قطعه سازان شاکی
پدال نیوز- روز گذشته دو خبر متفاوت در مورد قطعه‌سازان کشور بر خروجی خبرگزاری‌ها قرار گرفت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، خبر اول به امضای قرارداد جوینت‌ونچریکی از قطعه‌سازان کشور با شرکت فورسیا فرانسه (پژو در این شرکت سهمی 40 درصدی دارد) اختصاص داشت و خبر دوم نیز دیدگاه‌های دبیر انجمن قطعه‌سازان در مورد همکاری تولیدکنندگان قطعه کشور با شرکت پژو را منعکس می‌کرد. اما نقطه اشتراک دو خبر مذکور همکاری با شرکت‌های قطعه‌ساز فرانسوی بود این در شرایطی است که خبر اول حکایت از عقد قرارداد جوینت‌ونچر یک شرکت قطعه‌ساز داخلی با شرکت مطرح فرانسوی داشت حال آنکه در خبر دوم دبیر انجمن قطعه‌سازان به حمایت از تولیدکنندگان قطعه، به تهدید شرکت فرانسوی پژو در عدم شراکت با قطعه‌سازان داخلی پرداخته است.
این در شرایطی است که این سوال مطرح است که بالاخره پژو قطعه‌سازان کشور را در جوینت‌ونچر خود با ایران خودرو دخیل کرده است؟ اگر این شرکت فرانسوی تولیدکنندگان قطعه داخلی را بکار گرفته، پس اعتراض دبیر انجمن قطعه‌سازان در این مورد چیست؟ و اگر هم به‌کار نگرفته پس امضای قرارداد با شرکت فورسیا چه نقشی در این بین دارد؟ مازیار بیگلو روز گذشته در گفت‌وگو با خبرگزاری تسنیم بر بی‌میلی پژو مبنی‌بر ورود به تولید برخی قطعات خاص در ایران تاکید کرده بود و عنوان داشته که این شرکت می‌خواهد صنعت خودرو ایران را مانند گذشته وابسته به خود کند. بیگلو همچنین گفته است که «به وزارت خانه گفته‌ایم اگر انجمن قطعه‌سازان تولید خودروهای جدید پژو در ایران را کمتر از 40 درصد ساخت ایران اعلام کند باید تولید آنها متوقف شود.» بر این اساس یک دست‌اندرکار صنعت خودرو به خبرنگار ما می‌گوید که پژو هنوز مشغول بررسی توانمندی قطعه‌سازان ایرانی است و استفاده از این شرکت‌ها می‌تواند منجر به کاهش هزینه‌های تولید شود. وی تاکید می‌کند که قرار نیست تنها پژو و رنو در صنعت خودرو کشور حضور داشته باشند؛ بلکه مذاکره با دیگر خودروسازان جهانی نیز ادامه دارد بنابراین بهتر است قطعه‌سازان به جای تهدید این شرکت‌ها، با ارتقای تکنولوژی تولید به‌طور مستقل به فکر حضور در بازارهای جهانی باشند و خود را وابسته به شرکت‌های حاضر در ایران نکنند.
این در شرایطی است که این سوال مطرح است که بالاخره پژو قطعه‌سازان کشور را در جوینت‌ونچر خود با ایران خودرو دخیل کرده است؟ اگر این شرکت فرانسوی تولیدکنندگان قطعه داخلی را بکار گرفته، پس اعتراض دبیر انجمن قطعه‌سازان در این مورد چیست؟ و اگر هم به‌کار نگرفته پس امضای قرارداد با شرکت فورسیا چه نقشی در این بین دارد؟ مازیار بیگلو روز گذشته در گفت‌وگو با خبرگزاری تسنیم بر بی‌میلی پژو مبنی‌بر ورود به تولید برخی قطعات خاص در ایران تاکید کرده بود و عنوان داشته که این شرکت می‌خواهد صنعت خودرو ایران را مانند گذشته وابسته به خود کند. بیگلو همچنین گفته است که «به وزارت خانه گفته‌ایم اگر انجمن قطعه‌سازان تولید خودروهای جدید پژو در ایران را کمتر از 40 درصد ساخت ایران اعلام کند باید تولید آنها متوقف شود.» بر این اساس یک دست‌اندرکار صنعت خودرو به خبرنگار ما می‌گوید که پژو هنوز مشغول بررسی توانمندی قطعه‌سازان ایرانی است و استفاده از این شرکت‌ها می‌تواند منجر به کاهش هزینه‌های تولید شود. وی تاکید می‌کند که قرار نیست تنها پژو و رنو در صنعت خودرو کشور حضور داشته باشند؛ بلکه مذاکره با دیگر خودروسازان جهانی نیز ادامه دارد بنابراین بهتر است قطعه‌سازان به جای تهدید این شرکت‌ها، با ارتقای تکنولوژی تولید به‌طور مستقل به فکر حضور در بازارهای جهانی باشند و خود را وابسته به شرکت‌های حاضر در ایران نکنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!