آیا راهاندازی کارخانهای جدید در استانهای کشور توجیه اقتصادی دارد؟
پدال نیوز: خودروسازان در استانهای مختلف کشور کارخانههای خودروسازی دارند و اکنون در شرایطی که برخی خودروسازان خارجی برای سرمایهگذاری در صنعت خودرو اعلام آمادگی کردهاند و قراردادهایی هم امضا شده،
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از آنجایی که احداث یک کارخانه جدید داخلی نیاز به سرمایهگذاری بالایی دارد اکنون این پرسش مطرح میشود که آیا سرمایهگذاری برای راهاندازی کارخانهای جدید برای تولید محصولات داخلی در استانهای مختلف کشور توجیه اقتصادی دارد یا خیر؟
یکی از شرکتهای بزرگ خودروسازی به تازگی تصمیم به ساخت کارخانه خودروسازی در یکی از استانهای محروم کشور گرفته است تا به تولید برخی محصولات خود بپردازند.
در حالحاضر ایرانخودرو و سایپا در شهرهای مختلفی از جمله کاشان، تبریز، شیراز، بابل (مازندران) و... کارخانه خودروسازی دارند و با توجه به اشتغال بالا در کارخانههای خودروسازی، بیشتر استانهای کشور از راهاندازی خطوط تولید خودرو در شهرهای استان خود استقبال میکنند.
در همینحال صنعت خودرو علاوه بر اشتغال به عنوان پیشران صنایع دیگر معرفی شده و چرخ صنعتهای مختلف در یک استان را به حرکت میاندازد. اگرچه احداث کارخانه خودروسازی در استانهای مختلف به عنوان یک منفعت ملی به شمار میآید اما نگاهی به مشکلات مالی و بدهیهایی که خودروسازان داخلی به بانکها و قطعهسازان دارند، نشان میدهد در شرایط فعلی سرمایهگذاری برای احداث کارخانهای جدید برای خودروسازان دشوار است.
از سویی برخی خودروسازان خارجی نیز حاضر به سرمایهگذاری در این صنعت شدهاند که به جای سرمایهگذاری خودروسازان داخلی میتوانند ظرفیت استانهای مختلف را در اختیار خارجیها قرار دهند تا مزیتهایی که احداث یک کارخانه خودروسازی در شهرهای مختلف دارد، محقق شود.
سرمایهگذاری در استانهای محروم
مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت در ارتباط با سرمایهگذاری جدید خودروسازان داخلی برای احداث کارخانهای جدید در شهرهای مختلف کشور معتقد است توجیه اقتصادی شرط نخست هرگونه فعالیت اقتصادی است.
در حالحاضر با توجه به حجم سرمایهگذاریهای انجام شده از سوی شرکتهای مختلف، در حالت کلی اینکه خودروسازان کشور تصمیم به احداث سایتی جدید برای تولید محصولات خود داشته باشند، رویه درستی نیست البته در برخی استانهای محروم کشور نیاز به سرمایهگذاری وجود دارد.
بیوک علیمرادلو توضیح میدهد که امکانسنجی در سرمایهگذاری از تمام جوانب باید موردبررسی قرار گیرد و در نهایت امکانسنجی تکلیف را مشخص میکند. به طور طبیعی از آنجایی که در برخی مناطق کشور معافیتهای مالیاتی و مشوقهای مختلف برای سرمایهگذاری وجود دارد، میتوان سرمایهگذاران خارجی را به سرمایهگذاری در این مناطق تشویق کرد
. از سویی با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ کشور در تهران مستقر هستند برای سرمایهگذار خارجی این تصور به وجود میآید چرا آنها باید در شهر دیگری مشغول به فعالیت شوند! اما باید آنها را از طریق توجیههای اقتصادی، فنی و... متقاعد کرد تا در مناطق غیرمرکزی کشور حضور یابند.
وی ادامه میدهد: استانهای مختلف کشور از امکانات مختلفی برخوردارند اما اگر خارجیها حاضر به سرمایهگذاری در مناطق محروم کشور شوند، به نفع کشور خواهد بود. گزینه دیگر میتواند استانهای مرزی باشد اما باید به موضوع حملونقل قطعات نیز توجه داشت.
به گفته علیمرادلو، فاصله با قطعهسازی یکی از وسایل امکانسنجی است. اگر در استانی قطعهسازی قوی وجود نداشته باشد، برای حملونقل هزینهها بالا خواهد بود. اگر حمل قطعه از یک شهرستان به سمت تهران باشد از آنجایی که هزینههای کارگر و حملونقل به سمت تهران ارزان است، سرمایهگذاری در این شهرستان توجیه خواهد داشت اما اگر قرار باشد قطعات در تهران با هزینههای بالاتر تولید و به شهری دیگر ارسال شود، احداث کارخانه در این شهر توجیه اقتصادی ندارد.
تمرکز خارجیها بر مدیریت هزینه
در حالحاضر خودروسازان بزرگ ایرانی در تهران مستقر هستند و بیشترین فعالیت آنها در تهران متمرکز شده است. تمرکززدایی از پایتخت کشور میتواند یکی از مزیتهای ساخت کارخانه در شهرهای دیگر باشد.
بر همین اساس یک متخصص در صنعت خودرو به برخی از مزیتهای و معایب این رویه پرداخته و اظهار میکند: از مزایای این روش میتوان به این مورد اشاره کرد که یک خودروساز به جای آنکه در سایت مرکزی به تولید بپردازد، در منطقهای دیگر سایت راهاندازی کرده و از منابع انسانی آن منطقه استفاده میکند و هزینههای حملونقل کاهش مییابد. به طور کلی این رویه در اشتغالزایی اثرگذار است.
صادق عابدی میافزاید: برای نمونه هنگامیکه ایرانخودرو کارخانههایی در فارس، خراسان و... احداث میکند بهجای استفاده از ظرفیتهای سایت مرکزی میتواند از ظرفیتهای منطقه بهره ببرد. در این زمینه نگاه بخش خصوصی و دولتی نیز متفاوت است.
در نگاه کلان ملی هراندازه توسعه کسب و کار دربخشهای مختلف کشور توزیع شود، برای اشتغالزایی مزیت است اما دید بخش خصوصی این است هر اندازه فایلها بیشتر میشود هزینههای سربار نیز افزایش خواهد یافت زیرا هر سایت به یک نیروی انسانی ستادی، مالی، واحد مهندسی و... نیاز دارد که این نیروها هراندازه متمرکز باشند، میتوان از مزیتهای تمرکز برای مدیریت استفاده کرد.
به گفته عضو هیات علمی دانشگاه قزوین، در مدیریت خودروسازان بزرگ کشور سیاستهای دولت اثرگذار است و نگاه مدیران خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی کامل نیست و با اهداف دولت همچون توزیع منابع یک سازمان در کشور، اشتغالزایی، استفاده از ظرفیتهای مهارتی نیروی انسانی در مناطق مختلف کشور و... همسو هستند و جزو وظایف آنهاست که به نوعی مسئولیت اجتماعی دارند.
البته امکان دارد این مدلها در شرکتهای پیشرو در دنیا مشاهده نشود زیرا در این شرکتها تمرکز بر مدیریت هزینه و سودآوری است و برخلاف ایران هنگام بروز مشکل و نوسانات، نیروهای انسانی خود را تعدیل میکنند.
در بحرانهای گذشته تعدیل نیرو در شرکتهای خودروسازی احساس میشد زیرا ظرفیتها مازاد شده و تیراژ کاهش یافته بود که با تعدیل نیرو هزینههای سربار کاهش مییافت. عابدی بر این باور است که نگاه صفر و یک به این موضوع شاید درست نباشد و اگر مزیتها و معایب آن را در کنار هم قرار دهیم، مزیتهای آن به نفع کشور است زیرا هر اندازه تمرکز روی مرکز افزایش یابد، افراد تحصیلکرده نقاط مختلف کشور تصمیمی میگیرند که برای اشتغال به تهران بیایند.
این افراد نیاز به مسکن، خودرو و... دارند که این مورد در حملونقل، ازدحام جمعیت و... تهران اثر منفی میگذارد. وی تصریح میکند: یکی از شاخصهای توسعهیافتگی کشورهای توسعهیافته توزیع مناسب اشتغال در سراسر کشور است.
برای نمونه در آلمان، شهر فرانکفورت برای کسب و کار در نظر گرفته شده و شرکت بامو در مونیخ قرار دارد. از دید ملی موضوع اشتغال در خودروسازی مزیت است اما از نگاه بخش خصوصی اگرچه استفاده از تسهیلات مالی و اعتباری در کوتاهمدت قابلقبول است اما این موارد در بلندمدت اگر به درستی مدیریت نشود هزینه سرباری برای شرکت خواهد بود.
براساس این گزارش، خودروسازان خارجی به ایران آمدهاند تا بازوی خودروسازان کشور در زمینههای مختلف از جمله تولید خودروهای متنوع، روزآمد کردن خطوط تولید، انتقال دانش فنی، استفاده از توان نیروهای ماهر داخلی و... باشند.
از آنجایی که این خودروسازان برای تولید مشترک نیاز به کارخانه مشترک دارند، در صورتی که قرار باشد کارخانهای جدید تاسیس شود، بهتر است این کارخانه پس از امکانسنجی در شهرهایی از کشور به بهرهبرداری برسد که همگام با منافع ملی کشور باشد و به جای خودروسازان داخلی این شرکتهای خارجی مسئولیتهای اجتماعی آن را بپذیرند.
منبع: صمت
یکی از شرکتهای بزرگ خودروسازی به تازگی تصمیم به ساخت کارخانه خودروسازی در یکی از استانهای محروم کشور گرفته است تا به تولید برخی محصولات خود بپردازند.
در حالحاضر ایرانخودرو و سایپا در شهرهای مختلفی از جمله کاشان، تبریز، شیراز، بابل (مازندران) و... کارخانه خودروسازی دارند و با توجه به اشتغال بالا در کارخانههای خودروسازی، بیشتر استانهای کشور از راهاندازی خطوط تولید خودرو در شهرهای استان خود استقبال میکنند.
در همینحال صنعت خودرو علاوه بر اشتغال به عنوان پیشران صنایع دیگر معرفی شده و چرخ صنعتهای مختلف در یک استان را به حرکت میاندازد. اگرچه احداث کارخانه خودروسازی در استانهای مختلف به عنوان یک منفعت ملی به شمار میآید اما نگاهی به مشکلات مالی و بدهیهایی که خودروسازان داخلی به بانکها و قطعهسازان دارند، نشان میدهد در شرایط فعلی سرمایهگذاری برای احداث کارخانهای جدید برای خودروسازان دشوار است.
از سویی برخی خودروسازان خارجی نیز حاضر به سرمایهگذاری در این صنعت شدهاند که به جای سرمایهگذاری خودروسازان داخلی میتوانند ظرفیت استانهای مختلف را در اختیار خارجیها قرار دهند تا مزیتهایی که احداث یک کارخانه خودروسازی در شهرهای مختلف دارد، محقق شود.
سرمایهگذاری در استانهای محروم
مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت در ارتباط با سرمایهگذاری جدید خودروسازان داخلی برای احداث کارخانهای جدید در شهرهای مختلف کشور معتقد است توجیه اقتصادی شرط نخست هرگونه فعالیت اقتصادی است.
در حالحاضر با توجه به حجم سرمایهگذاریهای انجام شده از سوی شرکتهای مختلف، در حالت کلی اینکه خودروسازان کشور تصمیم به احداث سایتی جدید برای تولید محصولات خود داشته باشند، رویه درستی نیست البته در برخی استانهای محروم کشور نیاز به سرمایهگذاری وجود دارد.
بیوک علیمرادلو توضیح میدهد که امکانسنجی در سرمایهگذاری از تمام جوانب باید موردبررسی قرار گیرد و در نهایت امکانسنجی تکلیف را مشخص میکند. به طور طبیعی از آنجایی که در برخی مناطق کشور معافیتهای مالیاتی و مشوقهای مختلف برای سرمایهگذاری وجود دارد، میتوان سرمایهگذاران خارجی را به سرمایهگذاری در این مناطق تشویق کرد
. از سویی با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ کشور در تهران مستقر هستند برای سرمایهگذار خارجی این تصور به وجود میآید چرا آنها باید در شهر دیگری مشغول به فعالیت شوند! اما باید آنها را از طریق توجیههای اقتصادی، فنی و... متقاعد کرد تا در مناطق غیرمرکزی کشور حضور یابند.
وی ادامه میدهد: استانهای مختلف کشور از امکانات مختلفی برخوردارند اما اگر خارجیها حاضر به سرمایهگذاری در مناطق محروم کشور شوند، به نفع کشور خواهد بود. گزینه دیگر میتواند استانهای مرزی باشد اما باید به موضوع حملونقل قطعات نیز توجه داشت.
به گفته علیمرادلو، فاصله با قطعهسازی یکی از وسایل امکانسنجی است. اگر در استانی قطعهسازی قوی وجود نداشته باشد، برای حملونقل هزینهها بالا خواهد بود. اگر حمل قطعه از یک شهرستان به سمت تهران باشد از آنجایی که هزینههای کارگر و حملونقل به سمت تهران ارزان است، سرمایهگذاری در این شهرستان توجیه خواهد داشت اما اگر قرار باشد قطعات در تهران با هزینههای بالاتر تولید و به شهری دیگر ارسال شود، احداث کارخانه در این شهر توجیه اقتصادی ندارد.
تمرکز خارجیها بر مدیریت هزینه
در حالحاضر خودروسازان بزرگ ایرانی در تهران مستقر هستند و بیشترین فعالیت آنها در تهران متمرکز شده است. تمرکززدایی از پایتخت کشور میتواند یکی از مزیتهای ساخت کارخانه در شهرهای دیگر باشد.
بر همین اساس یک متخصص در صنعت خودرو به برخی از مزیتهای و معایب این رویه پرداخته و اظهار میکند: از مزایای این روش میتوان به این مورد اشاره کرد که یک خودروساز به جای آنکه در سایت مرکزی به تولید بپردازد، در منطقهای دیگر سایت راهاندازی کرده و از منابع انسانی آن منطقه استفاده میکند و هزینههای حملونقل کاهش مییابد. به طور کلی این رویه در اشتغالزایی اثرگذار است.
صادق عابدی میافزاید: برای نمونه هنگامیکه ایرانخودرو کارخانههایی در فارس، خراسان و... احداث میکند بهجای استفاده از ظرفیتهای سایت مرکزی میتواند از ظرفیتهای منطقه بهره ببرد. در این زمینه نگاه بخش خصوصی و دولتی نیز متفاوت است.
در نگاه کلان ملی هراندازه توسعه کسب و کار دربخشهای مختلف کشور توزیع شود، برای اشتغالزایی مزیت است اما دید بخش خصوصی این است هر اندازه فایلها بیشتر میشود هزینههای سربار نیز افزایش خواهد یافت زیرا هر سایت به یک نیروی انسانی ستادی، مالی، واحد مهندسی و... نیاز دارد که این نیروها هراندازه متمرکز باشند، میتوان از مزیتهای تمرکز برای مدیریت استفاده کرد.
به گفته عضو هیات علمی دانشگاه قزوین، در مدیریت خودروسازان بزرگ کشور سیاستهای دولت اثرگذار است و نگاه مدیران خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی کامل نیست و با اهداف دولت همچون توزیع منابع یک سازمان در کشور، اشتغالزایی، استفاده از ظرفیتهای مهارتی نیروی انسانی در مناطق مختلف کشور و... همسو هستند و جزو وظایف آنهاست که به نوعی مسئولیت اجتماعی دارند.
البته امکان دارد این مدلها در شرکتهای پیشرو در دنیا مشاهده نشود زیرا در این شرکتها تمرکز بر مدیریت هزینه و سودآوری است و برخلاف ایران هنگام بروز مشکل و نوسانات، نیروهای انسانی خود را تعدیل میکنند.
در بحرانهای گذشته تعدیل نیرو در شرکتهای خودروسازی احساس میشد زیرا ظرفیتها مازاد شده و تیراژ کاهش یافته بود که با تعدیل نیرو هزینههای سربار کاهش مییافت. عابدی بر این باور است که نگاه صفر و یک به این موضوع شاید درست نباشد و اگر مزیتها و معایب آن را در کنار هم قرار دهیم، مزیتهای آن به نفع کشور است زیرا هر اندازه تمرکز روی مرکز افزایش یابد، افراد تحصیلکرده نقاط مختلف کشور تصمیمی میگیرند که برای اشتغال به تهران بیایند.
این افراد نیاز به مسکن، خودرو و... دارند که این مورد در حملونقل، ازدحام جمعیت و... تهران اثر منفی میگذارد. وی تصریح میکند: یکی از شاخصهای توسعهیافتگی کشورهای توسعهیافته توزیع مناسب اشتغال در سراسر کشور است.
برای نمونه در آلمان، شهر فرانکفورت برای کسب و کار در نظر گرفته شده و شرکت بامو در مونیخ قرار دارد. از دید ملی موضوع اشتغال در خودروسازی مزیت است اما از نگاه بخش خصوصی اگرچه استفاده از تسهیلات مالی و اعتباری در کوتاهمدت قابلقبول است اما این موارد در بلندمدت اگر به درستی مدیریت نشود هزینه سرباری برای شرکت خواهد بود.
براساس این گزارش، خودروسازان خارجی به ایران آمدهاند تا بازوی خودروسازان کشور در زمینههای مختلف از جمله تولید خودروهای متنوع، روزآمد کردن خطوط تولید، انتقال دانش فنی، استفاده از توان نیروهای ماهر داخلی و... باشند.
از آنجایی که این خودروسازان برای تولید مشترک نیاز به کارخانه مشترک دارند، در صورتی که قرار باشد کارخانهای جدید تاسیس شود، بهتر است این کارخانه پس از امکانسنجی در شهرهایی از کشور به بهرهبرداری برسد که همگام با منافع ملی کشور باشد و به جای خودروسازان داخلی این شرکتهای خارجی مسئولیتهای اجتماعی آن را بپذیرند.
منبع: صمت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!