هر کارگر ایرانی چند خودرو در سال تولید میکند؟
پدال نیوز: خودروسازی در حالی لقب دومین صنعت بزرگ ایران را یدک میکشد که با در دست داشتن پنج درصد از کل نیروی کار داخلی، بهرهوری ضعیفی را در کارنامهاش به ثبت رسانده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، چندی پیش موسسه جهانی مکنزی با انتشار گزارشی تحلیلی درباره خودروسازی ایران، پرده از آمارهای ضعیف بهرهوری در این صنعت برداشت و مشخص شد این «شاخص مهم» در مقایسه با بسیاری از کشورهای صاحب صنعت خودرو، بسیار پایین است. براساس این گزارش، خودروسازی ایران در سال به ازای هر کارگر، 9/ 2 دستگاه محصول به تولید میرساند، حال آنکه این رقم در ترکیه 5 / 7 دستگاه و در فرانسه، آلمان، ژاپن و ایالاتمتحده آمریکا 12 تا 15 دستگاه خودرو است.
یکی از دلایل اصلی این آمار ضعیف بهرهوری در خودروسازی ایران را بسیاری از کارشناسان، ناشی از وجود نیروی کار مازاد در این صنعت میدانند، چه آنکه از نظر آنها، تیراژ هماکنون در وضع متناسبی با نیاز بازار قرار دارد؛ بنابراین مشکل اصلی از ناحیه نیروی انسانی بیش از حد نیاز است. در این شرایط، اولین راهی که برای افزایش بهرهوری به ذهن میرسد، تعدیل نیروی انسانی است، حال آنکه در خودروسازی ایران به دلیل نفوذ دولت و همچنین تبعات زیانبار اجتماعی، چندان امکان کاستن از نیروی کار وجود ندارد. بنابراین بهترین روشی که میتوان نسبت تولید را در برابر نیروی انسانی بالا برد و بهرهوری را افزایش داد، رشد تیراژ به واسطه عرضه محصولات با کیفیت و قیمت مناسب است.
بهعبارت بهتر، اگر خودروسازی ایران بتواند سطح کیفی محصولاتش را بالا برده و قیمت را کنترل کند، تقاضای بیشتری را چه در بازار داخل و چه در بازارهای صادراتی، ایجاد خواهد کرد و به این واسطه تیراژش افزایش خواهد یافت. طبعا با بالا رفتن تیراژ و به شرط کنترل جذب نیروی کار در خودروسازی، تعداد خودروهای تولیدی بهازای هر کارگر افزایش خواهد یافت و در نتیجه بهرهوری بالا میرود. این البته در حالی است که خودروسازان داخلی در قراردادهای جدید خود با خارجیها، چندان به فکر بازار اصلی (بازار زیر 50 میلیون) نبودهاند، حال آنکه اگر بنا به افزایش تقاضا و در نتیجه بالا رفتن تیراژ و بهرهوری باشد، نمیتوان از این بخش مهم از بازار، بیتوجه ماند.
یکی از دلایل اصلی این آمار ضعیف بهرهوری در خودروسازی ایران را بسیاری از کارشناسان، ناشی از وجود نیروی کار مازاد در این صنعت میدانند، چه آنکه از نظر آنها، تیراژ هماکنون در وضع متناسبی با نیاز بازار قرار دارد؛ بنابراین مشکل اصلی از ناحیه نیروی انسانی بیش از حد نیاز است. در این شرایط، اولین راهی که برای افزایش بهرهوری به ذهن میرسد، تعدیل نیروی انسانی است، حال آنکه در خودروسازی ایران به دلیل نفوذ دولت و همچنین تبعات زیانبار اجتماعی، چندان امکان کاستن از نیروی کار وجود ندارد. بنابراین بهترین روشی که میتوان نسبت تولید را در برابر نیروی انسانی بالا برد و بهرهوری را افزایش داد، رشد تیراژ به واسطه عرضه محصولات با کیفیت و قیمت مناسب است.
بهعبارت بهتر، اگر خودروسازی ایران بتواند سطح کیفی محصولاتش را بالا برده و قیمت را کنترل کند، تقاضای بیشتری را چه در بازار داخل و چه در بازارهای صادراتی، ایجاد خواهد کرد و به این واسطه تیراژش افزایش خواهد یافت. طبعا با بالا رفتن تیراژ و به شرط کنترل جذب نیروی کار در خودروسازی، تعداد خودروهای تولیدی بهازای هر کارگر افزایش خواهد یافت و در نتیجه بهرهوری بالا میرود. این البته در حالی است که خودروسازان داخلی در قراردادهای جدید خود با خارجیها، چندان به فکر بازار اصلی (بازار زیر 50 میلیون) نبودهاند، حال آنکه اگر بنا به افزایش تقاضا و در نتیجه بالا رفتن تیراژ و بهرهوری باشد، نمیتوان از این بخش مهم از بازار، بیتوجه ماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو هاچبک وارداتی پرشیا خودرو در نمایشگاه شیراز رونمایی شد +تصاویر خودروهای وارداتی ۱۴۰۴
شرایط فروش