آیا راهاندازی کارخانهای جدید در استانهای کشور توجیه اقتصادی دارد؟
پدال نیوز: خودروسازان در استانهای مختلف کشور کارخانههای خودروسازی دارند و اکنون در شرایطی که برخی خودروسازان خارجی برای سرمایهگذاری در صنعت خودرو اعلام آمادگی کردهاند و قراردادهایی هم امضا شده،
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از آنجایی که احداث یک کارخانه جدید داخلی نیاز به سرمایهگذاری بالایی دارد اکنون این پرسش مطرح میشود که آیا سرمایهگذاری برای راهاندازی کارخانهای جدید برای تولید محصولات داخلی در استانهای مختلف کشور توجیه اقتصادی دارد یا خیر؟
یکی از شرکتهای بزرگ خودروسازی به تازگی تصمیم به ساخت کارخانه خودروسازی در یکی از استانهای محروم کشور گرفته است تا به تولید برخی محصولات خود بپردازند.
در حالحاضر ایرانخودرو و سایپا در شهرهای مختلفی از جمله کاشان، تبریز، شیراز، بابل (مازندران) و... کارخانه خودروسازی دارند و با توجه به اشتغال بالا در کارخانههای خودروسازی، بیشتر استانهای کشور از راهاندازی خطوط تولید خودرو در شهرهای استان خود استقبال میکنند.
در همینحال صنعت خودرو علاوه بر اشتغال به عنوان پیشران صنایع دیگر معرفی شده و چرخ صنعتهای مختلف در یک استان را به حرکت میاندازد. اگرچه احداث کارخانه خودروسازی در استانهای مختلف به عنوان یک منفعت ملی به شمار میآید اما نگاهی به مشکلات مالی و بدهیهایی که خودروسازان داخلی به بانکها و قطعهسازان دارند، نشان میدهد در شرایط فعلی سرمایهگذاری برای احداث کارخانهای جدید برای خودروسازان دشوار است.
از سویی برخی خودروسازان خارجی نیز حاضر به سرمایهگذاری در این صنعت شدهاند که به جای سرمایهگذاری خودروسازان داخلی میتوانند ظرفیت استانهای مختلف را در اختیار خارجیها قرار دهند تا مزیتهایی که احداث یک کارخانه خودروسازی در شهرهای مختلف دارد، محقق شود.
سرمایهگذاری در استانهای محروم
مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت در ارتباط با سرمایهگذاری جدید خودروسازان داخلی برای احداث کارخانهای جدید در شهرهای مختلف کشور معتقد است توجیه اقتصادی شرط نخست هرگونه فعالیت اقتصادی است.
در حالحاضر با توجه به حجم سرمایهگذاریهای انجام شده از سوی شرکتهای مختلف، در حالت کلی اینکه خودروسازان کشور تصمیم به احداث سایتی جدید برای تولید محصولات خود داشته باشند، رویه درستی نیست البته در برخی استانهای محروم کشور نیاز به سرمایهگذاری وجود دارد.
بیوک علیمرادلو توضیح میدهد که امکانسنجی در سرمایهگذاری از تمام جوانب باید موردبررسی قرار گیرد و در نهایت امکانسنجی تکلیف را مشخص میکند. به طور طبیعی از آنجایی که در برخی مناطق کشور معافیتهای مالیاتی و مشوقهای مختلف برای سرمایهگذاری وجود دارد، میتوان سرمایهگذاران خارجی را به سرمایهگذاری در این مناطق تشویق کرد
. از سویی با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ کشور در تهران مستقر هستند برای سرمایهگذار خارجی این تصور به وجود میآید چرا آنها باید در شهر دیگری مشغول به فعالیت شوند! اما باید آنها را از طریق توجیههای اقتصادی، فنی و... متقاعد کرد تا در مناطق غیرمرکزی کشور حضور یابند.
وی ادامه میدهد: استانهای مختلف کشور از امکانات مختلفی برخوردارند اما اگر خارجیها حاضر به سرمایهگذاری در مناطق محروم کشور شوند، به نفع کشور خواهد بود. گزینه دیگر میتواند استانهای مرزی باشد اما باید به موضوع حملونقل قطعات نیز توجه داشت.
به گفته علیمرادلو، فاصله با قطعهسازی یکی از وسایل امکانسنجی است. اگر در استانی قطعهسازی قوی وجود نداشته باشد، برای حملونقل هزینهها بالا خواهد بود. اگر حمل قطعه از یک شهرستان به سمت تهران باشد از آنجایی که هزینههای کارگر و حملونقل به سمت تهران ارزان است، سرمایهگذاری در این شهرستان توجیه خواهد داشت اما اگر قرار باشد قطعات در تهران با هزینههای بالاتر تولید و به شهری دیگر ارسال شود، احداث کارخانه در این شهر توجیه اقتصادی ندارد.
