر است. هنوز هم میتوان به برنامهی گرند تور این فرصت را داد تا رویکرد متفاوتی نسبت به خودروهای برقی در آن شاهد باشیم.
منبع:زومیت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز آنتی شوک قیمت خودرو ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو یک ستارهی طلایی برای راساگستر کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند