کد خبر:
۴۰۵۷۹ ۰۹:۵۳
۱۳۹۵/۰۸/۲۷
تحلیل اکونومیست مشخص کرد:
احیای فولکس واگن در مسیری پر فراز و نشیب
پدال نیوز: برای برطرف کردن مشکل موتور خودرو دو راه وجود دارد. یک راه این است که موتور را پیاده و کل آن را تعمیر کرد و راه دیگر این است که کاپوت را بالا بزنیم و موتور را بهطور سطحی دستکاری بکنیم و امیدوار باشیم که مشکل حل شده باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برای برطرف کردن مشکل موتور خودرو دو راه وجود دارد. یک راه این است که موتور را پیاده و کل آن را تعمیر کرد و راه دیگر این است که کاپوت را بالا بزنیم و موتور را بهطور سطحی دستکاری بکنیم و امیدوار باشیم که مشکل حل شده باشد.تلاش فولکسواگن برای برطرف کردن مشکل رسوایی تقلب در میزان انتشار گازهای آلاینده که در سپتامبر 2015 فاش شد، از نوع دوم است.
این خودروساز آلمانی مجبور شد تصمیم ناگوار تعمیر نرمافزار 11 میلیون دستگاه خودروی دیزلی را که میزان انتشار گاز اکسید نیتروژن را کمتر از سطح واقعی نشان میدادند، اتخاذ کند. با این وجود، شکایتهای آزاردهنده همچنان ادامه دارد.
جدیدترین بدبیاری فولکس در 6 نوامبر(16 آبان) روی داد و این شرکت اعلام کرد دادستانی آلمان در مورد نقش هانس دیتر پوچ،رئیس هیات نظارت فولکسواگن، در دستکاری بازار تحقیق میکند.
هدف از این تحقیق که از ماه ژوئن آغاز شده است، این است که مشخص شود آیا مارتین وینترکورن، مدیرعامل سابق گروه خودروسازی فولکسواگن و هربرت دایس، مدیرعامل برند فولکسواگن، پیش از اعلام رسمی این تقلب از آن آگاهی داشتهاند یا خیر. گسترش این تحقیق و به میان کشیده شدن پای پوچ برای او و فولکسواگن به شدت ناخوشایند است و همچنین این پرسش را مطرح میکند که در این شرکت چه کسی، چه چیزی میدانسته است.
مشکلات فولکسواگن به اینجا ختم نشد و همان روز یک روزنامه آلمانی گزارش داد که مقامات آمریکایی یک نرمافزار دیگر را کشف کردهاند که میزان انتشار گاز دی اکسید کربن را کمتر از سطح واقعی نشان میدهد و تا مه 2016 در بسیاری از مدلهای خودروهای لوکس آئودی به کار رفته است. این موضوع میتواند موجب درخواست غرامتها و جرایم بیشتر برای فولکسواگن شود و این شرکت را درگیر مسائل حقوقی دیگری کند.
این در شرایطی است که ارزش سهام فولکسواگن از زمان افشای رسوایی این شرکت تا 24 درصد سقوط کرده است و این خودروساز آلمانی مجبور شده است مبلغ 2/ 18 میلیارد یورو (9/ 19 میلیارد دلار) برای تامین هزینههای پرداخت غرامت به مالکان و تعمیر خودروهای معیوب کنار بگذارد.
با این وجود این رسوایی کمتر از آنچه که بسیاری انتظار داشتند، به این شرکت آسیب وارد کرده است. تاثیر این رسوایی بر اعتبار فولکسواگن نزد خریداران کمتر از انتظارات بوده؛ بهطوریکه آمار فروش و سود همچنان خوب است.
اما اکنون فولکسواگن باید تولید خودروهای دیزلی را کنار بگذارد. پاتریک هامل،از بانک یوبیاس معتقد است برای مقابله با این مشکلات، منابع مدیریتی باید به وظیفه حیاتی بهبود عملکرد برند فولکسواگن اختصاص یابد. هزینه تولید خودرو در برند فولکسواگن (برخلاف هزینه تولید در برندهای اشکودا، سیات و دیگر برندها) سر به فلک میکشد، زیرا فولکسواگن اکثر خودروهای خود را در آلمان تولید میکند و بنابراین حاشیه سود آن اندک است.
مطمئنا زمانی که همه ریسکها، ازجمله مشکلات آئودی فروکش کند، سرمایهگذاران به فولکسواگن روی خوش نشان خواهند داد و بهتر میتوانند پیامدهای مالی احتمالی این ریسکها را برآورد کنند. اما این مساله مدتی طول خواهد کشید.
به رغم توافقاتی که درمورد پرداخت غرامت و تعمیر خودروها در آمریکا و برطرف کردن نقص خودروها در اروپا صورت گرفته است، فولکسواگن باید به مقامات آمریکایی اطمینان دهد که همین اقدامات را درمورد خودروهای دارای موتورهای دیزلی بزرگتر انجام میدهد. اما این شرکت همچنین باید مساله جرایم کیفری در آمریکا و دادخواست تنظیم شده از سوی سهامداران ناراضی در آلمان را حل کند.
این در شرایطی است که بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو این مساله را مطرح میکنند که فولکسواگن بدون ایجاد تغییرات اساسی در فرهنگ خود، از این بحران به سود خود استفاده نکرده است. ماتیاس مولر،مدیرعامل فعلی گروه خودروسازی فولکسواگن، به مدیران محلی آزادی عمل بیشتری برای طراحی خودرو و دیگر مسائل میدهد و به اعتقاد بانک سیتیگروپ این اقدام درست است.
اعطای این اندازه از آزادی عمل به مدیران در زمان مدیریت وینترکورن غیرقابل تصور بود، اما در کسب و کاری که در بازارهای مختلف با سلایق گوناگون روبهرو است، آزادی عمل مدیران یک مساله حیاتی محسوب میشود. اما تعهد مولر به پسانداز کردن میزان پولی که فولکسواگن به آن نیاز دارد، مشخص نیست.
او طی چند هفته آینده «پیمان آینده» را با کارکنان برند فولکسواگن نهایی خواهد کرد. این پیمان شامل کاهش هزینهها، بهرهوری کارکنان و استراتژی کلی است؛ اما افراد کمی معتقدند این اقدامات کافی است. اگر اهداف این پیمان محقق نشود، این مساله تا حدی بهدلیل این است که مولر یک کارمند خودی است که از سوی خانوادههای پورشه و پیک که مالک نیمی از سهام دارای حق رای فولکسواگن هستند، انتخاب شده است.
حتی اگر این دو خانواده آنقدر شهامت داشتند که فردی را از بیرون از مجموعه فولکسواگن انتخاب کنند، انتخاب این مدیر با مخالفت اتحادیههای تجاری و ایالت نیدرزاکسن (ساکسونی سفلی) که مالک 20 درصد از سهام فولکسواگن است، روبهرو میشد.
اتحادیههای تجاری و ایالت نیدرزاکسن نفوذ فراوانی در هیات نظارت فولکسواگن دارند. در نهایت مشخص خواهد شد که کوتاهی در بازسازی کامل فولکسواگن، یک اشتباه خواهد بود.
این خودروساز آلمانی مجبور شد تصمیم ناگوار تعمیر نرمافزار 11 میلیون دستگاه خودروی دیزلی را که میزان انتشار گاز اکسید نیتروژن را کمتر از سطح واقعی نشان میدادند، اتخاذ کند. با این وجود، شکایتهای آزاردهنده همچنان ادامه دارد.
جدیدترین بدبیاری فولکس در 6 نوامبر(16 آبان) روی داد و این شرکت اعلام کرد دادستانی آلمان در مورد نقش هانس دیتر پوچ،رئیس هیات نظارت فولکسواگن، در دستکاری بازار تحقیق میکند.
هدف از این تحقیق که از ماه ژوئن آغاز شده است، این است که مشخص شود آیا مارتین وینترکورن، مدیرعامل سابق گروه خودروسازی فولکسواگن و هربرت دایس، مدیرعامل برند فولکسواگن، پیش از اعلام رسمی این تقلب از آن آگاهی داشتهاند یا خیر. گسترش این تحقیق و به میان کشیده شدن پای پوچ برای او و فولکسواگن به شدت ناخوشایند است و همچنین این پرسش را مطرح میکند که در این شرکت چه کسی، چه چیزی میدانسته است.
مشکلات فولکسواگن به اینجا ختم نشد و همان روز یک روزنامه آلمانی گزارش داد که مقامات آمریکایی یک نرمافزار دیگر را کشف کردهاند که میزان انتشار گاز دی اکسید کربن را کمتر از سطح واقعی نشان میدهد و تا مه 2016 در بسیاری از مدلهای خودروهای لوکس آئودی به کار رفته است. این موضوع میتواند موجب درخواست غرامتها و جرایم بیشتر برای فولکسواگن شود و این شرکت را درگیر مسائل حقوقی دیگری کند.