تمرکز خارجیها بر مدیریت هزینه
در حالحاضر خودروسازان بزرگ ایرانی در تهران مستقر هستند و بیشترین فعالیت آنها در تهران متمرکز شده است. تمرکززدایی از پایتخت کشور میتواند یکی از مزیتهای ساخت کارخانه در شهرهای دیگر باشد.
بر همین اساس یک متخصص در صنعت خودرو به برخی از مزیتهای و معایب این رویه پرداخته و اظهار میکند: از مزایای این روش میتوان به این مورد اشاره کرد که یک خودروساز به جای آنکه در سایت مرکزی به تولید بپردازد، در منطقهای دیگر سایت راهاندازی کرده و از منابع انسانی آن منطقه استفاده میکند و هزینههای حملونقل کاهش مییابد. به طور کلی این رویه در اشتغالزایی اثرگذار است.
صادق عابدی میافزاید: برای نمونه هنگامیکه ایرانخودرو کارخانههایی در فارس، خراسان و... احداث میکند بهجای استفاده از ظرفیتهای سایت مرکزی میتواند از ظرفیتهای منطقه بهره ببرد. در این زمینه نگاه بخش خصوصی و دولتی نیز متفاوت است.
در نگاه کلان ملی هراندازه توسعه کسب و کار دربخشهای مختلف کشور توزیع شود، برای اشتغالزایی مزیت است اما دید بخش خصوصی این است هر اندازه فایلها بیشتر میشود هزینههای سربار نیز افزایش خواهد یافت زیرا هر سایت به یک نیروی انسانی ستادی، مالی، واحد مهندسی و... نیاز دارد که این نیروها هراندازه متمرکز باشند، میتوان از مزیتهای تمرکز برای مدیریت استفاده کرد.
به گفته عضو هیات علمی دانشگاه قزوین، در مدیریت خودروسازان بزرگ کشور سیاستهای دولت اثرگذار است و نگاه مدیران خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی کامل نیست و با اهداف دولت همچون توزیع منابع یک سازمان در کشور، اشتغالزایی، استفاده از ظرفیتهای مهارتی نیروی انسانی در مناطق مختلف کشور و... همسو هستند و جزو وظایف آنهاست که به نوعی مسئولیت اجتماعی دارند.
البته امکان دارد این مدلها در شرکتهای پیشرو در دنیا مشاهده نشود زیرا در این شرکتها تمرکز بر مدیریت هزینه و سودآوری است و برخلاف ایران هنگام بروز مشکل و نوسانات، نیروهای انسانی خود را تعدیل میکنند.
در بحرانهای گذشته تعدیل نیرو در شرکتهای خودروسازی احساس میشد زیرا ظرفیتها مازاد شده و تیراژ کاهش یافته بود که با تعدیل نیرو هزینههای سربار کاهش مییافت. عابدی بر این باور است که نگاه صفر و یک به این موضوع شاید درست نباشد و اگر مزیتها و معایب آن را در کنار هم قرار دهیم، مزیتهای آن به نفع کشور است زیرا هر اندازه تمرکز روی مرکز افزایش یابد، افراد تحصیلکرده نقاط مختلف کشور تصمیمی میگیرند که برای اشتغال به تهران بیایند.
این افراد نیاز به مسکن، خودرو و... دارند که این مورد در حملونقل، ازدحام جمعیت و... تهران اثر منفی میگذارد. وی تصریح میکند: یکی از شاخصهای توسعهیافتگی کشورهای توسعهیافته توزیع مناسب اشتغال در سراسر کشور است.
برای نمونه در آلمان، شهر فرانکفورت برای کسب و کار در نظر گرفته شده و شرکت بامو در مونیخ قرار دارد. از دید ملی موضوع اشتغال در خودروسازی مزیت است اما از نگاه بخش خصوصی اگرچه استفاده از تسهیلات مالی و اعتباری در کوتاهمدت قابلقبول است اما این موارد در بلندمدت اگر به درستی مدیریت نشود هزینه سرباری برای شرکت خواهد بود.
براساس این گزارش، خودروسازان خارجی به ایران آمدهاند تا بازوی خودروسازان کشور در زمینههای مختلف از جمله تولید خودروهای متنوع، روزآمد کردن خطوط تولید، انتقال دانش فنی، استفاده از توان نیروهای ماهر داخلی و... باشند.
از آنجایی که این خودروسازان برای تولید مشترک نیاز به کارخانه مشترک دارند، در صورتی که قرار باشد کارخانهای جدید تاسیس شود، بهتر است این کارخانه پس از امکانسنجی در شهرهایی از کشور به بهرهبرداری برسد که همگام با منافع ملی کشور باشد و به جای خودروسازان داخلی این شرکتهای خارجی مسئولیتهای اجتماعی آن را بپذیرند.
منبع: صمت
یکی از شرکتهای بزرگ خودروسازی به تازگی تصمیم به ساخت کارخانه خودروسازی در یکی از استانهای محروم کشور گرفته است تا به تولید برخی محصولات خود بپردازند.
در حالحاضر ایرانخودرو و سایپا در شهرهای مختلفی از جمله کاشان، تبریز، شیراز، بابل (مازندران) و... کارخانه خودروسازی دارند و با توجه به اشتغال بالا در کارخانههای خودروسازی، بیشتر استانهای کشور از راهاندازی خطوط تولید خودرو در شهرهای استان خود استقبال میکنند.
در همینحال صنعت خودرو علاوه بر اشتغال به عنوان پیشران صنایع دیگر معرفی شده و چرخ صنعتهای مختلف در یک استان را به حرکت میاندازد. اگرچه احداث کارخانه خودروسازی در استانهای مختلف به عنوان یک منفعت ملی به شمار میآید اما نگاهی به مشکلات مالی و بدهیهایی که خودروسازان داخلی به بانکها و قطعهسازان دارند، نشان میدهد در شرایط فعلی سرمایهگذاری برای احداث کارخانهای جدید برای خودروسازان دشوار است.
از سویی برخی خودروسازان خارجی نیز حاضر به سرمایهگذاری در این صنعت شدهاند که به جای سرمایهگذاری خودروسازان داخلی میتوانند ظرفیت استانهای مختلف را در اختیار خارجیها قرار دهند تا مزیتهایی که احداث یک کارخانه خودروسازی در شهرهای مختلف دارد، محقق شود.
سرمایهگذاری در استانهای محروم
مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت در ارتباط با سرمایهگذاری جدید خودروسازان داخلی برای احداث کارخانهای جدید در شهرهای مختلف کشور معتقد است توجیه اقتصادی شرط نخست هرگونه فعالیت اقتصادی است.
در حالحاضر با توجه به حجم سرمایهگذاریهای انجام شده از سوی شرکتهای مختلف، در حالت کلی اینکه خودروسازان کشور تصمیم به احداث سایتی جدید برای تولید محصولات خود داشته باشند، رویه درستی نیست البته در برخی استانهای محروم کشور نیاز به سرمایهگذاری وجود دارد.
بیوک علیمرادلو توضیح میدهد که امکانسنجی در سرمایهگذاری از تمام جوانب باید موردبررسی قرار گیرد و در نهایت امکانسنجی تکلیف را مشخص میکند. به طور طبیعی از آنجایی که در برخی مناطق کشور معافیتهای مالیاتی و مشوقهای مختلف برای سرمایهگذاری وجود دارد، میتوان سرمایهگذاران خارجی را به سرمایهگذاری در این مناطق تشویق کرد
. از سویی با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ کشور در تهران مستقر هستند برای سرمایهگذار خارجی این تصور به وجود میآید چرا آنها باید در شهر دیگری مشغول به فعالیت شوند! اما باید آنها را از طریق توجیههای اقتصادی، فنی و... متقاعد کرد تا در مناطق غیرمرکزی کشور حضور یابند.
وی ادامه میدهد: استانهای مختلف کشور از امکانات مختلفی برخوردارند اما اگر خارجیها حاضر به سرمایهگذاری در مناطق محروم کشور شوند، به نفع کشور خواهد بود. گزینه دیگر میتواند استانهای مرزی باشد اما باید به موضوع حملونقل قطعات نیز توجه داشت.
به گفته علیمرادلو، فاصله با قطعهسازی یکی از وسایل امکانسنجی است. اگر در استانی قطعهسازی قوی وجود نداشته باشد، برای حملونقل هزینهها بالا خواهد بود. اگر حمل قطعه از یک شهرستان به سمت تهران باشد از آنجایی که هزینههای کارگر و حملونقل به سمت تهران ارزان است، سرمایهگذاری در این شهرستان توجیه خواهد داشت اما اگر قرار باشد قطعات در تهران با هزینههای بالاتر تولید و به شهری دیگر ارسال شود، احداث کارخانه در این شهر توجیه اقتصادی ندارد.
تمرکز خارجیها بر مدیریت هزینه
در حالحاضر خودروسازان بزرگ ایرانی در تهران مستقر هستند و بیشترین فعالیت آنها در تهران متمرکز شده است. تمرکززدایی از پایتخت کشور میتواند یکی از مزیتهای ساخت کارخانه در شهرهای دیگر باشد.
بر همین اساس یک متخصص در صنعت خودرو به برخی از مزیتهای و معایب این رویه پرداخته و اظهار میکند: از مزایای این روش میتوان به این مورد اشاره کرد که یک خودروساز به جای آنکه در سایت مرکزی به تولید بپردازد، در منطقهای دیگر سایت راهاندازی کرده و از منابع انسانی آن منطقه استفاده میکند و هزینههای حملونقل کاهش مییابد. به طور کلی این رویه در اشتغالزایی اثرگذار است.
صادق عابدی میافزاید: برای نمونه هنگامیکه ایرانخودرو کارخانههایی در فارس، خراسان و... احداث میکند بهجای استفاده از ظرفیتهای سایت مرکزی میتواند از ظرفیتهای منطقه بهره ببرد. در این زمینه نگاه بخش خصوصی و دولتی نیز متفاوت است.
در نگاه کلان ملی هراندازه توسعه کسب و کار دربخشهای مختلف کشور توزیع شود، برای اشتغالزایی مزیت است اما دید بخش خصوصی این است هر اندازه فایلها بیشتر میشود هزینههای سربار نیز افزایش خواهد یافت زیرا هر سایت به یک نیروی انسانی ستادی، مالی، واحد مهندسی و... نیاز دارد که این نیروها هراندازه متمرکز باشند، میتوان از مزیتهای تمرکز برای مدیریت استفاده کرد.
به گفته عضو هیات علمی دانشگاه قزوین، در مدیریت خودروسازان بزرگ کشور سیاستهای دولت اثرگذار است و نگاه مدیران خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی کامل نیست و با اهداف دولت همچون توزیع منابع یک سازمان در کشور، اشتغالزایی، استفاده از ظرفیتهای مهارتی نیروی انسانی در مناطق مختلف کشور و... همسو هستند و جزو وظایف آنهاست که به نوعی مسئولیت اجتماعی دارند.
البته امکان دارد این مدلها در شرکتهای پیشرو در دنیا مشاهده نشود زیرا در این شرکتها تمرکز بر مدیریت هزینه و سودآوری است و برخلاف ایران هنگام بروز مشکل و نوسانات، نیروهای انسانی خود را تعدیل میکنند.
در بحرانهای گذشته تعدیل نیرو در شرکتهای خودروسازی احساس میشد زیرا ظرفیتها مازاد شده و تیراژ کاهش یافته بود که با تعدیل نیرو هزینههای سربار کاهش مییافت. عابدی بر این باور است که نگاه صفر و یک به این موضوع شاید درست نباشد و اگر مزیتها و معایب آن را در کنار هم قرار دهیم، مزیتهای آن به نفع کشور است زیرا هر اندازه تمرکز روی مرکز افزایش یابد، افراد تحصیلکرده نقاط مختلف کشور تصمیمی میگیرند که برای اشتغال به تهران بیایند.
این افراد نیاز به مسکن، خودرو و... دارند که این مورد در حملونقل، ازدحام جمعیت و... تهران اثر منفی میگذارد. وی تصریح میکند: یکی از شاخصهای توسعهیافتگی کشورهای توسعهیافته توزیع مناسب اشتغال در سراسر کشور است.
برای نمونه در آلمان، شهر فرانکفورت برای کسب و کار در نظر گرفته شده و شرکت بامو در مونیخ قرار دارد. از دید ملی موضوع اشتغال در خودروسازی مزیت است اما از نگاه بخش خصوصی اگرچه استفاده از تسهیلات مالی و اعتباری در کوتاهمدت قابلقبول است اما این موارد در بلندمدت اگر به درستی مدیریت نشود هزینه سرباری برای شرکت خواهد بود.
براساس این گزارش، خودروسازان خارجی به ایران آمدهاند تا بازوی خودروسازان کشور در زمینههای مختلف از جمله تولید خودروهای متنوع، روزآمد کردن خطوط تولید، انتقال دانش فنی، استفاده از توان نیروهای ماهر داخلی و... باشند.
از آنجایی که این خودروسازان برای تولید مشترک نیاز به کارخانه مشترک دارند، در صورتی که قرار باشد کارخانهای جدید تاسیس شود، بهتر است این کارخانه پس از امکانسنجی در شهرهایی از کشور به بهرهبرداری برسد که همگام با منافع ملی کشور باشد و به جای خودروسازان داخلی این شرکتهای خارجی مسئولیتهای اجتماعی آن را بپذیرند.
منبع: صمت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ تغییر نظم جهانی صنعت خودرو هفته خوب تسلا توقف تولید نیسان در چین آغاز توقف خطوط تولید قطعه جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا رونمایی شد +تصاویر