این در شرایطی است که ارزش سهام فولکسواگن از زمان افشای رسوایی این شرکت تا 24 درصد سقوط کرده است و این خودروساز آلمانی مجبور شده است مبلغ 2/ 18 میلیارد یورو (9/ 19 میلیارد دلار) برای تامین هزینههای پرداخت غرامت به مالکان و تعمیر خودروهای معیوب کنار بگذارد.
با این وجود این رسوایی کمتر از آنچه که بسیاری انتظار داشتند، به این شرکت آسیب وارد کرده است. تاثیر این رسوایی بر اعتبار فولکسواگن نزد خریداران کمتر از انتظارات بوده؛ بهطوریکه آمار فروش و سود همچنان خوب است.
اما اکنون فولکسواگن باید تولید خودروهای دیزلی را کنار بگذارد. پاتریک هامل،از بانک یوبیاس معتقد است برای مقابله با این مشکلات، منابع مدیریتی باید به وظیفه حیاتی بهبود عملکرد برند فولکسواگن اختصاص یابد. هزینه تولید خودرو در برند فولکسواگن (برخلاف هزینه تولید در برندهای اشکودا، سیات و دیگر برندها) سر به فلک میکشد، زیرا فولکسواگن اکثر خودروهای خود را در آلمان تولید میکند و بنابراین حاشیه سود آن اندک است.
مطمئنا زمانی که همه ریسکها، ازجمله مشکلات آئودی فروکش کند، سرمایهگذاران به فولکسواگن روی خوش نشان خواهند داد و بهتر میتوانند پیامدهای مالی احتمالی این ریسکها را برآورد کنند. اما این مساله مدتی طول خواهد کشید.
به رغم توافقاتی که درمورد پرداخت غرامت و تعمیر خودروها در آمریکا و برطرف کردن نقص خودروها در اروپا صورت گرفته است، فولکسواگن باید به مقامات آمریکایی اطمینان دهد که همین اقدامات را درمورد خودروهای دارای موتورهای دیزلی بزرگتر انجام میدهد. اما این شرکت همچنین باید مساله جرایم کیفری در آمریکا و دادخواست تنظیم شده از سوی سهامداران ناراضی در آلمان را حل کند.
این در شرایطی است که بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو این مساله را مطرح میکنند که فولکسواگن بدون ایجاد تغییرات اساسی در فرهنگ خود، از این بحران به سود خود استفاده نکرده است. ماتیاس مولر،مدیرعامل فعلی گروه خودروسازی فولکسواگن، به مدیران محلی آزادی عمل بیشتری برای طراحی خودرو و دیگر مسائل میدهد و به اعتقاد بانک سیتیگروپ این اقدام درست است.
اعطای این اندازه از آزادی عمل به مدیران در زمان مدیریت وینترکورن غیرقابل تصور بود، اما در کسب و کاری که در بازارهای مختلف با سلایق گوناگون روبهرو است، آزادی عمل مدیران یک مساله حیاتی محسوب میشود. اما تعهد مولر به پسانداز کردن میزان پولی که فولکسواگن به آن نیاز دارد، مشخص نیست.
او طی چند هفته آینده «پیمان آینده» را با کارکنان برند فولکسواگن نهایی خواهد کرد. این پیمان شامل کاهش هزینهها، بهرهوری کارکنان و استراتژی کلی است؛ اما افراد کمی معتقدند این اقدامات کافی است. اگر اهداف این پیمان محقق نشود، این مساله تا حدی بهدلیل این است که مولر یک کارمند خودی است که از سوی خانوادههای پورشه و پیک که مالک نیمی از سهام دارای حق رای فولکسواگن هستند، انتخاب شده است.
حتی اگر این دو خانواده آنقدر شهامت داشتند که فردی را از بیرون از مجموعه فولکسواگن انتخاب کنند، انتخاب این مدیر با مخالفت اتحادیههای تجاری و ایالت نیدرزاکسن (ساکسونی سفلی) که مالک 20 درصد از سهام فولکسواگن است، روبهرو میشد.
اتحادیههای تجاری و ایالت نیدرزاکسن نفوذ فراوانی در هیات نظارت فولکسواگن دارند. در نهایت مشخص خواهد شد که کوتاهی در بازسازی کامل فولکسواگن، یک اشتباه خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز